本报告将针对日系零部件配套厂在美国・加拿大的产能扩充、新产品生产等动向进行总结报告(收录时间为截至2014年3月中旬的约9个月)。

　　2013年美国汽车销量(乘用车、轻卡)同比增加7.6%为1,560万台。2014年1～2月的累计销量同期减少1.4％为220.6万台。在异常气象引起的严寒下，销量未达到预期，但减幅不大。汽车行业销售基调依然坚挺，预计2014年全年销售1,600万台以上。

　　美国汽车产量继续增加，2013年同比增加7.2%为1,079万台。2014年1月同比增加0.6％为87.6万台。

　　日本整车厂在美国的产量2013年同比增加9.1％为362.9万台，增幅平稳。

　　中期内各日本整车厂均积极扩大在北美的生产。丰田于2013年扩大3个工厂的产能。2014年计划在4个工厂增产或新设产线。本田在美国销售的车，除混合动力车外，几乎全部计划在北美生产。日产计划2015年美国销售车辆的85％在北美生产。

　　在此背景下，日系零部件配套厂也纷纷扩大产能。小糸制作所截至2014年3月，提高美国2工厂内大灯、尾灯的年配套能力100万台，还将提高模具的自制率。投资额为80亿日元。曙光制动计划扩大美国4个工厂的产能，到2016年制动器的产能将增至2010年的1.5倍。投资150-200亿日元，用于引进新的生产设备和改造产线等。

　　多数日系零部件配套厂提高产能是为了应对现有客户-日美整车厂的增产计划或关于新车型零部件的新订单，也有厂家是为了生产新拓展客户(FCC：克莱斯勒、丰田合成：通用、福特等)的订单。

　　另外，有些原先从日本进口的零部件开始在美国生产。多为应对燃效标准严格化的轻量・节能化零部件以及应对混合动力车、电动车美国生产举措的相关零部件(下表)。

　　设立新生产基地的厂家有：大同工业在美国销售公司内建设四轮车发动机链工厂；三井金属矿业成立生产、销售汽车催化剂的新公司，并计划与松下和TESLA MOTORS合资成立电动车电池公司；UACJ与肯联铝业计划合资成立生产汽车面板铝材的公司。

　　加强业务、改革生产体制的厂家有：新日铁住金和ArcelorMittal收购了ThyssenKrupp Steel USA LLC的钢板工厂；京滨在日本、美国、泰国集中生产“集中生产型”喷油器、ECU、热交换器，此举为构筑新型飞度廉价零部件全球生产体制计划的一环；八千代工业出售美国的板金业务，将经营资源集中至树脂燃料箱及汽车天窗业务。

　　加强研发体制的厂家有：阿尔派合并母公司-阿尔卑斯电气及美国研发基地，加快开发新一代导航产品等；河西工业计划2014年投入使用北美开发中心；G-TEKT剥离北美现有子公司的销售、开发功能，将销售、研发集中至G-NAC。三菱重工增强美国基地内乘用车涡轮增压机的开发人员。

日系零部件配套厂动向的相关报告：
・中国篇(下)：华南・华北・东北等地的动向(2014年3月)、中国篇(上)：华东・华中地区的动向(2014年3月)
・中南美篇(下)(2014年2月)、中南美篇(上)(2014年2月)、
・泰国篇(上)(2014年1月)、泰国篇(下)(2014年1月)、ASEAN篇(2013 年11月)
・欧洲篇(2013年10月)、印度篇(2013年8月)、美国篇(2013年7月)