Korea Flange Co., Ltd. [韓国フランジ工業 (株)] 2014年12月期の動向
近年のハイライト
業績 (連結) |
(単位:百万ウォン) |
2014年 12月期 |
2013年 12月期 |
増減率 (%) | 備考 | |
売上高 | 973,043 | 969,217 | 0.4 | - |
営業利益 | 6,653 | 16,652 | (60.0) | - |
当期純利益 | 2,444 | 9,532 | (74.4) | - |
受注
<ルノー三星>
-ルノー三星のクロスオーバーSUV「QM5」にハーフシャフトを供給する。同社がルノー三星から部品を受注するのは今回が初めてとなる。(2014年1月10日付プレスリリースより)
会社設立
<米国>
-2008年6月、米国アラバマ州Auburn市で工場の竣工式を開催。新工場ではフロントアクスルおよびリアキャリアアッセンブリーを生産し、現代自動車「Sonata」と「Santa Fe」向けに供給する。また、ドライブシャフトASSYを「Santa Fe」や起亜自動車 「Sorento」の後継モデル (開発コード:XMA) 向けに納入する計画。 (2008年7月8日付プレスリリースより)
-2007年4月、アラバマ州に「Seohan Auto USA Corporation」を設立。アクスルASSYの生産を行う。同社の出資比率は80.00%。 (2007年4月6日付プレスリリースより)
-2007年3月、NTNと合弁でアラバマ州に「Seohan-NTN Driveshaft USA Corporation」を設立。等速ジョイント (CVJ) の生産・販売を行う。操業は2008年2月の予定で、現代自動車グループの米国拠点に納入する。資本金は6百万ドルで、同社グループが51%、NTNが49%出資。売上高は2008年度が25億円、2010年度に2倍の50億円を計画している。2009年までに累計700万米ドルを投資する計画。 (2007年3月1日付日刊自動車新聞より)
研究開発体制
-忠清北道の鎮川 (Jincheon) 郡に技術研究所を保有。
-2012年11月、京畿道の華城 (Hwasung) 市に技術研究所を移転し、名称を「瑞韓技術研究所」に変更した。同社と同じく瑞韓グループ[Seohan Group]に属する瑞韓産業[Seohan Industries Co.,Ltd.]、カムテック[Kamtec Inc.]との共同研究所となる。 (2012年12月18日付プレスリリースより)
研究開発費 |
(単位:百万ウォン) |
2014年12月期 | 2013年12月期 | 2012年12月期 | |
金額 | 3,401 | 4,229 | 4,531 |
対売上高比率 | 0.4% | 0.6% | 0.7% |
研究開発活動
新車用製品の開発
適用車種 (開発コード) |
開発状況 (2014年12月期) |
起亜 「Sorento R」フェイスリフト(XM F/L) |
ハーフシャフトアッセンブリー、ナックル、リアキャリア量産中 |
現代 「Sonata」(LF) |
ハーフシャフト量産中 |
起亜 「Soul」後継モデル(PS) |
ハーフシャフト量産中 |
現代 「Avante Hybrid」(HD HEV) |
ハーフシャフト量産中 |
起亜 「Accent」中国仕様(RBC) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
起亜 「Sorento R」米国仕様(XMA) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
現代 「Sonata」米国仕様(YFA) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
起亜 「K3」(YD) |
フロントアクスル&ブレーキ一式量産中 |
起亜 「Optima」(TF) |
ハーフシャフト量産中 |
起亜 「Optima」フェイスリフト(TF F/L) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
起亜 「K5」後継モデル(JF) |
ハーフシャフトアッセンブリーのサンプル供給完了 |
現代 「Sonata」北米仕様(QF) |
ハーフシャフトアッセンブリー、フロント&リアアクスルおよびブレーキ一式量産中 |
現代 「Grandeur」(HG) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
現代 「Grandeur」フェイスリフト(HG F/L) |
ハーフシャフト量産中 |
現代 「Grandeur Hybrid」(HG HEV) |
フロントアクスル&ハーフシャフト量産中 |
起亜 「K7 Hybrid」(VG HEV) |
フロントアクスル&ハーフシャフト量産中 |
現代 「Grandeur Diesel」(HG) |
ハーフシャフト量産中 |
起亜 「Pride」(UB) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
起亜 「Soul」フェイスリフト(AM F/L) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
起亜 「Sorento」後継モデル(UM) |
ハーフシャフトアッセンブリー、フロント&リアアクスル量産中 |
現代 「Santa Fe」北米仕様(AN) |
ハーフシャフトアッセンブリー、フロント&リアアクスルおよびブレーキ一式量産中 |
起亜 「Carens」後継モデル(RP) |
ハーフシャフト量産中 |
現代 「Avante」後継モデル 北米仕様 (ADA) |
ハーフシャフトのサンプル供給完了 |
起亜 「Sorento R」(XM) |
等速ジョイント量産中 |
現代 「Tucson ix」(LM) |
等速ジョイント量産中 |
起亜 「Sportage R」(SL) |
等速ジョイント量産中 |
現代 「Santa Fe」(DM) |
等速ジョイント量産中 |
現代 「Starex」(TQ) |
等速ジョイント量産中 |
GM 「Chevrolet Colorado」 |
等速ジョイント量産中(American Axle経由) |
ルノー三星 「QM5」 |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
現代 「Veracruz」(EN) |
ハーフシャフトアッセンブリー量産中 |
起亜 「Sorento R」(XM) |
ナックル、リアキャリア量産中 |
現代 「Grand Starex」(TQ) |
フロントハーフシャフト、フロントアクスル量産中 |
現代 「Accent」(RBK) |
フロントアクスル量産中 |
起亜 「Sorento R」米国仕様(XMA) |
フロント&リアアクスルおよびブレーキ一式量産中 |
現代 「Santa Fe」米国仕様(DMA) |
フロント&リアアクスルおよびブレーキ一式量産中 |
現代 「Sonata」米国仕様(YFA) |
フロント&リアアクスルおよびブレーキ一式量産中 |
現代 「Avante」米国仕様(MDA) |
フロントアクスルおよびブレーキ一式量産中 |
起亜 「K5」(TF) |
フロントアクスル、リアキャリア量産中 |
起亜 「K7」(VG) |
フロント&リアアクスルおよびブレーキ一式量産中 |
現代 「Grandeur」(HG) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「Santa Fe」(DM) |
フロント&リアアクスル量産中 |
現代 「Santa Fe」(DM) |
ハーフシャフトのサンプル供給完了 |
現代 「Avante」(MD) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「Genesis Coupe」フェイスリフト(BK F/L) |
ナックル、フロントディスク量産中 |
現代 「i30」(GD) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「Veloster」(FS) |
ナックル、ハブ、ディスク量産中 |
起亜 「K3」(YD) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「i15」(HB) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「Santa Fe」(DM) |
フロントアクスル、リアキャリア量産中 |
現代 「Veracruz」(EN) |
フロントアクスル、リアキャリア量産中 |
現代 「Tucson ix」フェイスリフト(LM F/L) |
フロントアクスル量産中 |
起亜 「Sorento R」フェイスリフト(XM F/L) |
ナックル、リアキャリア量産中 |
現代 「Veracruz」後継モデル(NC) |
フロント&リアアクスル量産中 |
現代 「Tucson ix」燃料電池車(LM FC) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「Grand Starex」(TQ) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「Genesis Coupe」後継モデル(RK) |
ナックルのサンプル開発完了 |
現代 「Sonata」(LF) |
フロントアクスル、リアキャリアのサンプル量産中 |
現代 「Sonata Plug-in Hybrid」(LF PHEV) |
フロントアクスル、リアキャリアのサンプル供給中 |
現代 「Sonata Hybrid」(LF HEV) |
ハーフシャフトのサンプル供給中 |
現代 「Sonata Hybrid」(LF HEV) |
フロントアクスル、リアキャリアのサンプル量産中 |
起亜 「K7」後継モデル(YG) |
フロントアクスル、リアキャリアのサンプル供給完了 |
起亜 「Tucson」(TL) |
フロントアクスル量産中 |
起亜 「Sorento」後継モデル 米国仕様(UMA) |
フロント&リアアクスルおよびブレーキ一式のサンプル供給完了 |
現代 「i40」フェイスリフト(VF F/L) |
フロントアクスル試作品の開発中 |
起亜 「K5」後継モデル(JF) |
フロントアクスル、リアキャリアのサンプル供給中 |
起亜 「JF Hybrid」 |
フロントアクスル、リアキャリアのサンプル供給完了 |
起亜 「JF Plug-in Hybrid」 |
フロントアクスル、リアキャリアのサンプル供給中 |
現代 「Aslan」(AG) |
フロントアクスル量産中 |
現代 「Grandeur」後継モデル(IG) |
フロントアクスル、リアキャリアのテストカー向け供給完了 |
設備投資額
-2015年12月期、等速ジョイントの生産ライン新設等に161億ウォンを投資する計画。
-2014年12月期、ハーフシャフトの生産ライン新設に151億ウォンを投資。
海外投資
<米国>
-米国子会社Seohan Auto USA Corporationは、アラバマ州に第2工場を建設する。同子会社はアクスルアッセンブリーの製造を行っている。新工場は敷地面積が約151,800平方メートル、建物面積が約10,500平方メートルの規模。2014年5月の完成を予定している。(2014年1月10日付プレスリリースより)
各種データ
売上実績 (連結) |
(単位:百万ウォン) |
2014年12月期 | 2013年12月期 | 2012年12月期 | |||
自 動 車 部 品 |
等速 ジョイント |
輸出 | 138,619 | 144,823 | 107,590 |
韓国 | 68,209 | 72,400 | 53,539 | ||
小計 | 206,828 | 217,223 | 161,129 | ||
商用車用 | 輸出 | 7,858 | 8,414 | 7,564 | |
韓国 | 11,833 | 10,409 | 9,436 | ||
小計 | 19,691 | 18,822 | 17,000 | ||
乗用車用 他 | 輸出 | 224,258 | 202,201 | 186,773 | |
韓国 | 409,607 | 377,049 | 425,121 | ||
小計 | 633,865 | 579,250 | 611,894 | ||
小計 | 輸出 | 370,735 | 355,438 | 301,927 | |
韓国 | 489,649 | 459,858 | 488,097 | ||
小計 | 860,384 | 815,295 | 790,024 | ||
フランジ | 輸出 | 12,932 | 20,510 | 42,333 | |
韓国 | 51,008 | 80,354 | 68,270 | ||
小計 | 63,940 | 100,864 | 110,603 | ||
産業機械 | 輸出 | - | - | - | |
韓国 | 14,473 | 17,978 | 18,449 | ||
小計 | 14,473 | 17,978 | 18,449 | ||
その他 | 輸出 | - | - | - | |
韓国 | 34,247 | 35,081 | 35,144 | ||
小計 | 34,247 | 35,081 | 35,144 | ||
合計 | 輸出 | 383,667 | 375,948 | 344,260 | |
韓国 | 589,377 | 593,271 | 609,960 | ||
合計 | 973,044 | 969,217 | 954,220 |
生産能力/実績 (連結) |
(単位:百万ウォン) |
部門 | 2014年 12月期 |
2013年 12月期 |
2012年 12月期 |
|||
能力 | 実績 | 能力 | 実績 | 能力 | 実績 | |
自動車部品 | 1,085,770 | 851,120 | 1,000,683 | 774,077 | 969,008 | 771,055 |
フランジ | 98,789 | 70,536 | 97,701 | 78,650 | 121,356 | 95,872 |
産業機械 | 26,366 | 13,974 | 29,886 | 17,334 | 32,334 | 17,784 |
合計 | 1,210,925 | 935,630 | 1,128,270 | 870,061 | 1,122,698 | 884,711 |
工場稼働率 (連結)
部門 | 2014年12月期 | 2013年12月期 | 2012年12月期 |
自動車部品 | 81.5% | 81.4% | 79.0% |
フランジ | 71.4% | 80.5% | 79.0% |
産業機械 | 53.0% | 58.0% | 55.0% |
平均 | 76.0% | 79.0% | 71.0% |
*年間実働時間/年間稼動可能時間により算出>>>財務データ