雷诺-日产-三菱联盟：中期方针（2020年5月底发布）的进展（下）

  雷诺-日产-三菱三家公司的联盟（R-N-M联盟）于今年5月27日发布了联盟方针。为了配合该方针，三家公司至今为止在发布中期事业计划的同时，还实施了结构改革、强化品牌等具体措施。

  联盟方针明确了各公司在产品、技术开发、市场方面“领导者与跟随者”的角色，并制定了基本方针，将进一步产生协同效应以扩大联盟优势。

  雷诺2020年5月29日发布了改革计划（transformation plan），提出了提升效率和利润的计划，包括在三年内削减超过20亿欧元的成本。基于该计划，雷诺在推进关闭主要工厂谈判的同时，正在积极推动作为驱动力的电动化发展，电动化被视为雷诺的优势领域。9月初发布了以品牌为核心的重组方针。

  但是，此前公布的联盟三家公司的业绩（日产、三菱公布2020年度第一季度业绩，雷诺公布上半年业绩）均大幅亏损，在严峻的经营环境下，联盟方针中提出的各项措施的实行备受关注。

  本篇报告是在中期方针发布后（2020年5月28日以后）联盟三家公司细化计划的动向相关报告的下篇，将基于雷诺集团公布的消息以及相关报道介绍近期的动向。其中还包括LMC Automotive对三家公司联盟的中期产量预测。

  关于日产与三菱的动向请参阅雷诺-日产-三菱联盟：中期方针（2020年5月底发布）的进展（上）。

相关报告：
雷诺-日产-三菱联盟：中期方针（2020年5月底发布）的进展（上） （2020年9月）
日产：通过“优化业务规模”和“选择与集中”推动结构改革 （2020年6月）
搭载48V动力总成的电动汽车 （2020年6月）
欧洲整车厂电动化战略：EV等电动车产品投放时间表 （2019年12月）
第28届亚琛年会：汽车和发动机技术 （2019年12月）

  2020年5月29日发布的改革计划旨在建立雷诺集团长期发展的基础，将着重于通过提升业务效率和调整人员体系改善盈利能力。具体计划三年内在法国裁员约4,600人，其他地区裁员超10,000人。由此力争在三年内削减超20亿欧元的固定成本。

  同时发布的四个主要成本削減方案整理如下。预计实施这些计划所需成本约为12亿欧元。

  虽然改革计划中并没有过多地提及产品的未来计划，但在同时发布的雷诺-日产-三菱联盟战略中对基于“领导者/跟随者”结构的产品、技术、市场战略的方向以及雷诺将发挥的作用进行了说明。

  5月底发布改革计划时尚未就任的新CEO卢卡德梅奥(Luca de Meo)于7月1日正式上任，9月3日发布了以品牌为核心的重组计划。雷诺集团将重组为雷诺、达契亚、Alpine、新移动出行四个业务部门，各部门均为自治组织。

  CEO卢卡德梅奥认为，雷诺集团需要从重视销量的组织转变为重视价值和利润率的组织。以四个品牌为中心的组织和大规模的跨部门职能可使其具有团队意识，并用更简单的方法实现以市场和客户为中心的举措，获得最好的结果。

  雷诺称，重组计划完成后将与职工代表组织共享该计划。

MORPHOZ概念车（出处：雷诺） 计划采用联盟的电动平台

  雷诺2020年7月24日宣布，其在欧洲的EV累计销量突破30万辆，成为了欧洲电动车市场的领导者。2020年上半年雷诺的EV销量超4.2万辆，同比增长38%。

  雷诺的EV产品阵容以次紧凑车Zoe为主，还包括轻型厢型车Kangoo Z.E.、城市车Twizy的三款车型以及轻型厢式货车Master Z.E.。在2020年2月的日内瓦车展上，雷诺展出包括新发布的Twingo Z.E.在内的八款EV，同时还公布了概念车MORPHOZ。MORPHOZ采用联盟的新型模块化电动平台CMF-EV。6月以后还将进一步实施扩大电动车销量的措施，包括在主力车型中新增混合动力车，并加强充电网络等基础设施方面的体制等。

Clio、Captur、Megane首次推出混合动力车型

（左起）Clio、Captur、Megane的E-TECH混合动力车型 （出处：雷诺）

  雷诺6月12日发布了搭载使用F1技术的E-TECH系统的三款车型，分别是：次紧凑级两厢车Clio E-TECH Hybrid、次紧凑级SUV Captur E-TECH Plug-in Hybrid、以及紧凑型两厢车/旅行车Megane E-TECH Plug-in Hybrid。

  Clio E-TECH混合动力车型在市区最多能有80%的时间以EV模式行驶，与汽油发动机相比，在市区行驶最多可节省40%的燃耗。

  Captur与Megane的E-TECH插电式混合动力车型在EV模式下，一般混合行驶（WLTP）/最高时速135km/h可行驶50km，市区（WLTP City）可行驶65km。

发布重型电动货车Master Z.E.

  雷诺7月6日发布了重型电动货车Master Z.E.，该车型将推出厢式货车、平台驾驶室、新型底盘驾驶室三种版本，扩大了Master Z.E.的产品阵容。

  该车型长度有三种，高度有两种。GVW车重3.1吨或3.5吨，最大可载重1,740kg (配装前)。续航里程为130km（WLTP工况），使用32A/7.4kW的挂壁式充电器仅需6小时即可充满电。

扩大与荷兰NewMotion在瑞典的充电服务合作

  Royal Dutch Shell旗下的荷兰公司NewMotion于7月8日宣布，与雷诺扩大合作，使瑞典的普通客户与车队客户在购买雷诺的EV时可订购NewMotion的充电器，并且能够获得NewMotion的充电卡，使用此卡能够在外出时充电以及访问EV Charging APP。NewMotion在包括北欧在内的欧洲地区部署了总计超15万处的充电设备网络。NewMotion本次宣布的事项为瑞典的雷诺客户提供了便利，例如在外出时使用APP找到最近的充电桩。

  NewMotion于2019年5月宣布，将在欧洲19个国家开始面向雷诺用户销售和设置家用充电器。

与法国Solstyce成立充电服务公司Elexent

  雷诺6月30日宣布，将于法国再生能源企业Solstyce在法国联合成立新公司Elexent，推进面向EV和充电式混合动力汽车（PHEV）车队的所有充电基础设施项目。到年底将在欧洲的六个EV主要市场：法国、德国、英国、瑞士、奥地利、荷兰开展业务。

  Elexent将提供一站式充电解决方案，支持企业实现并部署EV车队项目。从对充电器设计、设置、运营提出建议到现有系统的监察与优化，Elexent将参与充电基础设施项目的所有阶段。Elexent提供的解决方案适用于所有类型和品牌的EV（摩托车、微型车、多用途车、卡车、特殊车辆等）。

  Elexent还将与房地产公司、停车场、购物中心、当地社区合作，提供充电服务。该公司将管理业务的战略发展并调整欧洲整体的项目。

与优步合作，在欧洲推广EV

  雷诺与日产9月8日宣布，与优步签署有关在欧洲推出电动车的备忘录。三家公司今后将加强合作，在英国、法国、荷兰、葡萄牙等欧洲市场为优步的合作驾驶员以合适的价格提供EV。此前日产与优步在英国成功实施了试点项目。

  优步此前宣布将成为一个零排放的出行平台，计划到2025年，优步平台在伦敦、巴黎、柏林等欧洲七个首都行驶的总距离的五成将使用EV。

  三家公司今后将考虑在欧洲城市促进EV和电动生态系统普及的措施，例如为优步的合作驾驶员提供雷诺的EV ZOE和日产的EV Leaf等。

  中国公司华晨雷诺（华晨雷诺金杯汽车有限公司）2020年6月18日宣布，辽宁省沈阳市的新研发中心投入运营。包括2019年4月竣工的上海设计中心在内，这是雷诺在中国的第二个大规模研发中心。

  新研发中心具备独立的电子设备系统实验室、新能源实验室、样车试制工厂等，整合了包括车辆设计、开发、验证在内的功能。新车型项目团队将采用雷诺Project Plateau的最新项目管理的想法。另外，动力总成部门也将转移至研发中心，致力于内燃机、新能源车（NEV）相关开发、动力总成项目管理模块等研究。

  该中心由350人的团队组成，将进行车身、底盘、电子设备、智能驾驶辅助、动力总成、新能源车、CAE等领域的设计、开发、测试、验证和模拟。
（华晨雷诺公告及中国多家媒体报道）

  雷诺集团2020年7月30日发布的2020年上半年合并财报显示，营业利润亏损12.03亿欧元，净亏损73.86亿欧元。净利润受到日产汽车亏损48.17亿欧元的巨大影响。最终盈亏（归属集团部分）亏损72.92亿欧元。

  考虑到新冠疫情扩散导致局势不明朗，雷诺尚未公布2020年的预期。

雷诺2020年上半年（1-6月）财报

（▲表示负数）

（LMC Automotive, 2020年8月）

  为应对新冠疫情扩散，全球各地工厂关闭，2020年第一季度雷诺-日产-三菱（R-N-M）联盟全球产量大幅下降（同比下降24%）。在中国和日本，初期产量降幅创下纪录，尤其是日产产量的下降量（同比下降28%）占到第一季度全球整体产量下降量的一半以上。欧洲与北美的R-N-M工厂从3月中旬起分别停产约八周和九周，预计由此导致的产量下降约达69.6万辆。4月与5月产量降幅较大，由于日本产量恢复的速度较慢，预计R-N-M联盟整体第二季度的下滑将更加严重（同比下降55.3%）。即使工厂复工，预计新冠疫情对生产活动的影响短期内还将持续，第三季度、第四季度的产量仍将继续同比下降（分别同比下降19%、7%）。因此，预计R-N-M联盟2020年全球产量将同比下降25％至736.8万辆。其中，美国的降幅最大（同比下降40%）。

  经历2020年的骤降之后，预计R-N-M联盟的全球产量将稳步恢复，但2023年的产量预测为984.9万辆，相比2019年仅微增0.3%。

  拉动产量增长的是R-N-M联盟在欧洲扩大销售以及Lada在俄罗斯恢复生产。预计到2023年，R-N-M联盟在俄罗斯的产量将大幅增长（较2019年增长27%）。2020年1月31日，英国正式脱欧，并开始了新一轮的贸易协定谈判。现行的贸易规则将于2020年年底失效，但截至7月，协商几乎没有进展。如果英国与欧盟之间无法达成类似FTA的贸易协定的话，日产可能会更多地将生产转移至亚洲。最近达成的日欧贸易协定也将推动这一举措。

  在亚洲地区，R-N-M联盟的两大生产国——中国与日本预计2020年以后的产量恢复速度较慢。2023年中国产量预测为148.6万辆，未达到2019年的产量业绩（下降3.4%），另外，预计2023年日本产量为147.4万辆，较2019年仅增长1.9%。2020年将结束日产品牌车在韩国的生产。

  北美产量恢复的速度预计会更慢。预计2023年R-N-M联盟在北美地区的产量（美国与墨西哥合计）为130.6万辆，远低于2019年的业绩（下降8.1%）。

雷诺-日产-三菱联盟轻型车产量预测 (LMC Automotive, 2020年8月)

Source: LMC Automotive "Global Light Vehicle Production Forecast (August 2020)"

(注) 1.数据为小型车（乘用车+车全重6t及以下轻型商用车）的数值。
2.严禁非法转载此表。转载须获得LMC Automotive公司的许可。

------------------
关键词
雷诺、达契亚、华晨雷诺、日产、三菱、联盟、改革计划、电动化、电动车、充电服务、NewMotion、Elexent、Uber、EV、PHV、Zoe、Kangoo、Twizy、Master、Twingo、MORPHOZ、Clio、Captur、Megane、法国、瑞典、欧洲、中国、新冠疫情

<全球汽车信息平台 MarkLines>