福特在新任CEO的领导下通过重点投资优势领域并与大众合作来提高业务效率(上)
在北美市场利用丰富的品牌资产扩大产品阵容并推出EV
2020/11/24
概要
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| Mustang Mach-E（出处：福特） |
根据2019年初发布的“共创明天(Creating Tomorrow, Together)”的新指导原则，福特将致力于在全球范围内扩大高盈利能力和增长潜力的卡车/多功能车产品阵容，开发纯电动车/自动驾驶/移动出行服务，并提出和实施了精简低利润地区/业务的计划。2019年7月，福特宣布与大众建立广泛的合作关系，提出了以此为中心提高欧洲业务效率的方针。
2020年6月，福特宣布与大众达成扩大合作的协议，随着以新CEO为首的新管理体制于10月诞生，福特确认了将计划细化以及加速实施的相关措施。
福特约一半销量和大部分收益都依赖于北美市场，在该地区，福特进一步将资源转移到具有高盈利能力的轻卡领域，并增加越野车等扩大产品阵容，同时，在纯电动车(EV)方面，利用畅销的F-150和知名度较高的Mustang等品牌资产，明确提出并逐渐实施吸引核心用户的战略。
然而，福特在2019财年全球销量和盈利大幅恶化（全球销量同比下降10%，在计入22亿美元的养老金相关支出后，净利润下降99%至4,700万美元），虽然2020年业绩正从因新冠疫情影响导致的同比大幅下降态势中恢复过来，但却出现了短期内公司高管接连离职的情况，无法消除市场对其发展潜力和盈利能力的担忧。在新任CEO的领导下，福特如何快速执行计划并加速转型，以应对快速变化的行业和竞争环境，这将是一个值得关注的问题。
本系列报告整理了2019年下半年以来福特的相关动态、公布的战略和产品。本篇报告是福特系列报告中的上篇，聚焦福特的企业战略和美国产品战略。本系列报告的下篇将介绍福特在其他地区的情况、战略、企业业绩和全球产量预测。
相关报告：
新冠疫情对汽车产业造成的影响（2020年11月）
USMCA的生效及墨西哥汽车行业趋势（2020年7月）
美国各整车厂扩大SUV、皮卡销量的措施（2020年7月）
2020年CES展: 电动车和电动化技术（2020年3月）
福特的企业改革（下）：业务重组的同时强化商品实力（2019年9月）
福特的企业改革（上）：与大众汽车在商用车，自动驾驶和电动车领域广泛合作（2019年9月）
美系整车厂电动化战略：EV等电动车产品投放时间表（2019年9月）
前美国丰田高管法利就任福特CEO，明确发展战略并加快企业转型
2020年10月1日，福特宣布吉姆-法利(Jim Farley)正式接替吉姆-哈克特(Jim Hackett)成为新任CEO。法利在美国丰田工作了17年，曾推出Scion品牌和担任雷克萨斯部门负责人，2007年加入福特后，他重整了欧洲业务，并作为COO(首席运营官)领导新业务/技术战略。前任CEO哈克特（任期:2017年～，来自家具行业）和更前一任CEO马克-菲尔兹（任期：2014年～）都是因为在激烈变化的竞争环境中，企业变革转型速度缓慢，因此任期都较短。不知福特首位来自竞争对手公司的新CEO能否提高计划的执行速度。
CEO法利在就任时举行的虚拟市政厅会议上表示，他将带着紧迫感开展工作，通过提高质量、削减成本和重组不盈利的业务等措施来实现汽车业务扭亏为盈。
他列举了以下推动福特公司发展的必要措施:
- 把更多的资金、资源和人才分配到最有实力的业务和产品领域。
- 通过一系列软件服务拓展商用车业务，打造稳定的收入基础。
- 在全球范围内提供具有竞争力的纯电动车，包括商用厢型车Transit、F系列、Mustang、SUV和林肯车型等。
- 为包括北美在内的全球产品阵容增加更经济实惠的车型。
- 通过Argo AI的自动驾驶系统，面向潜在新客户推出新业务。
此外，法利表示将转变业务运营模式，完成以下重点工作:
- 对美洲和国际市场、欧洲、中国三个区域业务单元的产品/客户群集中决策和责任。
- 加速创新，成为自动驾驶和移动出行等新业务领域的领导者。
- 释放技术和软件的潜力，使福特从竞争对手中脱颖而出。
- 在整个组织内扩大和利用员工的经历背景、经验和才能的多样性。
(粗体字摘自公告资料）
另外，还将调整后的税前利润率目标设定为8%，并表示汽车业务将产生投资增长领域所需的现金流。同时还宣布了部分高层管理人员的变动，包括更换CFO。
与大众合作，扩大EV和商用车产品阵容
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| 福特和大众达成协议的项目（出处：福特） |
福特和大众在2019年7月宣布建立全球合作伙伴关系，其中包括联合开发和生产商用车和纯电动车，2020年6月10日，两家公司宣布签署了扩大合作的协议，并发布了一些具体计划。
福特表示，与大众结盟的目的是通过采用先进技术、提高便利性和扩大产品阵容来提升客户体验，特别是满足人们对商用车和更高性能EV日益增长的需求。
商用车、EV、自动驾驶三个领域的公告内容摘要整理如下。
| 福特与大众扩大合作-2020年6月的公告摘要 | |
|---|---|
| 商用车 | ・福特将开发和生产中型皮卡，大众将从2022年开始在大众商用车(Volkswagen Commercial Vehicles)的产品阵容中以Amarok的车名销售。 ・基于大众商用车研发生产的最新MPV Caddy打造的城市配送车和福特研发的1t厢式货车最早将于2021年上市。由此将进一步加强两家公司的商用车业务。 ・在这些合作车型的生命周期内，两家公司预计总共将生产最多800万辆中型皮卡和商用厢型车。福特的商用车和卡车产品阵容包括Transit、Ranger，大众的商用车和卡车产品阵容包括Transporter、Crafter、Caddy和Amarok，当时担任COO的法利表示，与大众的合作将在商用车的开发和生产中为福特带来巨大的经济优势，而商用车是福特重要的业务基础。 |
| EV | ・福特将于2023年前在欧洲推出采用大众MEB（模块化电驱动）平台设计开发的福特品牌EV，以扩大福特在欧洲的零排放产品。 ・从2023年开始的几年内，福特将销售60万辆使用MEB平台的EV。此外，福特研发的全新EV也计划在科隆-梅尔肯尼希(Cologne-Merkenich)上市。 |
| 自动驾驶 | ・双方将与福特的自动驾驶技术子公司Argo AI合作，推出基于该技术的全新自动驾驶业务。Argo AI总部位于美国宾夕法尼亚州的匹兹堡，已经获得了大众汽车的投资。 ・福特表示，市场和业务规模是高效开发高级自动驾驶的关键因素，而通过福特与大众在包括美国、欧洲在内的全球范围内开展的合作，Argo AI的平台将迎来比迄今为止其他任何自动驾驶技术都更广阔的潜在市场。 |
福特在公告中还表示，此次合作不包括交叉持股，两家公司仍是市场上的竞争对手。
美国销售情况：完全停止三厢车生产业务，对重型皮卡的依赖程度增加
福特2019年全年美国销量（轻型车）同比下降3.2%至240.6万辆，市场份额也下降0.3个百分点至14.1%。2019年初新增加的中型皮卡Ranger为销量增长做出了贡献，但2019年6月上市的中型SUV主力车型Explorer的早期供应问题产生了很大影响。由于新冠疫情蔓延的影响，2020年产/销量将大幅下降（1-10月销量同比下降16.1%），但目前以轻卡为中心呈现复苏态势。福特1-10月的美国市场份额恢复到14.3%。
随着2020年内Fusion、林肯MKZ和林肯Continental的停产，福特将完全停止北美地区的三厢车生产，今后乘用车只有运动轿跑/敞篷车Mustang。2020年1-10月，轻卡（SUV、皮卡和厢型车/旅行车）占福特轻型车销量的90.0%，高于2018年全年的80.7%，尤其是F系列重型皮卡（F-150/Super Duty）约占福特美国销量的40%(1-10月为39.4%)，在收益方面也越来越依赖福特的F系列。
豪华品牌林肯约占福特美国总销量的5%，随着SUV产品阵容的升级和强化，林肯的销量占比也在逐步增加。2019年，定位在Nautilus之上的中型SUV Aviator增加后拉动了销量，使得林肯在2020年1-10月的同比跌幅仅为4.7%。
福特的美国销量和主要车型
| 全年比较 | 1-10月比较 | 构成比 | |||||||
| 品牌 | 细分市场 | 车型 | 2018年 | 2019年 | 同比 | 2019年 | 2020年 | 同比 | 2020年 1-10月 |
| 福特 | B | Fiesta | 51,730 | 60,148 | 16.3% | 55,819 | 3,303 | -94.1% | 0.2% |
| C | Focus | 113,345 | 12,480 | -89.0% | 12,480 | 0 | -100.0% | 0.0% | |
| D | Fusion | 173,600 | 166,045 | -4.4% | 145,112 | 97,190 | -33.0% | 5.8% | |
| D | Mustang | 75,842 | 72,489 | -4.4% | 60,293 | 52,036 | -13.7% | 3.1% | |
| D | Taurus | 36,088 | 13,351 | -63.0% | 13,351 | 0 | -100.0% | 0.0% | |
| F | Ford GT | 126 | 229 | 81.7% | 208 | 161 | -22.6% | 0.0% | |
| 乘用车小计 | 450,731 | 324,742 | -28.0% | 287,263 | 152,690 | -46.8% | 9.1% | ||
| 福特 | SUV (Class B) | EcoSport | 54,348 | 64,708 | 19.1% | 55,056 | 51,410 | -6.6% | 3.1% |
| SUV (Class C) | Escape | 272,228 | 241,388 | -11.3% | 210,275 | 147,712 | -29.8% | 8.8% | |
| SUV (Class D) | Edge | 134,122 | 138,515 | 3.3% | 111,113 | 87,249 | -21.5% | 5.2% | |
| SUV (Class D) | Explorer | 261,571 | 187,061 | -28.5% | 153,408 | 181,288 | 18.2% | 10.8% | |
| SUV (Class D) | Flex | 20,308 | 24,484 | 20.6% | 20,703 | 4,730 | -77.2% | 0.3% | |
| SUV (Class E) | Expedition | 54,661 | 86,422 | 58.1% | 66,787 | 60,761 | -9.0% | 3.6% | |
| MPV | C-MAX | 6,683 | 38 | -99.4% | 38 | 0 | -100.0% | 0.0% | |
| 皮卡 | F-Series | 909,330 | 896,526 | -1.4% | 737,123 | 660,627 | -10.4% | 39.4% | |
| 皮卡 | Ranger | - | 89,571 | N/A | 64,763 | 83,117 | 28.3% | 5.0% | |
| 厢型车 | E-Series | 47,936 | 45,063 | -6.0% | 37,136 | 29,655 | -20.1% | 1.8% | |
| 厢型车/旅行车 | Transit | 137,794 | 153,868 | 11.7% | 133,790 | 106,073 | -20.7% | 6.3% | |
| 厢型车 | Transit Connect | 31,923 | 41,598 | 30.3% | 34,947 | 28,127 | -19.5% | 1.7% | |
| 轻卡小计 | 1,930,904 | 1,969,242 | 2.0% | 1,625,139 | 1,440,749 | -11.3% | 85.9% | ||
| 福特品牌合计 | 2,381,635 | 2,293,984 | -3.7% | 1,912,402 | 1,593,439 | -16.7% | 95.0% | ||
| 林肯 | D | MKZ | 19,852 | 17,725 | -10.7% | 15,104 | 10,924 | -27.7% | 0.7% |
| E | Continental | 8,758 | 6,586 | -24.8% | 5,330 | 4,373 | -18.0% | 0.3% | |
| 乘用车小计 | 28,610 | 24,311 | -15.0% | 20,434 | 15,297 | -25.1% | 0.9% | ||
| 林肯 | SUV (Class C) | MKC | 26,241 | - | N/A | - | - | N/A | N/A |
| SUV (Class C) | MKC/Corsair | - | 25,815 | N/A | 20,496 | 21,230 | 3.6% | 1.3% | |
| SUV (Class D) | MKT | 2,324 | 3,388 | 45.8% | 3,212 | 164 | -94.9% | 0.0% | |
| SUV (Class D) | MKX | 25,966 | 6,059 | -76.7% | 6,059 | 0 | -100.0% | 0.0% | |
| SUV (Class D) | Nautilus | 2,607 | 25,652 | 884.0% | 20,350 | 18,175 | -10.7% | 1.1% | |
| SUV (Class E) | Aviator | - | 8,323 | N/A | 3,484 | 17,984 | 416.2% | 1.1% | |
| SUV (Class E) | Navigator | 17,839 | 18,656 | 4.6% | 14,594 | 11,596 | -20.5% | 0.7% | |
| 轻卡小计 | 74,977 | 87,893 | 17.2% | 68,195 | 69,149 | 1.4% | 4.1% | ||
| 林肯品牌合计 | 103,587 | 112,204 | 8.3% | 88,629 | 84,446 | -4.7% | 5.0% | ||
| 乘用车小计 | 479,341 | 349,053 | -27.2% | 307,697 | 167,987 | -45.4% | 10.0% | ||
| 轻卡小计 | 2,005,881 | 2,057,135 | 2.6% | 1,693,334 | 1,509,898 | -10.8% | 90.0% | ||
| 福特汽车总计 | 2,485,222 | 2,406,188 | -3.2% | 2,001,031 | 1,677,885 | -16.1% | 100.0% | ||
出处：根据Marklines福特美国销量数据制作
北美产品战略：陆续推出皮卡、越野新车型，扩大轻卡阵容
福特美国产品战略的要点包括以下几个方面（EV相关情况见后文）
- 扩充皮卡产品阵容。在只有全尺寸F系列的阵容中增加中型Ranger。福特计划未来增加一款轻型紧凑型皮卡（2021年）和一款越野型Bronco皮卡（2024年）。
- 将Bronco发展成由多种车型（小型/中型SUV、皮卡）组成的越野品牌，与FCA占有较大市场份额的Jeep竞争。
- 停产利润较低的三厢车。过去小型三厢车所承担的入门级细分市场目前有从印度进口的EcoSport，福特还将引进墨西哥生产的轻型皮卡（2021年下半年），以进一步增强实力。
- 利用实力较强、知名度较高的品牌资产来扩大产品阵容，包括重新使用Ranger和Bronco品牌兴（分别时隔8年和24年）和推出以Mustang命名的EV等。
- 林肯品牌将进一步扩大利用福特汽车平台的SUV产品阵容，同时推进电动化进程，继2019年推出的Aviator PHV和计划于2020年上市的Corsair PHV后，未来还将增加EV。
各细分市场的主要车型投放计划
| 2019年 | |||
|---|---|---|---|
| 福特 | 乘用车 | 大型Taurus和次紧凑级Fiesta停产(分别于3月和8月停产) | |
| SUV | Escape | 11月新款上市。推出HV和PHV，全系标配Co-Pilot360驾驶辅助系统。与越野车Bronco Sport（2020年底上市）在紧凑型SUV细分市场形成差异化定位。 | |
| Explorer |
2019年6月上市的中型SUV。2019年因供应问题导致销量低迷，但之后销量增加，成为福特F-150之外最畅销的车型。 |
||
| Flex | 大型SUV。2019年11月停产。 | ||
| P/U Truck | Ranger | 2019年1月上市。中型皮卡的全球车型。重新使用2011款起停用的品牌，扩大了卡车的产品阵容。 | |
| 林肯 | SUV | Corsair | 作为MKC的后续车型在10月上市。Escape的姐妹车型。推出PHV版。 |
| Aviator | 中型SUV，在2019年上市后，销量迅速增长，成为林肯的主力车型之一。与Explorer共享平台。也推出PHV版本。 | ||
| MKT | 10月停产。Flex姐妹车型。 | ||
| 2020年 | |||
| 福特 | 乘用车 | Fusion | 7月停产。乘用车中最畅销的中型三厢车。 |
| SUV | Mustang Mach-E | 计划2020年内上市。一款以畅销运动型轿跑的名称命名的跨界车，也是福特第一款畅销EV。在墨西哥的Cuautitlan工厂生产。（详见下文） | |
| Bronco Sport | 年底前开始销售。这是Bronco系列的第一款小型越野车，Bronco是福特拥有多款车型的越野品牌。平台与将于2021年上市的中型Bronco不同，与Escape共享平台。在墨西哥Hermosillo工厂生产。 | ||
| P/U Truck | F-150 | 计划11月左右上市。旗舰重型皮卡的新款车型，2019年F系列（包括Super Duty）合计销量约为90万辆。除了2.7L和3.5L V6涡轮增压、3.3L V6、5.0L V8和3.0L V6涡轮增压柴油这5款发动机，还将新增HV车型专属的3.5L PowerBoost发动机。HV最大系统输出功率430hp、最大扭矩570 lb-ft，是F-150产品阵容中动力最强的车型。2022年将新增EV。 标配软件OTA更新功能，并提供多种选择，比如将车厢变成移动办公室。还搭载最新的网联技术SYNC4和Co-Pilot360 2.0驾驶辅助技术。 |
|
| 林肯 | 乘用车 | MKZ | 7月停产。Fusion的姐妹车型。 |
| Continental | 计划2020年内停产。作为旗舰三厢车，2016年重新启用车名。 | ||
| 2021年 | |||
| 福特 | SUV | Bronco | 计划2021年4-6月开始销售。重新启用1996年停用的车名，作为与FCA的Jeep Wrangler竞争的越野车型，基于Ranger开发。还将推出HV版。2020年7月13日发布后三天，福特股价大涨超过10%，引起了市场的关注。 |
| 厢型车/旅行车 | Transit | 厢型车/旅行车的全球车型。2021年增加纯电动车(E-Transit) | |
| P/U Truck | Compact Pick-up | 下半年上市。定位在Ranger之下的新增车型，有可能被命名为Maverick。在墨西哥Hermosillo工厂生产。这也是为了填补入门级三厢车停产后留下的空白。 | |
| 2022年 | |||
| 福特 | 乘用车 | Ford GT | 这款双座超跑于2016年底上市，由Multimatic公司的加拿大工厂代工生产。到2022年停产前，将生产约1,000辆。 |
| 厢型车/旅行车 | Transit Connect | 计划发售新款的小型厢型车/旅行车。现款车型在西班牙瓦伦西亚工厂生产并进口。新车型可能由大众供应。 | |
| 自动驾驶HV | 面向车队的采用自动驾驶技术的HV。计划推出时间比原计划晚了一年。很可能是厢型车。 | ||
| 2023年 | |||
| 福特 | 乘用车 | Mustang | 新车型（第七代），计划于2023年1-3月上市。福特唯一作为乘用车的轿跑/敞篷车。2021年春季，将在现款车型的基础上增加高性能版Mach 1。新车型预计与Explorer共享平台。 |
| SUV | EcoSport | 车型改款。小型三厢车停售后福特唯一一款入门级车型。目前这款车型从印度进口，但新车型的平台和生产地尚不清楚。 | |
| Expedition | 在新车型上市的同时，还将增加HV。8座非承载式大型SUV。与通用Tahoe竞争。 | ||
| P/U Truck | Ranger | 车型改款。在2019年初重新使用品牌的中型皮卡。 | |
| F-Series Super Duty |
预计2023年初进行车型改款。从1999款开始，作为F系列的大排量车型（现有7.3L V8汽油车和6.7L V8涡轮增压柴油车）独立出来。 | ||
| 林肯 | SUV | Navigator | 车型改款。Expedition的姐妹车型，是一款与凯迪拉克Escalade竞争的大型SUV。 |
| 跨界EV | 中型SUV新车型。林肯与Rivian的联合开发计划取消，该车型成为林肯的第一款电池驱动纯电动车。预计作为福特品牌的姐妹车型在墨西哥的Cuautitlan工厂生产。 | ||
| 2024年 | |||
| 福特 | SUV | Escape | 车型改款。现款车型于2019年上市。 |
| Edge | 预计将停售。现款车型是中型SUV细分市场的主力车型之一，定位在Explorer之下。在Edge/Nautilus停产后，加拿大Oakville工厂将成为纯电动车生产工厂。 | ||
| P/U Truck | Bronco Pickup | 基于Bronco（SUV）打造的皮卡。将扩大越野品牌Bronco的产品阵容，与FCA的Jeep Gladiator竞争。 | |
| 林肯 | SUV | Corsair | 车型改款。紧凑型SUV。新车型的平台未知。 |
| Nautilus | 计划停售，Edge的姐妹车型。 | ||
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| 将于2020年底前开始销售的小型越野SUV新车型Bronco Sport | 将于2020年底开始销售的新款福特F-150 | 计划2021年全新上市的越野SUV福特Bronco 2 Dr. & 4 Dr. |
（出处：福特）
EV投放计划：瞄准SUV、皮卡、商用厢型车等主力细分市场的核心用户
福特2018宣布将在2022年之前进行超过115亿美元的电动化投资。
目前，已明确宣布开发并投放北美市场的有以下车型：
- Mustang Mach-E 跨界SUV：2020年底前开始交付。
- F-150 EV全 尺寸皮卡：2022年上市。
- Transit EV 全尺寸商用厢型车：2022款车型上市时新增EV版。
这些车型与福特最大程度利用其品牌影响力畅销跑车名称、最畅销车型以及细分市场排名第一的商用厢型车)的战略保持一致，力争使福特与新兴厂商和竞争整车厂形成差异化，并确保在EV市场的优势。
北美市场的EV业务开展不是上文提到的福特与大众合作主要面向欧洲/中国市场进行基于MEB平台的开发。
福特在2020年6月发布的可持续发展报告中首先指出，“福特是唯一一家支持《巴黎协定》和更严格的加州排放标准并致力于减少二氧化碳排放的全车型整车厂”，并在宣传活动（“Built for the Progress”）中指责通用和丰田不支持加州的政策，并提出了对ZEV的“认真程度不同”。该州州长纽森9月发布州长令，要求到2035年，该州所有作为新车销售的轻型车都必须是ZEV。
福特首款量产纯电动跨界SUV。该车型在2019年11月洛杉矶车展亮相后开始预售，将于2020年底前开始交付。在墨西哥的Cuautitlan工厂生产。美国基础售价定为42,895美元。
2020年6月30日，福特公布了以下提升了数值的性能规格。
＜Mustang Mach-E的性能规格＞ （最大功率/最大扭矩）
| 后轮驱动 | 全轮驱动 | |
|---|---|---|
| 标准续航里程 | 266hp/317 lb-ft | 266hp/428 lb-ft |
| 长续航里程 | 290hp/317 lb-ft | 346hp/428 lb-ft |
时速60英里（96km/h）加速仅需5.5秒左右。
搭载LG化学的锂离子电池，据称其最大（长续航/RWD）续航里程为300英里（483km）。
5月，福特公布的最新的实验结果显示，Mach-E快充10分钟的续航里程比原来预测的还要长，增加到平均61英里（约100km）。福特表示，该实验使用了搭载长续航里程电池的后轮驱动车型，在相同条件下，全轮驱动车型的平均里程为52英里。
Mach-E配备了最新的福特Co-Pilot360 2.0驾驶辅助技术，此外，在购买时还可以选配主动驾驶辅助系统。这项功能可以在美国和加拿大10万英里的高速公路上实现自动驾驶，是附带车道居中功能的自适应巡航控制系统的升级版，预计未来功能将进一步加强。
车主将能够在车辆的整个生命周期内通过无线更新（OTA：Over-The-Air）持续更新车载软件。福特表示，首批Mach-E交付后的六个月内将进行首次更新。
此外，它还将配备新一代信息娱乐系统SYNC 4。可以实现自然的语音输入、定制化地图信息导航以及与支持苹果CarPlay和Android Auto的智能手机进行无线通信等。
F-150 EV
2020年9月17日，福特在宣布密歇根州迪尔伯恩卡车工厂投产新款F-150的同时表示，将为F-150的EV版建设一个新工厂Rouge Electric Vehicle Center，并在2022年中期之前实现投产。
该车型的性能概要如下：
- 搭载双电机，可提供F-150系列最强的动力、扭矩、加速和牵引力。
- 与汽油版相比，维护工作明显减少，终身成本可降低40%以上。
- 它拥有巨大的前后备箱，安全性高，方便快捷。
- 通过将混合动力总成PowerBoost与车载Pro Power车载发电机相结合，车辆本身就可以作为动力源使用。
- 和其他新款F-150车型一样，也有OTA更新功能。
法利CEO表示：“F-150 EV是一款工作车，而不是展示车。”虽然很多新兴企业和整车厂都在推出侧重先进性和独特性的纯电动车，但福特提出的战略是迎合最畅销车型的核心用户重视的实用性能。
Transit EV
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| Transit EV预告图（出处：福特） |
福特于2020年3月3日宣布，将在2022款车型在美国和加拿大上市时，为其全尺寸厢式货车Transit增加EV版本。
该车型概述如下：
- 这款全球最畅销厢式货车的EV版将帮助企业用户降低运营成本，实现可持续发展目标，并减少噪音。
- 在美国生产，其网联功能让车队车主可以利用平台和云服务等技术，实现高速车载数据通信。
- 福特拥有引领商用厢型车市场35年的生产、零部件供应和服务的基础和网络，并有北美最大的充电网络支持。
- 可选厢式货车、cutaway版本、底盘驾驶室以及各种车顶高度和车身长度等多种车型。
福特于10月29日宣布，Transit EV将于11月12日发布亮相。
福特北美EV的其他相关动态
＜重新评估与Rivian的EV合作关系＞
福特2019年对美国电动皮卡初创企业Rivian Automotive进行了5亿美元的初期投资，并在2020年1月发布了林肯品牌EV的共同开发计划，但之后由于新冠疫情扩散的影响，4月宣布中止该共同开发项目。福特表示将继续与Rivian合作，并计划基于Rivian的滑板平台开发新车型。
2020年5月1日，福特宣布企业战略部执行董事Alexandra Ford English将加入Rivian的董事会。English是比尔-福特董事长的女儿，负责福特的企业战略、车联网和数字网络战略。
＜在加拿大奥克维尔工厂投资EV生产＞
福特于2020年9月与加拿大工会Unifor就新的三年劳动协议和EV生产的重大投资达成协议。该协议包括对安大略省奥克维尔工厂和温莎发动机工厂总计19.5亿加元的投资，工会的大部分成员都在该工厂工作。奥克维尔工厂将获得18亿加元的投资，并将配备五款EV车型和电池的生产设备。首款EV计划2025年下线。
2020年10月，加拿大和安大略省政府宣布，将分别向奥克维尔工厂投资2.95亿加元，合计5.9亿加元，以支持福特的EV生产。
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关键词
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