＜展示ハイライト＞

■フューエルクーラー
-薄型・小型化により、スペースの小さい1トンピックアップトラック等にも適応する。
-いすゞ（タイ）「D-MAX」へ搭載。現地で生産。
《ラインアップ》
コンパクト型（スチール製・アルミ製）、フィンチューブ製（スチール製）、管延長タイプ（ULLT）

■ECFD（外部制御ファンドライブ）：Externally Controlled Fan Drive　【特許申請中】
-外部制御ユニット（ECU）からの信号に基づいて電磁コイルによりバルブ開閉を制御し、ファン回転数を任意にコントロールする。
-バルブを電気的に制御するため、従来のバイメタル式ファンカップリングに比べ、高い応答速度を得られる。
-ファンを最適制御することで、燃費、加速性、静粛性を改善。
-米国Ford SUV向けに納入。

■UFRID（脈動低減フューエルレール）：Fuel Rail with Damping Effect　【特許申請中】
《特徴》
-車内騒音の低減：燃料圧力脈動を低減させ、燃料配管系からの脈動異音を抑制。
-コストリダクション、軽量化：他の騒音対策部品（パルセーションダンパ、燃料配管クリップ）の廃止が可能。
-空燃比の安定化：主管内の燃料圧力脈動を低減できるため、空燃比性能向上が期待できる。

《効果》

タイプ/特性項目	車内騒音	燃料圧力変動
従来品	44dB	57kPa
従来品-パルセーションダンパ	38dB	14kPa
開発品	38dB	13kPa
効果（従来品比）	6dB低減	77%低減

*実験車両：4気筒エンジン（1000cc）、測定条件：アイドリング時

■USIT-SP（高圧噴射対応燃料噴射管）　【特許申請中】
-高圧ディーゼルエンジン、特にコモンレールシステムに適した燃料噴射管。
-EN E355相当の高張力鋼で製作された単層鋼管。
-国内大手トラックメーカーに採用。

・USIT-SP VS1A　（設定内圧　160MPa以下用）：
パイプ内面清浄度に優れ、内面異物は金属片の大きさ150μ以下を達成。

・USIT-SP VS1H (設定内圧 160MPa,180MPa用)：
現行のUSIT-SP VS1Ａより強度の高い鋼を使用し、内圧疲労強度を高めた。

・USIT-USP VS1H （設定内圧 180MPa,200MPa用)：
内表面に特殊処理を施し、内圧疲労強度を高めた。（生産準備段階）

■高圧噴射対応燃料噴射管(USIT-SP)
  《特徴》
   ・DIN ST52相当の高張力鋼で製作された単層鋼管(VS1A又はVS1H)
   ・パイプ内面キズ: 10μm以下
   ・パイプ内表面の脱炭層：なし
   ・優れたパイプ内面洗浄度：異物の粒径は150μまで達成
  《採用実績》
   Ford, Renault, BMW, トヨタ DaimlerChrysler, VW, Audi, デンソー, Delphi,
  《第二世代》
   コモンレールシステム用第二世代として、
    ①USIT-SP VS1H(160MPa,180MPa用)・・・高強度材：抗張力600MPa
    ②USIT-USP VS1H（180MPa,200MPa用)・・・特殊内面処理
  を開発した。

■UFRIDフューエルレール（脈動低減レール：Fuel Rail with Damping Effect)
  《特徴 》
  ・従来はダンパーの作用により燃圧脈動を吸収していたが、UFRIDフューエルレー
ルはアブソーブ作用を吸収する壁面を持ち、レール本体で燃圧脈動を吸収する。
   コスト低減、空燃費の安定化の効果がある。
  《採用実績》
   日産, 三菱, スズキ、
   次世代製品・・富士重、ＧＭ

■ECFD（外部制御ファンドライブ：Externally Controlled Fan Drive)
 《特徴》
  ・ＥＣＵによりバルブを制御するためクイックレスポンス
  ・オン、オフのみのシンプルな制御
  ・ファンドライブベアリングをシリンダーブロックに固定するため重心が
    エンジンに近く良好な安定性
 《採用実績》
  Ford Explorer, 2006   35万台/年
  Ford Expedition 2007  115万台/年

■ EMFD（うず電流式電子制御ファンドライブ：Eddy Current Magnetic Fan Drive）
《特徴》
 ・永久磁石を使用するため高耐久及びメンテナンスフリー
 ・うず電流式カップリングのためスムーズなスタート
 ・電磁クラッチでレスポンススピードが早い
 ・エンジンスピード変化のオーバーシュートが僅かであり、燃費、加速、静粛性が
向上
 ・オフ時のファンスピードが僅かであるため、ファン消費馬力が低減する。