自动驾驶的2个趋势：Level 3高速公路型与Level 4生活道路型
采访2017年Autonomous Vehicle & ADAS Japan展
2017/07/13
- 概要
- NHTSA的“联邦自动驾驶汽车政策”：开放自动驾驶车的生产和销售
- 整车厂在Level 3自动驾驶的方针上产生分歧
- 生活道路型Level 4自动驾驶所需技术正在快速发展
- 生活道路型Level 4的投放案例：nuTonomy与DeNA
- 利用深度学习的进展
- 网络服务企业或将立足行业顶端
概要
 |
| 高速公路型与生活道路型自动驾驶将在近期实现 |
2017年5月，”2017年Autonomous Vehicle & ADAS Japan”展在东京举办。本报告将介绍此次展会上由英特尔的政策与业务开发总监兼名古屋大学客座副教授野边继男以《引发自动驾驶车未来大变革的两大海外动向》为题发表的演讲内容。
野边继男认为，未来的自动驾驶有2个巨大的趋势。首先是到2020年前后，将向市场投放高速公路上的Level 3自动驾驶，这是①现有汽车行业在ADAS延长线上继续创新的成果。
另一方面，生活道路型 (郊区型) Level 4的自动驾驶所需技术在近2～3年快速发展，预计同样将在2020年前后投放市场。其中包括应对最后一公里、拼车及汽车共享需求。与高速公路行驶相比，需要应对更多样化的障碍物，但是随着深度学习的发展，将逐渐实现AI对车辆的行驶方式下达指令进行行驶。此外，还能制作某一特定地区的3D地图，所以投资额可控制在小范围内。野边强调，这与上述①不同，是②网络相关企业带来的具有破坏性的革新。
野边预测，未来，汽车行业的制造行业的金字塔结构以及数据驱动行业的金字塔结构将合为一体，但届时，服务提供商以及提供IT技术的企业或许将上升至整车厂的上端。欧美整车厂目前也在加快成为服务提供商的速度。
相关报告：
美国NHTSA：发布自动驾驶车指南 (2016年11月)
福特：2021年量产无人驾驶汽车，应用至车辆共享业务 (2016年12月)
本报告仅限会员查看。
剩余 6 章未读，申请试用账号继续阅读。
剩余 6 章未读，申请试用账号继续阅读。