WCX18: SAE World Congress Experience - 移动出行与车联网

小组会议:移动出行与车联网对汽车行业产生的影响

2018/06/13

概要

WCX18 The Exchange 演示区域

 WCX18 (SAE World Congress Experience)于2018年4月10日到12日在美国密歇根州底特律举办。本届WCX18以汽车与运输生态系统中移动出行与车联网的扩大为主题,召开了几次小组会议。这些会议讨论了各种实体的作用以及为了提高客户反响的论点,介绍了扩大的移动出行与车联网的影响相关的多种见解。

 本报告是介绍WCX18上展出及演讲中介绍的技术、系统或构想的第3篇报告。将介绍以移动出行和车联网为主题的小组会议。上篇报告介绍了自动驾驶、新能源车的相关技术。



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WCX: SAE World Congress Experience
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共享出行的发展带来的影响

Session: Shared Mobility: 365 Days Later
公司 演讲者 部门·职位
Lyft Robert Grant Director, Government Relation
Book by Cadillac Melody Lee Global Director
SPLT Yale Zhang Co-Founder
Berylls Strategy Advisors Arthur Kipferler Partner
Silvercar Luke Schneider CEO
Didi Chuxing Henry Liu Chief Scientist for Smart Transportation Initiative
Ford 主持人:Brian Wolf Director, Autonomous Vehicle Business Strategy
"Shared Mobility: 365 Days Later" 小组成员(从左到右):主持人Brian Wolf, 福特; Robert Grant, Lyft; Arthur Kipferler, Berylls Strategy Advisors; Melody Lee, Book by Cadillac; Henry Liu, 滴滴出行; Luke Schneider, Silvercar; Yale Zhang, SPLT

Lyft自动驾驶车,搭载安波福制造系统,CES 2018展出
(资料:Lyft)

 小组会议“共享出行:365天以后的样子(Shared Mobility: 365 Days Later)”对于不断发展的共享出行的进展情况及其影响作出了评价。Robert Grant表示进入共享出行行业或参与合作的企业正在增加,Lyft本身也与福特、路虎、安波福、麦格纳签订了合作协议。Melody Lee为了改变大家对于整车厂在移动出行领域表现不积极的看法,举出了与多家公司开展合作的宝马作为整车厂在该领域的表现案例。Arthur Kipferler表示整车厂在拼车出行方面的合作力量逐渐削弱。Luke Schneider谈到大型整车厂与其他大企业合作时常因经营理念不同而无法顺利进展下去。Henry Liu系统描绘了整合需求信息、车辆、地图数据的整体视角。

 小组讨论的主题之一就是共享出行中其他相关因素的作用。Yale Zhang称城市具有推动或者妨碍拼车业务的力量,能够发挥巨大作用。Arthur Kipferler表示城市如果不掌握主导权,共享出行就会被市场力量左右。Luke Schneider将汽车共享公司与租车公司比较,介绍了租车公司具有车队管理的经验,是直接提供技术、车辆、运营的垂直综合模式。小组会议还提及了对于今后趋势的影响因素中舆论的重要性。

 自动驾驶技术与共享出行的关系也是讨论的主题。Robert Grant表示随着自动驾驶车的普及,需要通过教育与促进活动培养消费者的信任感。Arthur Kipferler与Melody Lee均主张导入自动驾驶技术需要时间与不断努力。Luke Schneider还提到了政府的职能对于自动驾驶技术的影响。Henry Liu提醒大家自动驾驶技术的导入存在众多未知点,并且移动出行服务对于该技术的接受起着重要作用。

 随着拼车出行继续发展,保有私家车辆将变得越来越少见,这也将对品牌产生影响。Melody Lee表示品牌需要重建目标,将车辆作为提供个性化体验的媒介而不是视为商品。Luke Schneider提议品牌需要根据消费模式的变化,聚焦于实用性的提供,发现消费者真正需求。Robert Grant表示除了提供品牌独有的体验,品牌的社会影响力也会改变消费者的选择。

 小组会议还讨论了车辆即服务(Mobility as a Service: MaaS)的影响及拼车出行的作用。MaaS带来的影响之一就是开发低收入地区等新市场。Yale Zhang表示MaaS向以往无法乘坐交通工具的人们提供移动出行的选项,使其能够利用新服务和机遇。Arthur Kipferler称有条件的需求和新市场的开拓将会受到MaaS进展的影响。比如,车辆的维护及清洁需求将根据车辆使用量的扩大而增加。





创造利润的车联网

Session: Connected Car to Connected World – The Road to Monetization
公司 演讲者 部门·职位
Harman Andrew Till Vice President, Technology, Partnerships and New Solutions
CCC Andreas Hecht Vice President
Wind River Systems Peter Brown Chief Automotive Architect, Connected Vehicle Solutions
Infineon Technologies Patrick Leteinturier Fellow Automotive Systems
Aras Corp. William Bone CTO
Strategy Analytics 主持人:Roger Lanctot Director
"Connected Car to Connected World"小组成员(从左到右):主持人Roger Lanctot, Strategy Analytics; William Bone, Aras Corporation; Peter Brown, Wind River Systems; Andreas Hecht, CCC; Patrick Leteinturier, Infineon Technologies; Andrew Till, Harman

 主持人Roger Lanctot在题为“从互联汽车到互联世界—创造利润之路(Connected Car to Connected World – The Road to Monetization)”的小组会议开始之际,提出汽车的车联网正在从成本向利润来源转变。他表示车联网成为利润来源有如下方式。即公司内部数据创造利润、公司外部数据创造利润、与其他公司共享数据这三种。William Bone称这三种方式有各种消费模式。

 车联网相关的问题之一就是对消费者的使用激励。Andreas Hecht表示需要向消费者明确车联网的优势。他将以使用为基础的保险作为例子,介绍了由于使用困难、需要费用、对消费者没有激励措施等,导致车联网得不到使用。Andrew Till称如果知道能使用该服务的人增加了,那么利用率也会增加。Peter Brown提出每代人的文化差异也是其原因之一,扩大透明度能够促进增加车联网使用。

 此外,小组会议还提出了车联网相关的安全与隐私问题。Peter Brown与Patrick Leteinturier强调要向消费者保证数据质量、数据的正当利用,安全性尤为重要。隐私方面,Peter Brown表示消费者有权审核自己的数据、知晓被共享的内容。此外,为了确保保存历史准确数据记录,提到了利用区块链技术的可能性。Andrew Till认为将数据单一化处理的想法太单纯。他认为车联网产生车辆、乘员、服务相关的数据,并且这些数据能够以不同方法使用。

 对于车联网数据感兴趣的人们,William Bone称可追踪的重要度高的高品质数据可为整车厂、零部件供应商、服务公司、经销商等企业大幅削减成本。Patrick Leteinturier主张如果存在一定标准,整车厂之间共享数据并非难事。Andrew Till表示如果车联网得到普及,或许会出现数据经纪人来管理数据和制定标准。然而Andreas Hecht认为如果产生第三方数据经纪人,数据被滥用的责任问题或将复杂化。

 小组会议上提出的一个问题是如果技术进步是否会促使汽车变得像电话那样。William Bone认为汽车可以运输人或物体,相比电话,汽车能够提供更加丰富综合的体验。Andrew Till指出如果对汽车增加功能,利润就能扩大,提高消费者信任度的机会也会增加。





智慧城市发展的途径

Session: Creating Smart Cities for the Citizens, Not as Technological Playgrounds
公司 演讲者 部门·职位
Keolis Chris Barker Vice President, New Mobility Communications and Marketing
Traffic Technology Services Jingtao Ma CTO
AT&T Internet of Things Solutions Ken DiPrima Assistant Vice President, Product Development
OpenDataSoft Rachel Han Director, Business Development
Regional Transportation Commission of Southern Nevada Tina Quigley General Manager
Pittsburgh Department of Mobility and Infrastructure Karina Ricks Director
Center for Automotive Research 主持人:Carla Bailo Founder and President
"Creating Smart Cities for the Citizens, Not as Technological Playgrounds"小组成员(从左到右):主持人Carla Bailo, Center for Automotive Research; Chris Barker, Keolis; Jingtao Ma, Traffic Technology Services; Ken DiPrima, AT&T Internet of Things Solution; Rachel Han, OpenDataSoft; Tina Quigley, Regional Transportation Commission of Southern Nevada; Karina Ricks, Pittsburgh Department of Mobility and Infrastructure

 “为市民创造智慧城市而不是技术的操练场(Creating Smart Cities for the Citizens, Not as Technological Playgrounds)”为题的会议上,小组成员聚焦智慧城市为了改善社会而与各种实体建立怎样的联系。Chris Baker在提出构想时谈到企业需要明示可量化的收益,比如脱碳化的输电网或纯电动车队等。Jingtao Ma提出的构想是现有城市基础设施整合新技术用于新用途。Rachel Han介绍了欧洲共享道路作为在多种用途中使用的硬件基础设施的案例。这些道路撤除了人行道的路缘石、路面标志、交通标志、照明等,使车辆与行人的隔离最小化。Karina Ricks将智慧城市比作创建一个包含可持续的硬件与灵活的软件在内的统一体。

 发展智慧城市的一个重要方面是数据管理。Tina Quigley与Jingtao Ma提到了Waze(汽车导航APP)等APP或者在拼车专用通道开发中市政府是如何使用数据的。然而,Ken DiPrima认为市政府倾向于垂直分工的组织结构,如果需要收集更多数据,需要一个整理与管理各部门之间数据的组织。Rachel Han认为数据需要市民与城市管理者无条件共享,必须与市民保持彻底的沟通与交流。

Mariahilfer Strasse 共享道路(奥地利 维也纳)
(资料:Bureau B+B)
Autonomous Uber(美国宾夕法尼亚州 匹兹堡)
(资料:优步)

 自动驾驶技术向智慧城市整合也是讨论的议题之一。作为公共场合自动驾驶车行驶的城市管理者,Tina Quigley与Karina Ricks提议将自动驾驶车限制在指定区域以及限速行驶。这样不仅可以降低潜在的安全风险,城市与市民还可适应自动驾驶车。Chris Barker提出市民不知道如何与自动驾驶车互动的问题,而Karina Ricks介绍了匹兹堡与优步合作的反面案例。根据调查,匹兹堡的大部分市民认为相比人驾驶的车辆,与优步的自动驾驶车互动令人感觉更加安全。

 小组会议还谈到了智慧城市中实施其他的运输方式。从城市的视角看,Tina Quigley认为城市未必是为汽车设计,而是为了人们或服务的运输机构所设计。Karina Ricks也表示赞同,人们根据各自需求采用最佳运输方式,智慧城市倾向于采用整合多种运输方式的综合途径。Chris Barker认为城市存在多种移动出行的形态,某种运输方式一旦混乱复杂,别的运输方式就会发展、需求增加。



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关键词
WCX、SAE、移动出行、车联网、互联

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