电动车的扩大与ICE (内燃机车) 的改善情况 (二)

现代汽车以2030年为目标,推进全方位开发

2017/07/18

概要

 现代汽车预测,到2023年,全球环保车 (HEV (混合动力车)、PHEV (插电式混合动力车)、EV (纯电动车)、FCEV (燃料电池车)) 销量有望达到900万辆的规模 (相当于全球整体销量的9.1%)。并预测,其中HEV与PHEV将大幅增长,分别增长39%和36%。现代集团认为,集中开发一种环保车存在风险,因此正开展全方位的开发。针对ICE (内燃机),实施小型化、提高热效率、降低CO2排放量方面的开发。混合动力系统也在实施优化燃效和提高效率的开发。现代集团的首款混合动力车在2009年投放,后分别在2011年投放Sonata HEV、在2013年投放Sonata PHEV,扩大了产品阵容。还投放Tucson的FCEV版,重点实施了基础开发。2016年起还开发第3代环保车的专用平台,投放IONIQ系列的HEV、EV、PHEV。2018年还将投放下一代FCEV。现代汽车集团宣布,截至2020年将投放28款环保车 (10款HEV、8款PHEV、8款EV、2款FCEV),以下将介绍其动力总成的开发情况。

(北米2017年型IONIQ HEVとその搭載エンジン:現代自動車プレス資料より) (北米2017年型IONIQ HEVとその搭載エンジン:現代自動車プレス資料より)
(北美市场2017款IONIQ HEV及其配套发动机:来自现代汽车公开资料)

相关报告:
电动车的扩大与ICE (内燃机车) 的改善情况 (一) (2017年6月)
现代汽车:投放高级车品牌"劳恩斯Genesis"与环保车"Ioniq"系列 (2017年4月)
“革新燃烧技术”(2):内燃发动机的革新道路将走向何方? (2016年12月)
“革新燃烧技术”的研究:内燃发动机的革新道路将走向何方? (2016年11月)
2050年的汽车技术趋势 (2016年10月)
新一代发动机的开发 (2016年2月)
2015日本汽车工程学会:Post 2025年乘用车动力总成的主流?(日本整车厂篇)(2015年6月)
2015日本汽车工程学会:Post 2025年乘用车动力总成的主流?(欧洲动向篇)(2015年6月)



环保车产品阵容规划:到2020年为止共投放28款环保车

 现代汽车集团从2009年开始向市场投放环保车。第1阶段是2009年至2010年,称为研发阶段,投放Elantra HEV、Blue On EV。第2阶段扩大了HEV产品阵容,量产4款环保车。第3阶段从2016年起投放新一代环保车IONIQ系列。现代汽车计划将各类别的环保车数量从2016年的11款到2020年扩大至28款。



环保车专用平台:HEV、EV在北美的EPA燃效居首位

  2016年投放的IONIQ系列采用专用平台,1月投放HEV、6月投放EV、PHEV,利用共享技术开发动力总成,并投放市场。现代宣布,北美市场2017款HEV和EV在EPA的燃效排行中都名列榜首。HEV力压丰田普锐斯,EV超过宝马i3和雪佛兰Bolt,分别位居榜首。此外,与IONIQ共享动力总成的起亚Niro尽管是SUV,也获得第5名。IONIQ的车辆空阻系数 (CD) 高达0.24。此外,用于HEV的1.6L发动机采用阿特金森循环,热效率达到40%。

EPA HEV燃效排行前五名 (2017款车型):来自EPA

燃效排行 车辆 动力总成 类型 EPA燃效
综合 市区/高速
1 现代 IONIQ Blue 1.6L、4缸、Auto (AM6=DCT) Hybrid 58 57/59
2 丰田 Prius Eco   1.8L、4缸、Automatic (可变齿轮比) Hybrid 56 58/53
3 现代 IONIQ 1.6L、4缸、Auto (AM6=DCT) Hybrid 55 55/54
4 丰田 Prius  1.8L、4缸、Automatic (可变齿轮比) Hybrid 52 54/50
5 起亚 Niro 1.6L、4缸、Auto (AM6=DCT) Hybrid 49 51/46



EPA EV燃效排行前五名 (2017款车型) :来自EPA

燃效排行 车辆 动力总成 类型 EPA燃效
综合 市区/高速
1 现代 IONIQ Electric Automatic (A1) EV 136 150/122
2 宝马 i3 BEV 60Amp-hour battery Automatic (A1) EV 124 137/111
3 雪佛兰 Bolt Automatic (A1) EV 119 128/110
4 宝马 i3 BEV 94Amp-hour battery Automatic (A1) EV 118 129/106
5 菲亚特 500e Automatic (A1) EV 112 121/103
注) 纯电动车的EPA燃效根据规定的模式测定1小时行驶消耗的电量和行驶里程,消耗的电量换算成汽油发热量,也就是MPGe (MPGequivalent)。EPA标准按33.7kWh=1加仑汽油能量换算。



IONIQ系列各车型主要参数与性能 (2017款车型)

参数 性能
IONIQ HEV 发动机 77kW Kappa1.6GDI发动机 (阿特金森循环) 燃效 58MPG (综合)
电机 32kW 加速度
(百公里)
10.8秒
电池 1.26kWh 锂聚合物
变速器 6 DCT 最高时速 185km/h
IONIQ PHEV 发动机 77kW Kappa1.6GDI发动机 (阿特金森循环) 纯电动续航里程 >43km (27英里)
电机 44.5kW 燃效 (电量消耗模式)
燃效 (电量保持模式)
>5km/kWh
>20km/L
电池 8.9kWh 锂聚合物
变速器 6 DCT 加速度
(百公里)
10.6秒
最高时速 178km/h
IONIQ  EV 车辆 IONIQ 其他公司A 其他公司B 车辆 IONIQ 其他公司A 其他公司B
电池 (kWh) 28 30 24 加速度 (秒) 10.2  1) 11.6 10.4
电机 扭矩 (Nm) 295 254 270 最高时速 (km/h) 165 145 140
功率 (kW) 88 80 85 续航里程 (mile) 124 107 83
充电 (kW) Normal (AC) 6.6 6.6 6.6 燃效 (MPGe) 136 112 116
Quick (DC) 100 50 50 充电时间 标准 4小时25分钟 ~6小时 ~4小时
快充 23分钟  2) 30分钟 30分钟
1)运动模式下9.9秒
2)30分钟@50kW充电
(来自:第9届World Automotive Conference现代汽车公开资料)


PHEV的维护成本是HEV的一半:在韩国的使用环境下

 在韩国的通勤环境下,平均行驶距离在40km~50km左右。据悉,IONIQ及SONATA PHEV如果能每天充电,仅靠EV模式就能在市中心行驶的PHEV的日常维护成本只占HEV的一半。与汽油车相比,还能减少约7成的维护成本。

(出处:第9届Automotive World Conference现代汽车公开资料)


Tucson FCEV自2013年起量产

 现代汽车自2013年起在韩国、欧洲、美国、加拿大租赁销售FCEV (燃料电池车)。该车型符合各项安全标准,与300多家组件供应商合作开发和生产了零部件和系统。在欧洲、韩国、美国开展行驶测试,并于2017年停售。

主要参数 性能
燃料电池堆 95kW 加速度 (百公里) 12.5秒
电机 100kW 最高时速 160km/h
电池 24kW 燃效 76.8km/kg
氢气瓶 700气压 续航里程 415km

                             (出处:第9届Automotive World Conference现代汽车公开资料)

------------------
关键词

IC、ICE、内燃机、热效率、电动化、电动车、环保车、PHEV、PHV、HEV、HV、FCV、FCEV、BEV、EV、现代汽车

<全球汽车信息平台 MarkLines>