新出行 从保有到共享 (下):被迫转型的整车厂的战略

戴姆勒、宝马、大众、福特、通用、丰田、日产的动向

2017/02/13

为什么整车厂也在关注新出行?

未来のカーシェアリングサービス
未来汽车分享服务车的形象 出处:戴姆勒
モビリティ・サービスなどの潜在的な市場
出行服务等潜在市场的年规模在5.4兆美元
出处:福特

 2016年起,整车厂也开始将新出行服务纳入业务战略中,新出行服务是指拼车和汽车分享等业务,人们将不再拘泥于车辆的保有。

 作为其背景,如戴姆勒所述 (下表),随着交通拥堵、大气污染、停车位不足等城市问题的持续扩大,针对数字化和保有意识的减退等社会经济方面的变化出现的汽车分享等新出行服务今后壮大的可能性极高。

 以这些共享为核心的新服务可能会摧毁整车厂目前将汽车全部销售给消费者的商业模式。

 因此,整车厂,例如福特认为,传统车辆销售市场规模在全球达2.3兆美元,但出行服务等潜在的市场规模预计在5.4兆美元,这将是今后重要的收益来源 (右图)。

 本报告将总结全球主要整车厂在出行服务方面的开展,他们正在试着理解这些新服务的商业模式、摸索生存之道。







城市问题的扩大、数字化、保有意识的减退等社会经济方面的变化

 戴姆勒的子公司—运营汽车分享服务的car2go Europe公司总裁表示,城市问题的扩大、数字化、保有意识的减退等社会经济方面的变化是可异地还车的汽车分享服务今后扩大的背景,汽车分享服务的用户到2025年将扩大至目前的约5倍 (2016年12月)。

可异地还车的汽车分享服务处于发展初期 城市化、数字化、年轻人没有保有的意识等变化促进了发展。
汽车分享服务快速发展 (根据Frost & Sullivan 2016年的预测),汽车分享服务的用户将从目前的790万人到2025年增至3670万人,增至目前的约5倍。
大城市需要可异地还车的汽车分享服务 世界银行预测,到2045年,居住在城市的人口将是目前的1.5倍,达到60亿人。交通堵塞、停车位的不足、大气污染等主要原因使得汽车的私人保有将达到临界。可异地还车的汽车分享服务将减少汽车的数量,并解决这些问题。
未来汽车分享服务将向电动化发展 汽车分享服务如果采用EV来运营,将改善市中心的大气污染问题,这其中也有政府的推动。
汽车分享衍生出各种服务 用于汽车分享服务的车辆与网络以及用户的智能手机连接在一起。这些将是衍生出其他新服务的基础。
自动驾驶车占据可异地还车的汽车分享服务的半数 (根据Frost & Sullivan 2016年的预测),如果采用自动驾驶车,汽车分享服务的车辆可以自动停至闲置的停车场,接到呼叫就能自动行驶至用户处接送。也就是说,如果具体预测需求的话,能提高利用率,所需的汽车分享自动驾驶车辆只需目前的一半就能满足同等的需求量。

资料:戴姆勒公告 2016/12/14



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