“革新燃烧技术”(2):内燃发动机的革新道路将走向何方?

更新ICE(内燃发动机)系列的丰田及戴姆勒、日产的e-Power

2016/12/22

概要

 各大整车厂以2050年为目标推进动力总成的更新活动。2021年的欧洲CO2法规、2018年严格化的美国ZEV法案、以及CAFÉ标准的新动向,为满足以上法规法案,实际行动已刻不容缓。

 丰田于2016年12月发布了新型4缸2.5L汽油发动机 (基于老款AR发动机更新:名为Dynamic Force Engine) 及新型动力总成。该发动机及动力总成将搭载于继普锐斯、C-HR之后的凯美瑞等第三批TNGA平台车型上。新型发动机分为HEV版及标准版2种,2种发动机性能有所不同。HEV版的最大热效率为41%、比功率52kW/L (71ps/L);标准版的最大热效率为40%、比功率60kW/L (82ps/L)。比起老款,燃效性能及功率均有提升。FF 8速及FR 10速AT变速箱也在全新开发中。HEV会继续采用THS-Ⅱ,但新开发了变速差速器、电源控制器模块等。据发布,至2021年计划向全球投放19种共计37款产品。

 戴姆勒于2016年5月宣布,投资30亿欧元 (约3450亿日元) 开发费,用于汽油、柴油4、6、8缸模块化设计的新发动机系列的开发工作。

 另一方面,日产首次将串联式混合动力系统应用于Note,成功改善了BEV (纯电动车) 续航里程与充电时间的问题。其11月的日本国内销量时隔30年再次获得第一。本文将报告丰田——宣布至2050年将所有车型电动化,及戴姆勒——在巴黎车展宣布着重BEV的开发,等各公司动力总成的最新情况。

(トヨタ資料: 2.5L Dynamic Force Engine)
(丰田资料: 2.5L Dynamic Force Engine)
(Daimler資料:新型2.0Lガソリンエンジン)
(戴姆勒资料:新型2.0L汽油发动机)



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