2019年CES展:自动驾驶车行业现状

回归安全性与消费者接受度

2019/02/13

概要

关于本报告

  本报告由VSI Labs (VSI) 专门为MarkLines用户撰写。VSI是一家科技调研公司,它为行业提供对主动安全和自动驾驶领域使能技术的深入见解和分析。

 

目录

关于本报告
自动驾驶车行业的关键主题 - 安全与消费者接受度
主要整车厂的自动驾驶车开发和部署策略

  • 丰田
  • 日产
  • 现代/起亚
  • 梅赛德斯奔驰
  • 通用
  • 整车厂量产型自动驾驶车 (L2+及以上) 生产时间表

芯片组制造商的自动驾驶车开发和部署策略

  • Mobileye
  • 英伟达
  • 高通
  • 赛灵思
  • 恩智浦

一级供应商的自动驾驶车开发和部署策略

  • 采埃孚
  • 大陆
  • 伟世通
  • 博世
  • 松下
  • 安波福
  • Veoneer
  • 哈曼

其他公司的自动驾驶车与MaaS开发和部署策略

  • 百度
  • Udelv
  • Torc Robotics

总结
关于VSI Labs



引言

  2019年CES展(国际消费类电子产品展览会)于2019年1月7日-10日在美国拉斯维加斯举行。CES展已经成为自动驾驶车厂商了解自动驾驶车行业最新技术趋势、市场现状和发展方向的重要展会之一。本报告将重点介绍在2019年CES展上展示和谈论的自动驾驶车相关公司及其技术。此外,本报告还将提供VSI对自动驾驶车行业和关键技术趋势的洞察和分析。

  总的来说,今年的CES展上关于量产型自动驾驶技术新闻缺乏惊喜和大胆尝试。相反,许多演示和愿景陈述都围绕着Mobility-as-a-Service (MaaS) 概念和使能技术展开。该行业已经渡过了对自动驾驶车大肆渲染的时期,并显示出日益成熟的迹象,例如更多试运行(如Lyft-Aptiv、Yandex等)、几个商业化MaaS的落地、以及许多拥有实体外观的城市共享车辆。

  VSI相信,短期内自动驾驶车的开发者将尝试从城市移动出行平台获取收入 (例如机器人出租车、微型公交、旅客自动运输系统以及配送车),以此作为完善乘用车自动驾驶技术的长期研发经费。

  同时,整车厂将致力于提高现有ADAS技术的水平,使其自动驾驶系统更可靠、安全。这需要通过L2+自动驾驶车的批量生产实现,包括对本地化、冗余、计算能力和功能安全的高度重视。

  据VSI观察和分析,2019年CES展的亮点如下:

  • 该行业已经开始采取行动,对自动驾驶车技术的安全性进行建模,这是自动驾驶系统的基本任务。并在这一行业充斥乌托邦式肆意渲染的背景下,打消公众对于自动驾驶本身的质疑。
  • 大多数整车厂都分享了他们对MaaS的愿景,VSI了解到,只有少数公司仍计划在未来5年内生产量产型自动驾驶车。
  • 芯片组制造商继续推动产品性能的完善,以期与合作伙伴携手,同时满足对于ADAS及自动驾驶的市场需求。随着Mobileye和英伟达推出L2+芯片,该行业正在经历由ADAS向真正意义上的自动驾驶技术的变革。
  • 一级供应商与整车厂一样,分享了他们对MaaS自动驾驶车辆和ADAS市场使能技术的愿景。一些公司演示了传感器、传感器融合和自动驾驶域控制器的核心自动驾驶技术和路线图,另一些公司则为自动驾驶MaaS车辆带来了辅助性但尤为重要的技术,如车联网、安保、HMI、云数据处理和V2X通信支持技术。
  • 百度和中国自动驾驶生态系统已发展得相当成熟,足以推动MaaS汽车的商业化落地。
  • 除了与高性能芯片组制造商合作的大型地图公司,主要面向MaaS市场的小型初创地图公司也在积极开发高清地图和定位解决方案。
  • 许多参与者正在致力于V2I通信和数据分析,以实现更安全的道路。
  • 随着许多整车厂、一级供应商和其他供应商(包括移动出行服务供应商)展示了其用户体验的愿景,汽车用户体验也成为了主流话题。


自动驾驶行业的关键主题 - 安全与消费者接受度

主题会议:新移动出行革命

  本主题演讲的主要议题是讨论消费者接受度的重要性和自动驾驶技术的安全性。美国运输部部长赵小兰(Elaine L. Chao)原定在本次会议上发言,但由于美国政府关门,不得不取消出席。本次会议的其他小组成员来自路透社、美国国家安全委员会、奥迪、英特尔/Mobileye和Aurora。

  来自Aurora的Chris Urmson表示,“我们在这里是为了阻止美国和全球道路上的死亡事故。现状不容乐观,我们应该采取一些措施。”与会者们同时也是新成立的自动驾驶车辆教育(PAVE)联盟的成员,该联盟旨在向美国公众普及自动驾驶车辆的好处。

The New Mobility Revolution Keynote Panelists
(新移动出行革命主题演讲小组成员)

  PAVE联盟将在美国各地举办活动,向消费者和政府决策人员介绍驾驶辅助和自动驾驶技术;举办教育讲习班,促使联邦、州和地方官员做出明智的决策;开发教育材料,分发给零售人员和客服人员。PAVE否认出于任何游说目的而成立,并希望加强公众对自动驾驶车辆技术的认知。

  Mobileye的Amnon Shashua指出,美国在与安全相关的自动驾驶和自动驾驶决策技术方面的监管不足,需要进行相应的指导和监管。他表示,“作为一项服务,MaaS的最佳土壤是美国,但我们已等不及合适的法规出台。在以色列,我们得到了政府的大量支持。”

  Amnon Shashua自从发表了论文《Vision Zero》以来,一直在推广Mobileye RSS(责任敏感安全评估系统)。该论文详细阐述了其数学模型,形成了一种“常识”解释,即在敏捷的同时“谨慎”驾驶意味着什么。作为自动驾驶车辆安全标准,RSS现在正得到业界的认可。例如,法雷奥、百度和中国ITS都采用了RSS模型。Mobileye声称,RSS并不是行业唯一的驾驶决策算法,但它是一个可供后续借鉴的AV安全标准的先导。



主要整车厂的自动驾驶开发和部署策略

  与去年相比,传统的量产车整车厂并没有在他们的汽车上推广那么多的自动驾驶技术。相反,几乎所有的整车厂都展示了他们的MaaS车辆概念,在这些概念中可以看到多数MaaS用例和人机界面(HMI)的变化。大多数整车厂参展商都在推动HMI、车内体验、虚拟驾驶舱、增强现实(AR)和虚拟现实(VR)技术发展。

丰田

Toyota TRI-P4
(丰田TRI-P4, 图片来源:丰田)

  丰田的新闻集中在他们的安全技术开发活动上,而不是展示他们的自动驾驶技术商业化时间表。丰田公告的部分重点如下:

  • 丰田发布了新的自动驾驶研发车辆平台TRI-P4。
  • 丰田展示了Guardian的用例,名为融合包线控制系统(Blended Envelope Control), 有助于并确保驾驶员在安全范围内的行为,并将智能融入人为控制的方向盘上。丰田表示,Guardian也有可能应用至丰田的E-Palette平台。丰田演示了“利他主义”的Guardian如何表现“得体”Guardian可以防止车辆在高速公路上测试时发生碰撞事故,甚至可以让道路上的其他司机更安全。
  • 虽然Guardian离正式上市还有很久,但丰田研究所的Gill Pratt透露了将其授权给竞争对手的计划,丰田将该项目称为“Guardian for all”。丰田仍在制定具体的项目授权计划,包括丰田是否会授权硬件、软件或两者的组合。

日产

  日产是第一批提出2020年城市试点生产时间表的整车厂之一。该时间表与原计划有出入,但下一代ProPilot将于2019年3月推出,或将实现3级自动驾驶。下一代ProPilot的一些关键信息包括:

  • 新的ProPilot将于今年3月亮相,同月也将投放日本。配套该系统的车辆将不是新车或改款车型,而是用新套件对现有燃油车(不是EV)进行改装,并且将以中高档价位发售。
  • 新功能包括“自动变道”和自动从高速公路引导至立交桥。将是第一个使用摄像头传感器进行精确定位的基于地图的量产系统。
  • 新ProPilot系统预计约1年后投放美国和其他市场。
  • 日本预计到2020年上半年出台L3的相关法规,例如允许驾驶员在行驶中看电视和做其他事情。日产计划在该法规出台后,通过该系统实现上述功能。

现代/起亚

Hyundai UMV
(现代UMV, 图片来源:现代)

  虽然现代没有发布ADAS或自动驾驶相关的公告,但其移动出行概念是最超前的。现代称,可行走的概念车“Elevate”属于一个新的车辆类别—终极移动车辆(UMV)。Elevate的机器人脚上具备车轮,可以在没有道路的地方行走,或者爬过不平坦的地形,包括河流、坍塌的混凝土甚至楼梯。现代表示,通过模块化平台,车轮上的车身可以换成不同的用途,例如变成一辆可以爬上房屋门口台阶的概念出租车,可使得坐轮椅的人轻松地进出。

   起亚提出“实时情感自适应驾驶系统(READ)”,其情感AI驾驶舱通过监控面部表情、心率和皮肤电活动来分析驾驶员的情绪状态。

 

梅赛德斯奔驰

  梅赛德斯奔驰与英伟达宣布合作建立全新AI计算机架构。它将具有统一的计算架构,更加集中化,从而更轻松地集成和更新汽车和驾驶舱中的软件功能。

  梅赛德斯奔驰还展示了其移动出行概念车Vision URBANETIC,一辆自动驾驶EV旅客自动运输系统/厢式货车。

  同时,戴姆勒卡车在CES展上发布了首款量产型2级自动驾驶卡车。戴姆勒还提到计划跳过作为中间阶段的有条件自动驾驶(L3)等级,因为戴姆勒认为3级自动驾驶带来的利润无法抵消开发3级自动驾驶卡车的成本。

通用

  尽管通用没有参加今年的CES展,VSI在与通用高管的一次对话中了解到,通用在可预见的未来不打算推出量产型自动驾驶车。通用甚至不打算开发3/4级高速公路自动驾驶技术,因为通用认为其成本太高。不过通用正致力于为未来的SuperCruise新增市区行驶功能,例如交叉路口自动驾驶、无车道白线的道路等。但是,SuperCruise将止步于ADAS (L2) 车。另一方面,通用表示,目前正致力于Cruise Automation机器人出租车的开发,这与SuperCruise的开发是完全不同的两条线。

  VSI在与通用的对话中还了解到通用新SuperCruise系统的以下消息:

  • 今年年末,SuperCruise将应用于更多的凯迪拉克车型。到2020年底,将为凯迪拉克全部车型配套,随后开始逐渐为其他通用集团的品牌配套。
  • 下一代SuperCruise可能最快会在2019年年底应用于汽车上。
  • 通用计划继续在主要高速公路上使用GPS/RTX和高清地图进行定位,但未来几代SuperCruise可能会在城市地区利用视觉路标。

整车厂量产型自动驾驶车 (L2+及以上) 生产时间表

  VSI认为,只有少数几家整车厂仍计划在未来几年生产3/4级量产型自动驾驶车。几乎所有的整车厂都专注于4级机器人出租车/MaaS车、以及量产车中更先进的安全功能以及先进的L2+系统。很少有整车厂和其他公司在谈论3/4级量产型汽车。计划量产自动驾驶车的整车厂包括Mobileye的一些合作伙伴,如宝马、日产、奥迪/大众(其中任何一家都可能发生变化)、Apollo/中国整车厂、沃尔沃(有可能)、以及一些不确定是否会推出车辆的EV初创企业。

  下表总结了各整车厂及其合作伙伴目前公布的量产型自动驾驶车(L2+)生产时间表。这些信息没有得到100%的确认,且包含VSI有依据的推测。

Consumer AV Production Timeline


芯片组制造商的自动驾驶车开发和部署策略

   CES展上另一关键主题是,最主要的两个自动驾驶核心技术推动者Mobileye(英特尔)和英伟达推动了L2+概念。VSI认为这些系统只有在适配的计算处理器、合适的传感器配置和足够的软件和数据支持下才能发挥其性能水平。

Mobileye

Mobileye EyeQ5
(Mobileye EyeQ5)

  Mobileye的新闻发布会有一些新消息,但没有令人感到惊喜的新设计方案或生产时间表的改变。MobileEye演讲的一些重点如下:

  • 在中国与北京公交提供MaaS技术,在以色列与大众和Champion Motors提供该技术。
  • 与长城汽车签署协议,将在中国以外市场提供采用Mobileye芯片的ADAS车型。
  • Mobileye EyeQ5芯片获得了4家整车厂的订单,目前正在生产,2021年起供货。总产量将配套超过800万辆车,2021年3月起量产。
  • 2018年,7款新车型采用EyeQ4 (EyeQ4 Mid Mono,EyeQ4 High Tricam配套给宝马与日产)。以EyeQ4为开端,3D车辆/摩托车检测、危险检测以及REM系统采集功能首次得到应用。Mobileye的道路体验管理系统 (REM) 正顺利投入使用。Mobileye相信REM将使L2+成本效益和效率高于可选择的路标方法。采用REM的整车厂合作伙伴包括日产、大众和宝马。

 

英伟达

Nvidia Drive AutoPilot L2+
(英伟达Drive AutoPilot L2+, 图片来源:英伟达)

  CES展上,英伟达介绍了L2+自动驾驶解决方案DRIVE AutoPilot,由DRIVE AGX Xavier SoC以及集成了DRIVE AV自动驾驶功能和用于车厢内驾驶员监控的DRIVE IX的DRIVE Software。新的L2+系统补充了英伟达DRIVE AGX Pegasus系统,为机器人出租车提供5级自动驾驶能力,更快地为道路带来先进AI安全功能。

  英伟达还在新闻发布会上发布了DRIVE Software 8.0。这是英伟达最新的自动驾驶软件开发套件。新功能包括加强的感知性能、可视化以及绘图能力。

  近期,英伟达发布了开放式定位平台DRIVE Localization,使自动驾驶车能够根据任何一家领先的地图公司(如Here、TomTom、Zerin和百度)的基础地图精确定位自己。新的道路标志定位平台允许开发者使用车辆上的摄像头传感器根据道路标志定位

 

高通

Qualcomm's C-V2X Ecosystem
(高通的C-V2X生态系统)

  高通公布了一些汽车相关的新闻。这些公告与ADAS或自动驾驶车没有直接关系。然而,这些技术可以用来实现高级自动化和自动驾驶方面的应用。

  • 高通发布其第三代Snapdragon Automotive Cockpit平台,主要集中于信息娱乐系统的使能技术。
  • 在驾驶舱平台的功能中,高通基于“视觉增强精确定位(VEPP)”的摄像头传感器和计算机视觉功能可以支持车道级众包的不同用例,用于构建地图层(如地图创建和更改检测)的驱动数据,以及车道级导航警报、基于C-V2X的高级车道级别警报和地图定位。
  • 高通还与奥迪、杜卡迪和福特一起展示了C-V2X的商业化努力和技术演示。此外,高通还通过右图展示了其全球生态系统。

 

赛灵思

  赛灵思并没有设置展台,但在CES展上举行了新闻发布会,与其合作伙伴发布了若干新闻:

  • 赛灵思的Zynq UltraScale+ MPSoC平台为采埃孚的ProAI域控制器产品系列提供支持。
  • 赛灵思技术在梅赛德斯奔驰CLA新搭载的MBUX车内助手功能中展现先进的AI处理功能
  • 赛灵思宣布与东软瑞驰的自动驾驶域控制器系统的合作,该新产品基于赛灵思的Zynq MPSoC,配备了SDK。

恩智浦

  恩智浦宣布,与Kalray就其大规模并行处理器阵列芯片MPPA (Massively Parallel Processor Array) 处理器达成合作伙伴关系。恩智浦的BlueBox现在可以更好地支持深度神经网络算法。



一级供应商的自动驾驶车开发和部署策略

采埃孚

  采埃孚展示了自动驾驶车产品系列阵容,包括ProAI RoboThink以及ProAI第一、二、三代。采埃孚旨在告知人们,其自动驾驶平台的规模以及模块化程度已足够适应各种软件堆栈和用于ADAS和自动驾驶车的处理器。

  • 采埃孚ProAI RoboThink是适用于4级自动驾驶车的最高性能域控制器,例如机器人出租车或机器人接驳车。ProAI第三代集成了新合作伙伴赛灵思的芯片组,以及现有合作伙伴英伟达的芯片组。ProAI第二代是采埃孚利用英伟达Drive Autopilot全套芯片组为L2+量产车(SOP 2020)开发的产品。
  • 使用英伟达Drive PX2的ProAI第一代最早在2017年初发布,2018年1月与百度和英伟达同时宣布为奇瑞的3级自动驾驶量产车配套。该奇瑞3级自动驾驶车计划到2020年投放市场。

  采埃孚还展示了应用于多功能小巴e.GO Mover的技术,由采埃孚与e.GO Mobile AG共同开发。采埃孚提供电力驱动系统、转向系统、制动系统、采埃孚ProAI RoboThink域控制器以及相应的传感器组件。

e.GO Mover e.GO Mover
(采埃孚和e.GO Mobile的e.GO Mover) (采埃孚用于eGO Mover的技术)

大陆

Continental Urban Mobility Experience
(大陆城市驾乘体验平台,图片来源:大陆)

  大陆展示了无缝出行解决方案。大陆集团提出了“大陆城市驾乘体验(CUbE)”平台,该平台通过携带的快递机器人和自动驾驶车来解决最后一英里配送的问题。

  谈到其传感器产品,大陆表示,短程Flash LiDAR已量产,并且获得了为2020年初上市的车型供货的机会。大陆还演示了部分新传感器技术,包括实时3D LiDAR和2D摄像头组,以及结合了雷达和摄像头的传感器。虽然这些产品还处于开发初期,尚未能实现量产,但VSI认为这些产品是传感器技术的新兴趋势,被称之为“早期传感器融合”。VSI还在CES展上观察到类似的传感器融合技术,例如AEye的LiDAR和摄像头融合传感器。

 

伟世通

  伟世通在其DriveCore Studio中添加了自主开发的云模拟工具。这为整车厂提供了更多的工具来测试和开发DriveCore Studio中的各种ADAS和自动驾驶算法。伟世通的云模拟将使用微软的Azure服务在微软服务器上运行。这种云模拟类似于英伟达在GTC大会上演示的Drive Constellation

  伟世通还展示了其DriveCore硬件ECU的升级版,采用英飞凌的Aurix安全处理器,类似于奥迪的“zFas”中央驾驶辅助控制器。此外,另一款DriveCore硬件升级版下一代高通Snapdragon Automotive Cockpit Platform作为主处理器。

博世

Bosh's concept driverless electric shuttle
(博世的无人驾驶电动接驳概念车)

  博世首发提供综合服务的新无人驾驶电动接驳概念车。博世将提供必要的硬件、软件和新的数字服务,使用户能够预定车辆、支付乘坐费用或与其他乘客拼车。

  此外,加州硅谷的圣何塞市也将成为博世和戴姆勒提供自动驾驶拼车服务的试点城市。三方已经签署了一份意向书。博世和戴姆勒计划为选定的客户通过APP提供梅赛德斯-奔驰S级汽车自动驾驶服务。

  博世预测道路情况服务基于其合作伙伴Foreca提供的天气数据。由于有足够数量的网联汽车进入道路,博世将用车辆数据补充其预测道路情况服务。此外,博世还为V2X通信中使用的所有Wi-Fi和无线传输技术开发了通用联网单元。葡萄牙初创公司Veniam生产的软件负责管理数据连接。

 

松下

  松下首发可扩展电动概念车SPACe_C,可基于ePowertrain平台打造。

  松下还在CES展上推出了"CIRRUS by Panasonic"。是松下使用Cloud Analytics的V2X开放平台,向运输部(DOT)的运营和乘客实时发送可操作信息。CIRRUS by Panasonic使DOT能够让合作伙伴通过行业标准接口从外部源访问V2X数据。CIRRUS by Panasonic的开放数据API使DOT与外部组织分享其V2X数据,并帮助DOT建立新的V2X应用。下图展示了松下通过使用CIRRUS与科罗拉多州DOT合作的案例。 

e.GO Mover e.GO Mover
(松下SPACe_C概念车) (松下CIRRUS V2X解决方案)

安波福

  安波福与Lyft在CES展上提供自动驾驶车服务的试乘。双方已合作近1年,向普通大众提供商业化自动驾驶车服务。VSI分析师也在今年的CES展上也多次体验了其试乘服务。以下将根据VSI的体验,总结其试乘服务的大致流程及信息。

Aptive-Lyft's self-driving ride service vehicle
(安波福-Lyft的自动驾驶服务车辆)
  • 当你到达拉斯维加斯,打开Lyft的手机APP后,就会收到一条询问是否需要选择安波福自动驾驶车的消息。
  • 叫车过程与常规的Lyft服务相同,但当叫车时如果周围有任何安波福自动驾驶车可用时,你可以选择接受或拒绝安波福车辆的乘坐。
  • 乘坐过程中会有两名司机保驾护航。
  • 安波福-Lyft自动驾驶服务只能在拉斯维加斯的公共道路上自动运行,不能在酒店上下客区域等私有道路上运行。
  • 自动驾驶车的时速相对较慢,但是其方向盘和制动控制却相当顺畅。车辆还能通过DSRC 或前方摄像头的检测来识别信号灯,即使前方没有任何车辆,也能在交叉路口停下。该车辆也能自动左转和右转。

 

Veoneer

  Veoneer正在利用Velodyne的可扩展LiDAR参考设计和核心3D固件技术,使汽车级环视LiDAR系统商业化。VSI推测该系统将应用于福特的自动驾驶货车。

哈曼

  哈曼宣布正与Cybellum Technologies公司合作,通过新的Automotive Cybersecurity附加组件来扩展其OTA远程车辆升级服务。它应该具有在激活更新之前自动扫描二进制文件的功能。它还使用Cybellum的解决方案提供持续监控和24小时无漏洞警报。

  哈曼还展示了基于ADAS的传感技术,包括带多摄像头的Augmented Surround View、可捕捉视线、头部位置和瞳孔直径的Cabin Monitoring System、以及与Innoviz合作的LiDAR技术,使其固态LiDAR可供整车厂使用。



其他公司的自动驾驶车与MaaS开发和部署策略

百度

  百度在CES展上发布了关于开源自动驾驶车技术平台阿波罗(Apollo)几项重大新闻。最值得一提的是,百度推出了量产自动驾驶车的新平台—Apollo企业版。百度表示,他们正与各汽车品牌合作,将这些解决方案应用于量产车,包括福特、奇瑞、比亚迪、现代/起亚、长城和威马汽车。在移动出行服务领域,其解决方案包括与金龙客车合作生产的完全自动驾驶小巴阿波龙、以及与Neolix合作推出的自动驾驶货车。

  百度还发布了最新版本的自主驾驶平台Apollo 3.5。Apollo 3.5集成了“Apollo Cyber RT”框架这一中间软件,提供更先进的城市驾驶功能,应对无保护转弯、减速带、路侧净区、超车、狭窄车道和泊车等情况。这个新框架正在取代原先的中间软件Robot Operating System (ROS)。VSI认为,随着Apollo项目转向批量生产车辆,取代ROS的变化是一种自然变化。然而,对于使用Apollo来支持各种开发项目的开发人员来说,取代ROS是一个巨大的变化,并且破坏了与其他ROS项目的兼容性。

  此外,百度还展示了开源V2X Apollo智能车路协同系统(Intelligent Vehicle Infrastructure Cooperative System)平台

Udelv

  Udelv推出了第二代自动驾驶货车Newton,拥有包括沃尔玛(Walmart)和XL Parts在内的几家大型商业客户。该公司计划在2019年推出100辆自动驾驶货车,目前正在接受2020年的订单。Udelv还开发了一个低延迟的远程操作系统。软件平台由百度Apollo提供支持。

Torc Robotics

  Torc Robotics宣布与Transdev合作,将Torc Robotics的L4 Asimov自动驾驶软件栈和传感器套件架构嵌入法国的4级自动驾驶Transdev i-Cristal接驳车和Transdev的公共交通络中。



总结

  2018年,自动驾驶行业经历了一次现实的检验,使其朝着最基本的方向—安全发展。然而,在2019年CES展上,VSI没有看到任何缩减技术投资和创新规模的迹象。2019年自动驾驶行业将经历更多生态系统和使能技术的演变,而不是突破性的革命。

关于VSI Labs

  2014年,Phil Magney在美国明尼苏达州成立VSI Labs。 VSI一直以来提供各种学术研究文库,支持产品和技术规划、竞争分析、IP发现、产品工程和开发。VSI已经研究了来自800多家公司的数千种产品,涉及硅谷的初创企业甚至跨国整车厂。

  VSI还对综合自动驾驶解决方案开展应用研究。通过其测试车辆,VSI已经调研了自动驾驶车系统的主要功能部件,包括线控系统、传感器融合、定位、测程法和精确定位。

  想要获取VSI Labs调研服务的更多详细信息,请联系以下人员:

  Grant Faulkner (grant@vsi-labs.com) (英语)

  Natsuki Schwartz (natsuki@vsi-labs.com) (日语)


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关键词
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