日本自動車メーカーのHEV/EV計画：2012年に各社がEV/PHEVを投入

 以下は、日本自動車メーカーの、HEV（Hybrid electric vehicle）、EV（Electric vehicle）、PHEV（Plug-in hybrid electric vehicle）についての、最近の発売車種および2011年～2014年頃までの発売計画の概要である（各社発表と各紙報道による）。

 トヨタとホンダは、小型車を中心にHEVのラインアップを強化しながら、EV、PHEV、FCEVなど、環境対応車の全方位開発を継続する。両社は、次世代環境車としてEVとPHEVを2012年に発売するが、EVの本格普及はまだ先として、当面PHEVを強化する方針。

 トヨタは、2009年5月に、3代目Priusを205万円からの価格で発売し、ホンダは2010年10月にFit HEVを159万円からの価格で発売して、ともに販売台数を伸ばしている。トヨタは、2011年末に、Vitz級のサイズで10･15モード燃費40km/L以上のHEVを150万円程度の価格で発売するとされ、燃費と価格の競争が激しさを増している。

 日産は、2011～2016年度の6年間に、ルノーと合わせて150万台のEVを販売する計画。また、2010年にFugaに初搭載した1モーター・2クラッチ方式のHEVシステムを、FF中型乗用車にも設定する。

 三菱自動車は、2011～2015年度の5年間に、EV 3車種、PHEV 5車種を発売する計画。またi-MiEVと2011年秋に納車を開始するMINICAB-MiEVに、電池容量を減らし価格も下げたグレードを設定した。

 マツダは、2012年春からデミオをベースとするEVの、国内法人向けリース販売を開始し、2013年にトヨタの技術を導入しHEVを発売する。

 富士重工は、2013年にHEVを発売する。2010年代半ばにPHEVを発売する見込み。

 スズキは、スイフトに軽自動車用660ccエンジンを搭載するPHEVを開発している。

 また、トヨタ、ホンダ、日産は、2015年をめどに、FCEV（Fuel cell electric vehicle）の量産を開始する計画。

資料：自販連の新車登録台数年報（ホンダの国内総販売台数は、軽自動車を含まない）

資料：トヨタ広報資料　2011.3.8

 トヨタは、2010年11月、2012年末までにHEV11車種を投入するなどとした今後の環境技術への取り組み計画を発表した。

 HEVは、2011年に日本国内でLexus CT200h、Prius α、Camry HEV、 Alphard/Vellfire HEV、コンパクトクラスHEVを発売。トヨタは、HEVの大量投入により、国内販売を引き上げる計画とされる。

 2011年5月に、低燃費と広い車室空間を両立させたPrius αを発売した。月販3,000台の目標に対して、発売1カ月で52,000台を受注した。トヨタは、月産3,000台の生産能力を月5,000台程度に高め対応する。

 2011年末に10･15モード燃費が40km/L以上のコンパクトクラスHEVを発売する。価格も150万円程度に抑えるとされ、受注の状況が注目されている。

 Lexusブランドでは、2010年国内販売33,365台のうち24,145台（72.4%）がHEV。2011年1月に発売したCT200hが目標の月販1,500台（年販18,000台）を達成するとLexusの最量販モデルとなり、他モデルの販売が2010年程度であれば、Lexusブランドの2011年のHEV比率は約82%に上昇する。

 2012年に、PriusベースのPHEVの市販を開始し、またiQベースのEVを発売する。電動車両については、EVは近距離用途と割り切った使い方を想定し、PHEVが現実的な解だとして普及を進める方針。

トヨタ：今後の環境技術への取り組み計画を発表

トヨタ：2011～2012年に、HEV の新型車11車種を投入

 ホンダは2010年7月、今後1年間をめどに、小型車を中心に複数の軽量・コンパクトなIMA（Integrated motor assist）システムを搭載するHEVモデルを国内市場に投入すると発表した。

 2010年10月に、国内で各社が販売するHEVのなかで最も低価格（159万円）のFit HEVを発売した。2011年上期（1～6月期）の軽自動車を含む車名別販売では、Prius（83,319台）を抜きFit（88,282台）が第一位となり、うち41,610台（47.1%）がHEVで、ホンダの価格戦略が成功したとされる。

 2011年6月、FitシャトルHEVを発売した。発売2週間後に累計約12,000台を受注し、うち86%がHEVであると発表した。

 2011年4月、ホンダ初のリチウムイオン電池を搭載するシビックHEVを米国で発売した。

 ホンダは、IMAとは別の、2モーターのHEVシステムを開発し、2012年から中型車に搭載するとされる。ホンダはクルマのサイズや用途に最適なHEVシステムを複数開発し、顧客の要望にきめ細かく応えるとしている

 またホンダは、2010年11月開催のLAオートショーに、米国仕様AccordベースのPHEVと、Fit EVを出展した。2012年に、日米市場に投入する。中国でも2012年を目標にEVの生産を開始すると発表した。

ホンダ：Fit HEV、FitシャトルHEVを発売、2モーター・システムのHEVも開発

 日産は2010年10月に、追浜工場でEV Leafの生産を開始し日米欧市場に投入した。2012年に米国Smyrna工場で、2013年に英国Sunderland工場でLeafの生産を開始する。2011年6月に発表した新中期計画で、2011～2016年度の6年間に、ルノーと合わせてEVを合計150万台販売すると発表した。

 日産は、2010年11月に、1モーター・2クラッチのHEVシステムを搭載するFuga HEVを発売した。この技術は、日産のHEVシステムのコア技術であるとして、今後FF中型乗用車にも搭載する計画。1モーター・2クラッチシステムを採用するPHEVも開発中。

 FCEVはDaimlerと共同開発し、2015年までに量産するとしている。

日産：2012年からEV Leafをグローバルに量産、FF車HEVも投入

 三菱自動車は、2011年1月に策定した新中期計画「ジャンプ2013」において、2011～2015年度の5年間に、EVを3車種、PHEVを5車種発売すると発表した。

 EVは軽自動車や小型車中心に設定し、世界販売台数を2010年度実績8,200台から、2011年度25,000台（国内10,000台、海外15,000台）、2012年度50,000台に引き上げる計画。

 2015年度には、総生産台数目標150万台の5%、75,000台のEV/PHEVを生産するとしている。

 また2013年度にHEVを投入する。

三菱自動車：2011～2015年度に、EV 3車種、PHEV 5車種を発売、HEVも投入

 また2011年7月、i-MiEVの改良型を発売した。2年間のEV販売活動から得られた、「航続距離の拡大」や「低価格化」などの顧客の要望に基づき、従来と同じ電池を搭載する"G"グレードは航続距離を180kmに延長。また、電池搭載量を減らし、航続距離は120kmに短縮されるが、実質購入負担額を188万円に下げた"M"グレードを設定した。

 三菱自動車は、2011年4月に軽商用車ベースのMINICAB-MiEVの予約受付を開始し、11月から納車を開始する。MINICAB-MiEVにも、電池搭載量により2つのグレードを設定した。

i-MiEVとMINICAB-MiEVに、それぞれ2つのグレードを設定

 マツダは、2012年春からDemioをベースに開発するEVのリース販売を開始する。またトヨタの技術を導入し、2013年にHEVを発売する。

 富士重工は、2009年にStella EVを発売したが、軽自動車Stellaの生産終了（今後ダイハツからOEM調達する）に伴い、生産・販売を終了した。開発は継続するが、次期EVの発売時期は未定。環境対応車開発はトヨタと共同で、当面HEVとPHEVを中心に進める方針。

 スズキは、Swiftに軽自動車用660ccエンジンを搭載するPHEVを開発している。

マツダ：2012年にDemio EV、2013年に小型車 HEV を発売

富士重工：2013年に HEVを投入

スズキ：シリーズ式PHEVを開発、公道走行実験を開始

資料：スズキ広報資料 2010.5.13、日刊自動車新聞 2010.6.1/2011.6.7、日刊工業新聞 2010.8.16 （注）エンジンを発電のみに使用するシリーズ式PHEVは、（1）駆動系をEVに近いシンプルな構造にできる、（2）エンジンは、駆動よりモーターを回すのに使う方が回転数が安定し燃費がよくなる、とのメリットがあるとされる。

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