日产：力争到2022年度电动车年销量达100万辆

2017年东京车展上展出的日产IMx

  2018年3月，日产汽车宣布作为中期计划“日产M.O.V.E to 2022”的一环，力争到2022年度电动车(EV与e-Power配套车)的年销量目标达到100万辆。大幅扩大e-Power技术的配套，使其占据100万辆的一大半比例。

  其次还宣布到2022年，自动驾驶技术“ProPILOT”将配套于20款车型，投放20个市场。到2022年，ProPILOT配套车型的年销量预计达100万辆。

  此外，日产宣布到2022年度，在主要市场销售的日产、英菲尼迪、达特桑品牌的所有新车将导入“Alliance Connected Cloud”，扩充网联汽车与移动出行服务。

相关报告：
宝马、戴姆勒、大众、雷诺日产三菱、PSA、特斯拉的电动化战略（2018年3月）
丰田力争2030年实现电动车年销量达到550万辆以上，其中EV与FCV达到100万辆以上（2018年3月）
日产：着眼于自动驾驶时代的网联战略（2018年1月）
日产的EV战略：到2022年在日美欧中市场全部主要细分市场投放EV（2017年9月）

  日产汽车宣布作为中期计划“Nissan M.O.V.E to 2022”的一环，力争到2022年度电动车(EV与e-Power配套车)的年销量目标达到100万辆。e-Power配套车占据100万辆的一大半。

  现在日本销售的Note和Serena配套的e-Power是搭载发电专用的汽油发动机、利用电机行驶的串联式HV。追求强劲的加速性能、静谧性、低油耗(Note的2WD车为37.2km/L)、驾驶体验。Note e-Power自上市以来一年累计销量超过12.9万辆，购买Note的消费者有2/3选择了e-Power配套车型。并且，2017年Note(包括汽油车)的销量同比增长36%达13.9万辆，在注册车中仅次于普锐斯的16万辆，位居第二。

  日产并非不考虑在电动车辆中推出FCV或PHV，日产认为由于FCV与PHV成本高，到2022年度的中期计划期间的电动车辆将以EV与e-Power为主。
  日产计划扩大配套e-Power技术。将在中国、东南亚、南美等投放配套车型。

　此外，各整车厂最近相继发布EV与PHV等电动车的销售目标及预期。然而各整车厂似乎都难以预测消费者对于电动车的反响如何。此次日产的公告则聚焦于由EV以及搭载汽油发动机的串联式HV—e-Power配套车构成的“电动车”。这体现了日产有效利用竞争力强的自主产品e-Power的全新电动化战略。

扩充EV、积极投放中国市场

  日产发布了关于EV的以下计划。

• 以新款日产聆风的成功为基础，新开发8款EV
• 在中国积极投放各个品牌的EV
• 在日本投放微型车EV
• 投放灵感源自日产IMx概念车的全球跨界EV
• 2021年度起投放的英菲尼迪新车型推出电动版

  在中国市场投放利用新款日产聆风技术的C级EV以及采用易捷特新能源汽车(eGT New Energy Automotive)开发的A级SUV平台的EV，易捷特新能源汽车是日产与东风汽车合资的公司。并还计划从启辰品牌衍生2款EV车型(对现有车型追加EV版)。

  日产计划到2022年在中国市场投放40多款新车型，其中一半车型是电动车型(EV与e-Power)。2022年总销量目标比2017年的152万辆增长100万辆以上达到260万辆(2018年2月发布)。

  英菲尼迪2021年度起上市的新车型将是EV或者e-Power配套车，加速电动化。并且，英菲尼迪预计到2025年全球销量的一半以上将是电动车。

  日产预计包括EV与e-Power配套车的电动车在总销量中所占的比例按地区划分如下表所示。预计最早实施电动化的日本和欧洲到2022年比例将达40％、到2025年将达50％。

日产：电动车在总销量中所占的比例 (预计)

资料：日产

新款聆风 (2017年东京车展)	Serena的e-Power配套车 (2017年东京车展)

  日产计划到2022年将自动驾驶技术“ProPILOT”配套于20款车型，投放20个市场。预计ProPILOT配套车的年销量到2022年度将达到100万辆。

  “ProPILOT”技术将追加高速公路多车道自动行驶的功能，1年以内投放日本市场。

  此外，雷诺日产三菱联盟在2017年9月发布了开展自动驾驶车的以下计划。本次公告明确了将于2018年投放的“高速公路高级自动驾驶车辆”的导入。

＜雷诺日产三菱联盟2017年9月发布的计划＞

2018年：高速公路高级自动驾驶车辆 (驾驶员需要始终监视周边情况)
2020年：市区高级自动驾驶车辆 (驾驶员需要始终监视周边情况)
2020年：高速公路高级自动驾驶车辆 (驾驶员根据需求参与驾驶)
2022年：首款完全自动驾驶车辆 (驾驶员无需参与驾驶)

  此外，中国市场随着政府法规的缓和，日产计划从2019年起投放1级与2级的自动驾驶技术(2018年2月发布)。

  日产宣布到2022年度，在主要市场销售的日产、英菲尼迪、达特桑品牌的所有新车型将导入“Alliance Connected Cloud”。云系统还将支持信息娱乐服务。联盟三方将实现网联汽车数据的集中管理。并且所有车辆都可通过共享机制进行无线通信升级等，更为便利。

  该云系统将提供扩大移动出行服务的基础。日产与合作企业DeNA在2018年3月上旬开始实施利用无人驾驶车的新交通服务“Easy Ride”的路试，利用无人驾驶车开展的打车服务也是其中一部分。力争在2020年代早期开启正式服务。

  2017年11月，日产发布了2017～2022年度的新六年中期计划“日产M.O.V.E. to 2022”。

  M.O.V.E.分别指的是Mobility、Operational Excellence、Value to Customers、Electrification。雷诺日产三菱联盟共享技术的同时，重点致力于向客户提供“日产智行科技(Nissan Intelligent Mobility)”，“日产智行科技”网罗三个核心要素：电动化、自动驾驶、车联网与新移动出行。

  到六年计划结束为止，中国合资公司按照比例合并的会计准则下，确保8％的营业利润率的同时，年销售额目标从2016年度的12.8兆日元增加至16.5兆日元，期间实现累计2.5兆日元的汽车业务自由现金流。

Nissan M.O.V.E. to 2022	到2022年：引领发展

资料：日产

------------------
关键词
日产、EV、e-Power、ProPILOT、Alliance Connected Cloud、日产M.O.V.E. to 2022

<全球汽车信息平台 MarkLines>