新出行 从保有到共享 (上):未来将走向何方?

背景分析和优步/滴滴出行/谷歌的动态

2017/02/13

概要

ライドシェアサービスUberのアプリの画面
拼车服务优步APP的画面
来自:优步

 优步和滴滴出行等打车软件提供的拼车服务(普通驾驶员提供的拼车/接送服务)、出租车调度服务、汽车分享服务等,新的汽车利用方式正迅速扩大其影响力。优步表示,2016年除夕一天之内其服务的全球使用次数就达到1,500万次(日本全国的出租车日平均利用人次为440万(2014年))。

 像汽车分享这样的新出行服务迅速扩大的背景原因有2个。1个是消费者,尤其是现在的年轻一代都不拘泥于保有车辆,而只想接受出行服务的人群越来越多。另1个原因是,随着智能手机的普及,人人都能实现随身携带网络化智能信息终端,实现个人位置信息的掌握,再加上大数据处理技术的提高,实现了1对1(P2P)的供需管理。

 另一方面,还描绘了一幅未来假想图:自动驾驶技术的发展的同时,完全自动驾驶车和拼车服务结合,由机器人出租车提供出行服务。如果实现机器人出租车这样的出行形态,除了将车辆卖给消费者的汽车行业商业模式,还将对公共交通、城市规划、道路行政等各种出行相关的广泛当事人的业务产生巨大影响。

 例如,福特预计出行服务等未进军的市场规模在5.4兆美元,将成为今后重要的收益来源,在2016年9月的中期计划中提出了成为“车辆与出行的公司(an auto and a mobility company)”的构想。戴姆勒也表示,针对道路交通混乱、大气污染、停车位等城市问题的持续性扩大数字化/保有需求的减退等社会经济方面的变化出现的汽车分享等新的出行服务今后进一步扩大的可能性较高(具体请参看报告下半篇)

 本报告上篇将介绍何种新出行的社会将如何描绘,优步和滴滴出行等拼车服务提供公司将如何开展活动,下篇报告将介绍汽车公司的新出行对策。

相关报告:
新出行 从保有到共享(下):被迫转型的整车厂的战略(2017年2月)
宝马的汽车分享业务:2016年在美国的3个城市启动,计划扩大至10个城市(2016年12月)
福特:2021年量产无人驾驶汽车,应用至车辆共享业务(2016年12月)
TU-Automotive Detroit 2016:出行性的发展推动汽车的变化(2016年6月)

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