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ジェイテクト、ステアバイワイヤ本格普及時代に向けたハードとソフトの両輪経営

ジェイテクト、ステアバイワイヤ本格普及時代に向けたハードとソフトの両輪経営ジェイテクトは、1988年に世界に先駆けて実用化したコラムタイプ電動パワーステアリング(C-EPS) を起点に、ハードとソフトの両面で技術と実績を積み上げてきた。モノづくり企業としてハードを軸足に据える姿勢を維持しながらも、自社のコア技術の...

最終更新日: 2026/06/19 独自インタビュー

ZF、「制御に知を、走りに革新を」をテーマに最新技術を展示

る最新技術を投入していく。従来のように個別コンポーネントを最適化するのではなく、ステアリング、ブレーキ、ダンパーをネットワーク化されたアーキテクチャ上で統合制御し、車両の動的特性を最適化するとともに、ステアバイワイヤやブレーキバイワイヤといった「バイワイヤ技術」をサポートする。このアプローチにより、...

最終更新日: 2026/06/16 独自インタビュー

独CAR: 中国戦略、SDV、規制動向に関する専門家の展望

た。SDV化が進む中で、新たに不可欠となる付加価値とは何か?Keim氏：このシンポジウムで議論・展示されているすべてが、その答えである。ハードウェアエンジニアリングのみで競争する時代は終わった。E/Eアーキテクチャ、ステアバイワイヤ、ブレーキバイワイヤ——すべてがソフトウェア志向へとシフトしており、ハードウェアも...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

Astemo、新たな価値提供を目指す先進シャシー技術

差別化要因となる。同社は保有する製品群を組み合わせることでクロスドメインでの価値提供に向けた開発を推進しており、今回、そのなかでも同社の独自技術として開発に注力する2つの先進シャシー関連技術「スマート ステアバイワイヤシステム（Smart SBWS）」および「マニュアルドライビングサポート（MDS）」に焦点を当て、...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

豊田合成、部品から空間へ単独から協業へ

る。構造素材そのものを変えられるかという観点も含め、当社の製品単品だけでなく、車全体を見渡したときにどこを軽量化できるかを考えている。,2040年前後を見据えたとき、御社はどんな会社になっていたいとお考えか。ステアバイワイヤ(SBW)や自動運転の進化により運転席の概念が変わる可能性もあるなか、車内空間で御社の技...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー