日产:力争到2022年度电动车年销量达100万辆

ProPILOT配套车型年销量目标100万辆、全部新车型为网联汽车

2018/04/03

概要

Nissan IMx
2017年东京车展上展出的日产IMx

  2018年3月,日产汽车宣布作为中期计划“日产M.O.V.E to 2022”的一环,力争到2022年度电动车(EV与e-Power配套车)的年销量目标达到100万辆。大幅扩大e-Power技术的配套,使其占据100万辆的一大半比例。

  其次还宣布到2022年,自动驾驶技术“ProPILOT”将配套于20款车型,投放20个市场。到2022年,ProPILOT配套车型的年销量预计达100万辆。

  此外,日产宣布到2022年度,在主要市场销售的日产、英菲尼迪、达特桑品牌的所有新车将导入“Alliance Connected Cloud”,扩充网联汽车与移动出行服务。

相关报告:
宝马、戴姆勒、大众、雷诺日产三菱、PSA、特斯拉的电动化战略(2018年3月)
丰田力争2030年实现电动车年销量达到550万辆以上,其中EV与FCV达到100万辆以上(2018年3月)
日产:着眼于自动驾驶时代的网联战略(2018年1月)
日产的EV战略:到2022年在日美欧中市场全部主要细分市场投放EV(2017年9月)

 

 



电动化的推进

  日产汽车宣布作为中期计划“Nissan M.O.V.E to 2022”的一环,力争到2022年度电动车(EV与e-Power配套车)的年销量目标达到100万辆。e-Power配套车占据100万辆的一大半。

  现在日本销售的Note和Serena配套的e-Power是搭载发电专用的汽油发动机、利用电机行驶的串联式HV。追求强劲的加速性能、静谧性、低油耗(Note的2WD车为37.2km/L)、驾驶体验。Note e-Power自上市以来一年累计销量超过12.9万辆,购买Note的消费者有2/3选择了e-Power配套车型。并且,2017年Note(包括汽油车)的销量同比增长36%达13.9万辆,在注册车中仅次于普锐斯的16万辆,位居第二。

  日产并非不考虑在电动车辆中推出FCV或PHV,日产认为由于FCV与PHV成本高,到2022年度的中期计划期间的电动车辆将以EV与e-Power为主。
  日产计划扩大配套e-Power技术。将在中国、东南亚、南美等投放配套车型。

 此外,各整车厂最近相继发布EV与PHV等电动车的销售目标及预期。然而各整车厂似乎都难以预测消费者对于电动车的反响如何。此次日产的公告则聚焦于由EV以及搭载汽油发动机的串联式HV—e-Power配套车构成的“电动车”。这体现了日产有效利用竞争力强的自主产品e-Power的全新电动化战略。



扩充EV、积极投放中国市场

  日产发布了关于EV的以下计划。

  • 以新款日产聆风的成功为基础,新开发8款EV
  • 在中国积极投放各个品牌的EV
  • 在日本投放微型车EV
  • 投放灵感源自日产IMx概念车的全球跨界EV
  • 2021年度起投放的英菲尼迪新车型推出电动版

  在中国市场投放利用新款日产聆风技术的C级EV以及采用易捷特新能源汽车(eGT New Energy Automotive)开发的A级SUV平台的EV,易捷特新能源汽车是日产与东风汽车合资的公司。并还计划从启辰品牌衍生2款EV车型(对现有车型追加EV版)。

  日产计划到2022年在中国市场投放40多款新车型,其中一半车型是电动车型(EV与e-Power)。2022年总销量目标比2017年的152万辆增长100万辆以上达到260万辆(2018年2月发布)。


  英菲尼迪2021年度起上市的新车型将是EV或者e-Power配套车,加速电动化。并且,英菲尼迪预计到2025年全球销量的一半以上将是电动车。


  日产预计包括EV与e-Power配套车的电动车在总销量中所占的比例按地区划分如下表所示。预计最早实施电动化的日本和欧洲到2022年比例将达40%、到2025年将达50%。



日产:电动车在总销量中所占的比例 (预计)

日本 欧洲 中国 美国
~2022年 40% 40% 30% -
~2025年 50% 50% 35~40% 20~30%

资料:日产

新型リーフ セレナのe-Power搭載車
新款聆风 (2017年东京车展) Serena的e-Power配套车 (2017年东京车展)

 

 



自动驾驶技术的开展

  日产计划到2022年将自动驾驶技术“ProPILOT”配套于20款车型,投放20个市场。预计ProPILOT配套车的年销量到2022年度将达到100万辆。

  “ProPILOT”技术将追加高速公路多车道自动行驶的功能,1年以内投放日本市场。

  此外,雷诺日产三菱联盟在2017年9月发布了开展自动驾驶车的以下计划。本次公告明确了将于2018年投放的“高速公路高级自动驾驶车辆”的导入。


<雷诺日产三菱联盟2017年9月发布的计划>

2018年:高速公路高级自动驾驶车辆 (驾驶员需要始终监视周边情况)
2020年:市区高级自动驾驶车辆 (驾驶员需要始终监视周边情况)
2020年:高速公路高级自动驾驶车辆 (驾驶员根据需求参与驾驶)
2022年:首款完全自动驾驶车辆 (驾驶员无需参与驾驶)


  此外,中国市场随着政府法规的缓和,日产计划从2019年起投放1级与2级的自动驾驶技术(2018年2月发布)。

 

 



网联汽车与移动出行服务

  日产宣布到2022年度,在主要市场销售的日产、英菲尼迪、达特桑品牌的所有新车型将导入“Alliance Connected Cloud”。云系统还将支持信息娱乐服务。联盟三方将实现网联汽车数据的集中管理。并且所有车辆都可通过共享机制进行无线通信升级等,更为便利。

  该云系统将提供扩大移动出行服务的基础。日产与合作企业DeNA在2018年3月上旬开始实施利用无人驾驶车的新交通服务“Easy Ride”的路试,利用无人驾驶车开展的打车服务也是其中一部分。力争在2020年代早期开启正式服务。

 

 



日产新中期计划“日产M.O.V.E. to 2022”:开发全新移动出行服务

  2017年11月,日产发布了2017~2022年度的新六年中期计划“日产M.O.V.E. to 2022”。

  M.O.V.E.分别指的是Mobility、Operational Excellence、Value to Customers、Electrification。雷诺日产三菱联盟共享技术的同时,重点致力于向客户提供“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”,“日产智行科技”网罗三个核心要素:电动化、自动驾驶、车联网与新移动出行。

  到六年计划结束为止,中国合资公司按照比例合并的会计准则下,确保8%的营业利润率的同时,年销售额目标从2016年度的12.8兆日元增加至16.5兆日元,期间实现累计2.5兆日元的汽车业务自由现金流。

Nissan M.O.V.E. to 2022 2022年に向けて:進化をリード
Nissan M.O.V.E. to 2022 到2022年:引领发展

资料:日产


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关键词
日产、EV、e-Power、ProPILOT、Alliance Connected Cloud、日产M.O.V.E. to 2022

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