电动车的扩大与ICE (内燃机车) 的改善情况 (一)

到2030年，内燃机将进一步革新，热效率将达到45%及以上

2017/07/06

概要
迎来电动化时代的动力总成开发未来方向：(丰田汽车友田晃利)
本田面向电动化时代的发动机技术：(本田技术研究所新里智则)
内燃机下一步进化的第1步：(日产汽车平工良三)
不断改进的内燃机：(马自达山本博之)
发动机系统高效率化的可能性与终点：(早稻田大学研究院大圣泰弘教授)

概要

　2017年5月，迎来成立70周年的日本汽车技术会主办的“日本汽车工程学会横滨”举办了各类论坛。其中，名为《2030年乘用车动力总成的世界》的论坛针对汽油发动机的革新情况开展了讨论。产官学各方在该论坛过去2年后的今天，针对内燃机的开发进展情况开展了讨论。

　依次由丰田汽车、本田技术研究所、日产汽车、马自达、博世、AVL List、早稻田大学、日本科学技术振兴机构进行演讲，演讲结束后，还举行了专题讨论会。实现45%的有效热效率迫在眉睫，从“下一个技术”是什么的角度实施了专题讨论会。

　丰田将普锐斯、C-HR、凯美瑞等车型上已经实现41%及以上热效率的汽油发动机搭载至HEV，在全球采用丰巢TNGA平台，扩大新动力总成的产品线。利用本田名为i-CVCC的副室快速燃烧系统，虽然只有单汽缸，仍实现45.2%的有效热效率。日产汽车通过采用VC-Turbo，实现高压缩比18.0，毫无压力地实现长冲程。马自达介绍了创驰蓝天的Step-3通过隔热降低冷却损耗的研究情况。早稻田大学的报告称，日本国土交通省将2020年度JC08标准下企业平均燃效目标定在20.3 km/L，但汽油内燃机的有效热效率有望提高至50.35%，还有改善的余地。本报告将介绍丰田、本田、日产、马自达的内燃机的创新情况。


“2030年乘用车动力总成的世界”专题讨论会	为NSX配套，实现66Hz固有频率的铝焊接骨架
(MarkLines拍摄于日本汽车工程学会)