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NIRA Dynamics、バーチャルセンサーが拓く可能性
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単独インタビュー
NIRA Dynamics AB
最高執行責任者(COO) Henrik Thunberg氏
本インタビューについて
NIRA Dynamicsは、自動車業界および公共部門向けにソフトウェアソリューションとサービスを提供する企業である。とりわけ同社は、間接式タイヤ空気圧監視システム(iTPMS)の分野で世界市場を牽引する存在である。iTPMSは、タイヤ内に専用センサーを配することなくタイヤ空気圧を監視するシステムであり、車輪速センサーやアンチロックブレーキシステム(ABS)、横滑り防止装置 (ESC)など、既存の車載システムから得られるデータに基づいて空気圧を推定する。同社のiTPMSは、VW、Audi、Skoda、SEAT、ホンダ、Renault、Fiat、Volvo、BYDをはじめとする幅広いブランドの車両に採用され、その搭載台数は世界で1億1,000万台を超える。
同社が専門とするのはバーチャルセンサーである。これは既存の車両データをセンサーフュージョンおよびソフトウェアモデルによって解釈し、車両や周辺環境の状態に関する情報を導出するソフトウェアソリューションを指す。今回マークラインズは、同社で最高執行責任者(COO)を務めるHenrik Thunberg氏に、事業の重点領域や技術の展望についてお話を伺った。
目次
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本インタビューについて
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Q1NIRAが現在注力している領域をどのように捉えているか。新規市場、地域、技術、サービスの空白領域など、成長や改善の機会と見ているのはどの分野か。
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Q2バーチャルセンサーの能力、限界、あるいは可能性について、NIRAはどのような見解を持っているか。
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Q3過去20年ほどの間、現代の車両に搭載されるセンサーの数は増え続け、最先端の乗用車では今や数百個のセンサーを備えるに至っている。一方で、NIRAのコネクテッドカーサービスが示すように、ソフトウェアによって新たな機能を提供できることも明らかになってきた。車載センサーの将来的な進化を、NIRAはどのように見ているか。ハードウェア追加のコストを踏まえると、ソフトウェアの進歩がより多くの機能を実現するなかで、車載センサーの数は頭打ちになる、あるいは減少するのか。それとも、車両やその周辺環境に関する追加情報を得るために、車載センサーの数は今後も増え続けるのか。
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Q4車両のコネクティビティは、NIRAが提供するサービスにとって重要な役割を果たしている。NIRAの路面状態(Road Surface Condition)システムのようなサービスを提供するうえで、コネクテッドカーの台数や比率に関する最低要件はあるか。新規・新興市場では情報を提供するための車両が十分に確保できないという懸念はないか。車両のコネクティビティを必要とすることが、NIRAの提供できるサービスを特定の地域に限定してしまうことはあるか。
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Q5車両コネクティビティ技術の普及は、車両データがどのように収集・利用されるかについての消費者の懸念も生んでいる。NIRAは、消費者が各種サービスにデータを提供するにあたってオプトイン方式を採用しているが、顧客にデータ提供を促すための特定の取り組みや施策を行っているか。
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Q6NIRAの製品・サービスの採用状況には、例えば欧州と北米の間など、地域市場ごとに顕著な違いがあるか。特定の地域市場の特性について、何らかの知見や見解があるか。例えば、車両ソフトウェアの開発・統合を重視する中国市場を、NIRAはどのように捉えているか。
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編集後記
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目次
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本インタビューについて
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Q1NIRAが現在注力している領域をどのように捉えているか。新規市場、地域、技術、サービスの空白領域など、成長や改善の機会と見ているのはどの分野か。
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Q2バーチャルセンサーの能力、限界、あるいは可能性について、NIRAはどのような見解を持っているか。
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Q3過去20年ほどの間、現代の車両に搭載されるセンサーの数は増え続け、最先端の乗用車では今や数百個のセンサーを備えるに至っている。一方で、NIRAのコネクテッドカーサービスが示すように、ソフトウェアによって新たな機能を提供できることも明らかになってきた。車載センサーの将来的な進化を、NIRAはどのように見ているか。ハードウェア追加のコストを踏まえると、ソフトウェアの進歩がより多くの機能を実現するなかで、車載センサーの数は頭打ちになる、あるいは減少するのか。それとも、車両やその周辺環境に関する追加情報を得るために、車載センサーの数は今後も増え続けるのか。
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Q4車両のコネクティビティは、NIRAが提供するサービスにとって重要な役割を果たしている。NIRAの路面状態(Road Surface Condition)システムのようなサービスを提供するうえで、コネクテッドカーの台数や比率に関する最低要件はあるか。新規・新興市場では情報を提供するための車両が十分に確保できないという懸念はないか。車両のコネクティビティを必要とすることが、NIRAの提供できるサービスを特定の地域に限定してしまうことはあるか。
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Q5車両コネクティビティ技術の普及は、車両データがどのように収集・利用されるかについての消費者の懸念も生んでいる。NIRAは、消費者が各種サービスにデータを提供するにあたってオプトイン方式を採用しているが、顧客にデータ提供を促すための特定の取り組みや施策を行っているか。
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Q6NIRAの製品・サービスの採用状況には、例えば欧州と北米の間など、地域市場ごとに顕著な違いがあるか。特定の地域市場の特性について、何らかの知見や見解があるか。例えば、車両ソフトウェアの開発・統合を重視する中国市場を、NIRAはどのように捉えているか。
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