横跨汽车与IT两大领域的谷歌

谷歌销售额变化 （资料：根据Alphabet Investor Relations制作）

  说到汽车行业的车联网技术，IT企业的作用不容忽视。另一方面，IT企业进军汽车行业也无疑带来了威胁和担忧。

  众多IT企业中，积极进军汽车行业的有谷歌。1998年原斯坦福大学的博士课程在读的拉里·佩奇和谢尔盖·布林成立了谷歌，历时20年成长为巨大的IT企业集团。谷歌2018年第3季度销售额达33,740百万美元，营业利润率为25%。

  本报告在介绍谷歌组织业务的同时，还将考察谷歌为何进入汽车行业，以及今后将朝哪个方向发展。

　下篇报告还将介绍谷歌/Waymo在自动驾驶方面的业务开展。

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  谷歌2009年启动的谷歌地图连接服务成为了与汽车行业的首个接点。

Send-To-Car

  谷歌与汽车行业的关联起始于2009年3月提供给宝马的服务，将谷歌地图的位置信息发送至汽车导航仪的功能“Send-To-Car”。同年12月也开始为奥迪的部分车型提供服务。2010年7月其服务的范围扩大至美国福特、通用等多家整车厂。

  当时还没有智能手机上的服务，通过个人电脑的浏览器进入谷歌地图，检索目的地后，在谷歌地图上选择想要发送的设备后，发送位置信息。当时这一功能由谷歌无偿提供，2013年开始收费后，多数整车厂和导航仪厂商就终止了这一服务。目前还在为奥迪、宝马和日产继续提供服务。

云平台的利用

  随着Send-To-Car开始收费，普遍认为谷歌开始拉开与汽车相关公司的距离，但2012年奥迪A7的车载导航仪开始提供谷歌街景功能。此后还应用于奥迪A3、A4等车型。利用谷歌检索的目的地设置、谷歌地球等功能也实现了车内的使用。

  以为奥迪A7配套的系统为例，介绍该服务的一部分。该服务通过车载信息系统Audi Connect提供，Audi Connect搭载了名为Audi MMI (3G）的通信功能。在奥迪的汽车导航系统的设置画面上选择谷歌地球后，汽车导航地图的显示就会变更为谷歌地球。在该显示状态下滚动鼠标，进入可显示街景的区域后，就会显示名为“Pegman”的黄色小人。在该状态下选择20m以下比例尺后，显示就会变更为街景。

2009年谷歌地图上的Send-To-Car功能的画面 （资料：ITmedia）	奥迪A7的谷歌街景 （资料：根据各类信息制作）

  该系统中，谷歌地球的地图一开始就记录在车载设备(IVI)上，街景方面，进行显示时应该是通过通信取得信息。之后，记录在IVI配套的2GB内存上，只要没有更新信息，就会显示储存的信息。经过调查的系统采用3G通信，通信载体是软银。

  显示的街景可更改上下左右（360℃）的显示。

MMI(3G)系统图示 （资料：根据各类信息制作）	街景显示 （资料：根据各类信息制作）

  像这样，谷歌从2012年前后开始针对汽车提供云平台服务。

全球手机与智能手机普及率预测 （资料：根据日本总务省白皮书及各类报道制作）

  像奥迪那样搭载通信设备的车辆还较少的2012年，是智能手机市场刚起步的一年。因此相比只为部分高级车配套的整车厂提供的车联网服务，智能手机和手机在车内的应用呼声更高。像免提通话这样的功能一直都作为车内功能在提供。为了满足在信息、内容和娱乐区域的呼声，提供了多种智能手机连接服务。

Android Auto

  Android Auto由以谷歌牵头成立的Open Automotive Alliance（以下简称：OAA）开展的活动推进。开发Android Auto的公司必须加入OAA。截至目前，全世界加入OAA的组织有56家整车厂、16家零部件供应商和16家技术公司。（参考https://www.openautoalliance.net/#members）

  OAA的活动目的大致分为两方面。

• 安卓OS智能手机与车载设备连接方式的标准化、开放化 (Android auto)
• 安卓OS车载嵌入式OS的标准化、开放化 (Android in the Car)

OAA（资料：Open Automotive Alliance官网）	OAA的结构（资料：根据各类信息制作）

  这2个架构（Android auto与Android in the Car）均在Android Framework的基础上实现，因此在智能手机连接系统Android Auto上开发的服务和APP也可在面向车载设备的安卓 (Android in the Car) 系统上启动。

  这就是谷歌从民生向汽车转型的战略。

  谷歌为了向市场导入自己的服务，免费提供基本的OS，必要时还进行硬件的开发，同时向市场提供具有吸引力的服务和产品。

  拥有智能手机80%市场份额的安卓下一步以汽车领域为目标实属必然。

安卓平台涉猎范围的扩大（资料：根据各类信息制作）

安卓平台的优势

  安卓虽然是免费的OS，但作为安卓产品销售需要获得谷歌的认证。认证是指需要通过谷歌名为CTS (Compatible Test Suites)的商业化系列测试。通过该测试，确保采用安卓的终端之间的兼容性，保证了针对安卓开发的APP能在所有得到认证的终端启动。（作为平台具有兼容性，也存在只适用于部分产品规格的APP）

  这一具有兼容性的架构也是安卓的优势。

  安卓的开发环境基本上也可以免费下载，开发人员遍布全球。谷歌在2017年为安卓OS新增了汽车规格，可以想象，这将对原先以封闭式系统为主流的汽车行业系统产生巨大的影响。

  即使谷歌推出面向汽车的安卓平台，整车厂仍不一定会采用。其原因是整车厂或对其抱有如下表所述的消极和积极看法。这些消极和积极的想法不一定是在正确的理解下作出的判断，也可能是对IT巨头谷歌本身所产生的消极和积极看法的表现。

整车厂对采用安卓系统消极和积极的看法

资料：根据各类信息制作

  在民生方面建立的服务在同一平台上实现，将带来不可估量的优势。

  谷歌的战略是成为始终提供平台的“Platformer”。通过在智能手机上的成功掌握了信息平台的谷歌也希望成为汽车的信息平台。

  由此可以窥见谷歌未来针对自动驾驶系统的平台战略。

  在整车厂对安卓的消极和积极看法增加的情况下，2018年9月，雷诺-日产-三菱联盟宣布与谷歌签署合同，将把安卓OS应用至下一代车载系统（宣布采用Android in the Car）。概要如下。

• 全球最大的整车厂联盟与谷歌签署全球化多年合同。将为雷诺、日产和三菱汽车的车辆搭载高级信息娱乐系统
• 使用全世界最为普及的操作系统安卓，向用户提供包括谷歌助手、谷歌地图、Google Play商店在内的多项服务
• 这些服务与基于联盟智能云平台的远程软件升级以及车辆诊断功能相结合

  日产汽车在其声明中宣布，驾驶员与乘客通过利用谷歌和安卓的功能，可以使用包含几千个现有的APP以及不断持续增加的新APP在内的“生态系统”。

  该声明背后的目的可以说正是“生态系统”的构建。

  雷诺-日产-三菱联盟三家整车厂提出的《联盟2022》中提出，到2022年底计划实现1,400万辆以上年销量，充实车联网与服务。可以想象，要实现这一目标，三家整车厂采用相同平台和相同服务是非常重要的一点。但是，如果只依靠一家供应商的系统存在难度。

  因此，通过采用安卓这一通用的车载OS，即使存在多个供应商，也能以安卓OS的框架为核心，构建APP和服务的标准。此外，已在市场上获得绝对份额的谷歌地图和谷歌助手等功能对于用户来说也具有亲近感，是较为便利的服务。而且，包括这些服务在内的新服务如果可以从Google Play商店下载，原先在封闭环境中提供的车载系统就可以像智能手机那样，更接近开放系统。

  除了雷诺-日产-三菱联盟以外，沃尔沃和FCA也宣布采用Android in the Car，正在针对商业化推进开发。

  谷歌作为服务供应商的形象太过深入人心，但实际上还不定期地向市场提供硬件产品。首次发布的硬件产品是名为G-Phone的智能手机。苹果发售第一代iPhone是在2007年6月29日，开启了北美市场的销售。之后，谷歌也在2008年12月发售智能手机。

  G-Phone是指搭载安卓OS的智能手机，可以说谷歌的嵌入式OS战略就是从这里开启的。然而，截至2008年12月销售的智能手机为HTC制造，并不是谷歌的产品。之后，谷歌开展新战略，对安卓OS进行版本升级的同时，还在新增功能时提供合适的硬件。2012年作为将安卓OS应用至平板电脑的产品，推出Nexus系列。以此为契机，各公司都相继向市场投放采用安卓OS的平板电脑。这使得智能手机采用安卓OS的趋势从2011年起取得飞速增长，安卓在智能手机OS市场的份额扩大至86%。

  谷歌提供硬件背后的原因也包括了想借此向市场展示安卓OS新功能和服务。

  2018年11月上市的Pixel3也采用各种功能，其中最受关注的是谷歌助手服务。谷歌助手是支持Google Home应用的“OK, Google”广为人知的AI扬声器基础的助手服务。原先安卓智能手机也提供语音输入的功能，但Pixel3升级至与Google Home相同的助手服务。即使不说出“OK, Google”，凭借应用于Pixel3的“压握传感器”（从Pixel2起采用），只需握住智能手机本身，就可启动谷歌助手。

  像这样为了将硬件与服务联系起来，向市场传达“只要这样做，就能便捷使用”的理念，谷歌仍会继续开发硬件。

安卓智能手机的出货量与市场份额变化 （资料：根据日本总务省白皮书及各类信息制作）	谷歌的平台战略 （资料：根据各类信息制作）

  智能手机是始终处于联网状态的设备。搭载安卓OS的智能手机已在全球销售40亿台，谷歌免费提供安卓OS（如上所述，部分功能存在收费IP）的同时，取而代之也从终端设备上获取了庞大的数据。这也是谷歌的本意。

  当然，以不包含个人信息的形式来收集这些数据。只要看智能手机各APP附带的使用条款，就能看到隐私相关条款。

谷歌取得的信息：来自谷歌地图等的位置信息

  谷歌收集的数据各式各样，但是并非只以安卓OS为对象。当然，来自在全球市场拥有86%份额的安卓OS的信息已经足够，但谷歌并不满足于此，更重视来自其最大服务—谷歌地图的信息收集。

  谷歌地图每月活跃用户人数达到10亿人次，从中获得的信息除了安卓智能手机以外，也在收集iPhone用户和个人电脑用户的信息。位置信息的取得除了谷歌地图服务以外，还从各种APP获得位置信息，因此即使在智能手机隐私条款设置中关闭定位功能，仍无法摆脱位置信息被追踪。（如果关闭所有APP获取位置信息的功能就可以彻底摆脱位置信息被获取）

  但是，谷歌宣称，并未收集能精确到某个人的数据。

  除了谷歌地图以外，谷歌还在YouTube和谷歌助手（语音识别）等服务中获取位置信息等各种信息。包括谷歌地图在内，从谷歌服务获取的位置信息可以在myactivity.google.com上查看。

谷歌从获取的信息中得到的好处：在交通信息方面的利用

  也许人们会觉得，被谷歌获取信息的感觉不太好，但确实存在正面的作用。通过这些信息，用户无疑也得到了好处。

  其中包括谷歌地图上的交通信息。利用从智能手机获取的数据，谷歌得以在谷歌地图上提供正确的交通信息。其中，ETA（预计到达时间）的信息比高级导航仪提供的信息更为准确，在实效性方面也具有优势。其原理很简单，根据从智能手机获取的位置信息与移动时间，在云平台上对分别“采取何种交通工具进行移动”进行处理。移动速度的变化即交通流动速度，以此为基础计算到达目的地所需的时间。

  除了像这样的实时信息以外，谷歌还采用交通信息算法，利用积累的历史数据，进行统计处理。因此，获得数据的智能手机数量越多，信息的质量也越高，也就能够向用户提供更准确的ETA（预计到达时间）。像这样准确的ETA信息对于用户日常的行动来说是极为便利的服务。目前，该交通信息只用于谷歌的服务。

谷歌从车辆获取的信息

  如上所述，从智能手机获取信息的机制，通过Android in the Car的应用，使得谷歌也获得了从车辆获取信息的环境。（实际上可能会受到与整车厂的合同制约）

  上述雷诺-日产-三菱联盟的声明中刊登了如右下图所示的内容。所有车辆都将通过雷诺-日产-三菱联盟提供的联盟云平台，与谷歌的服务相连。如果可以向整车厂和用户提供谷歌针对汽车的优质服务，在获得其好处的前提下，也有可能向谷歌提供从车辆收集的信息。（雷诺-日产-三菱联盟将在自主开发的联盟云平台上提供完整的服务）

利用来自智能手机的数据 （资料：根据各类信息制作）	雷诺-日产-三菱联盟计划实现的谷歌服务合作系统 （资料：日产汽车公开声明）

  例如，如果谷歌能够获得流向CAN (控制器局域网) 的各种车辆信息，就可能产生整车厂连想都没想过的服务。在自动驾驶的开发方面处理大量车辆信息的谷歌/Waymo应该已在利用这些信息开发各类服务。

  事实上已经占领车载信息设备这一娱乐平台的谷歌接下来的目标是自动驾驶系统平台。下篇报告将介绍谷歌/Waymo开展汽车领域业务时采取的战略。

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关键词
谷歌、谷歌地图、谷歌 Assistant、谷歌 Play Store、安卓、Android、安卓OS、Android Auto、Android in the Car、Send-To-Car、Street View、G-Phone、Nexus、Pixel3、OAA、CTS、ETA、智能手机、车联网、云、位置信息、语音识别

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