日产的EV战略:到2022年在日美欧中市场全部主要细分市场投放EV
10月续航里程400km的新款聆风上市,计划到2022年延长至600km
2017/09/28
- 概要
- 发布新6年计划“联盟2022”,将向全部主要细分市场投放EV
- 发布新款聆风,2017年10月在日本上市,2018年1月在欧美上市
- 未来EV相比续航里程,更注重车辆吸引力的竞争
- 中国市场:与东风汽车共同成立EV开发公司,开发A级SUV的EV版
- 日产提高锂离子电池性能的发展历程
- 充分利用VC-Turbo发动机技术的e-Power发电专用发动机
概要
2017年10月在日本上市的新款聆风 (日产宣传资料) |
日产在2017年8~9月的2个月时间里,发布了4项关于EV业务的声明 (参照下表)。
9月15日,雷诺、日产、三菱汽车共同发布了新6年计划“联盟2022”。在EV领域,将开发能用于多个细分市场的EV专用平台,到2022年达成EV 600km的续航里程,还将在日本、美国、欧洲、中国的所有主要细分市场投放EV。(“联盟2022”的全部内容将在下篇报告中进行介绍。)
2017年10月将向日本市场投放搭载容量40kWh的电池、续航里程相比现有车型的280km延长至400km的新款聆风。据称,新车型能提供更远距离的驾驶乐趣。新款聆风还强调了ProPILOT、ProPILOT Park、e-Pedal的投放。
在中国市场,日产宣布将与东风汽车共同开发小型SUV的EV版,到2019年投产。将向中国B、C、D各细分市场投放符合中国市场需求的EV。中国政府从2018年 (或2019年) 起,除了要求大型整车厂必须销售一定数量的新能源车以外,还在考虑禁止汽油和柴油车的销售。
日产还宣布出售锂离子电池业务。在EV的续航里程实现400km,还有望进一步延长至600km的今天,续航里程已经不再是造成EV差距的主要原因,因此日产希望剥离电池的生产,专注于开发和生产EV,强化车辆自身的吸引力。
此外,串联式混合动力车方面,燃效达成37.4km/L的Note e-Power实现畅销。2017年内将为MPV Serena配套e-Power。此外,还计划利用VC-Turbo发动机的技术,开发进一步提高效率的发电专用发动机。
日产EV业务相关公告 (2017年8~9月)
9月15日 | 作为新6年计划“联盟2022”的一环,大幅加强EV业务 |
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9月6日 | 10月在日本发售续航里程达400km的新款聆风 |
8月9日 | 与东风汽车共同开发投放中国市场的EV |
8月8日 | 将锂离子电池业务出售给金沙江创投 (GSR Capital) |
资料:日产声明 |
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