日本国内自动驾驶出行业务的动向

政府和民间共同致力于为交通弱势群体提供帮助和商业服务

2018/04/16

概要

  在日本也可以见到拼车、汽车共享服务等新移动出行业务发展的迹象。此动向象征着“从私有到共有”,并由捕捉到“用户价值观变化”带来商机的企业推动扩大。另外,还作为解决社会问题的方法,移动出行服务的发展开始备受关注,如“对人口稀少地区交通弱势群体的帮助”等。另一方面自动驾驶技术的开发取得进展,对实现融合自动驾驶和拼车的新移动出行相关技术的期望也越来越高。

Robot Shuttle (资料:DeNA) Milee (在Automotive World 2018上展出
基于雅马哈发动机的电动高尔夫球车,由Aisan Technology、冈谷钢机、Tier IV联合开发


  关于日本国内使用自动驾驶技术的移动出行业务的创造,本报告将从国家和地方政府等的“官方”动向、以及汽车行业的现有企业及移动出行业务新成员的“民间”动向两个方面来介绍现如今的发展状况。


相关报告:
丰田的自动驾驶:“Guardian”和“Chauffeur”两条路径(2018年3月)
日产:着眼于自动驾驶时代的网联战略(2018年1月)
日本国内推进自动驾驶实证测试:Robot Shuttle计划在2019年投入使用(2017年12月)
新出行 从保有到共享 (上):未来将走向何方?(2017年2月)
新出行 从保有到共享 (下):被迫转型的整车厂的战略(2017年2月)

 



移动出行业务在政府和民间的进展

  为推动解决“削减交通事故”、“缓解交通拥堵”等问题,国家和地方政府将业务重点从ITS(Intelligent Transport System)技术的适用业务转移至利用自动驾驶技术的探讨上来,作为重点解决“帮助交通弱势群体”社会问题的方法,致力于①指定实证测试地点、②准备测试环境、③准备测试车辆等。今后的成果之一是明确移动出行业务成为可持续性服务所需的运营规范,如降低劳动力成本等。

  为“削减交通事故”和“缓解交通拥堵”等,整车厂在推进开发作为高度驾驶辅助技术的“自动驾驶技术”的同时,①还旨在推动构建发挥整车厂优势的新商业模式和基于整车厂技术储备的新商业模式。另外,与引领移动出行的相关企业合作,②并行推进现有移动出行业务的运营技术的获取和积累。
  以一级供应商为首的日系零部件供应商将致力于开发自动驾驶车商业化所需的核心技术,而并非自己成为新移动出行业务的主体。

  在移动出行业务方面处于领先地位的公司为应对用户生活方式和价值观的改变,将探索新的商业模式,推进①明确自动驾驶功能/控制规范、②运营技术的获取和积累。

 

活动内容
解决问题/达成目标 实现技术开发
活动主体 国家
地方政府
通过实证测试明确并验证“社会问题”的解决方法
*社会问题:减少交通事故、缓解交通拥堵、帮助交通弱势群体等
完善公路基础设施
准备测试车辆
构建信息系统(汽车管制、测试数据的获得和解析)
整车厂

构建发挥整车厂优势的商业模式

自动驾驶车辆的开发
运营技术的获取和积累
供应商 明确并验证所需核心技术的规范 核心技术开发(零部件开发)
移动出行公司、
IT企业、风投公司等
明确并验证应对用户生活方式和价值观改变的商业模式 自动驾驶功能/控制规格的开发
运营技术的获取和积累


国家和地方政府的举措:创造旨在帮助交通弱势群体的移动出行业务

  日本内阁致力于作为战略创新计划(SIP)的“自动驾驶系统”的实证测试。在内容方面,该举措的主要目的是“驾驶技术的验证”。

  日本经济产业省和国土交通省(汽车局)的“最后一公里自动行驶”项目推出“市区”、“人口稀少地区”、“旅游景点”、“社区巴士”四个类型,旨在削减短途出行服务的运营成本,解决驾驶员短缺问题。国家尖端工业科学和技术研究院负责领导这一举措,雅马哈发动机和SB Drive也参与其中。

  由日本内阁和国土交通省(道路局)实施的“将丘陵山区公路车站(日本名:道之驿)等作为网点的自动驾驶服务”项目,指定了13个测试地点,是保障逐渐老龄化和人口稀少地区人口流动和货物运输的举措。DeNA、Advanced Smart Mobility、雅马哈发动机、Aisan Technology将提供测试车辆。


  虽然最后一公里自动行驶、基于公路车站等的自动驾驶服务项目主要解决如何使用自动驾驶技术来为出行困难群体提供出行方法这一技术问题,但还存在探索符合各地方特点的运营模式等问题,项目参与者还期望为创造可持续商业模式进行技术储备。

 

日本内阁 战略创新计划(SIP)“自动驾驶系统”的大规模实证测试
 目的:对在SIP“自动驾驶系统”方面推进开发的高精度3D地图(动态地图)等技术进行实证测试
通过自动驾驶客车进行自动驾驶实证测试(冲绳)
 目的:通过高精度3D地图和全球定位系统、人工智能(AI)进行自动停车、障碍物躲避技术的实证测试
经济产业省、
国土交通省
(汽车局)
最后一公里自动行驶
 使用自动驾驶的短途出行服务,例如最近的车站或公交车站与用户的家或目的地之间等的出行服务
 确保人口稀少地区的出行方式,旨在降低运营成本和解决驾驶员短缺问题
 产业技术综合研究所被委托实施“市区”、“人口稀少地区”、“旅游景点”、“社区巴士”4个类型的实证测试。
日本内阁、
国土交通省
(道路局)
将丘陵山区公路车站等作为网点的自动驾驶服务
  在逐渐老龄化和人口稀少的丘陵山区,为保障人口流动和货物运输,通过路车合作对基于“公路车站”等的自动驾驶服务进行测试。
  主要进行技术评估的测试将在5个“指定区域”进行,旨在解决地区问题的“公募型”测试将在8个地区进行。

 

最后一公里自动驾驶

出典:国土交通省自動運転戦略本部
出处:国土交通省自动驾驶战略总部 2017年6月8日公布的资料

  “最后一公里自动驾驶”是经济产业省和国土交通省(汽车局)实施的2017年度的新项目。产业技术综合研究所作为主导机构被委托实施该项目,雅马哈发动机将提供小型车、SB Drive将提供小型客车来推动实证测试。

  2020年将通过最后一公里自动驾驶力争实现移动出行服务,推出“市区”、“人口稀少地区”、“旅游景点”、“社区巴士”4个类型,推动必要的汽车技术开发。

 

 

市区类型  指定石川县轮岛市,利用小型车进行实证测试,旨在“打造老年人可自由出行的街道”。
人口稀少地区类型 指定福井县永平寺町,利用小型车进行实证测试,作为县和町的活动推动创建永平寺町的未来形象。
旅游景点类型  指定冲绳县北谷町,利用小型车进行实证测试,包括运用进行远程监控的控制中心。
社区巴士  指定茨城县日立市,利用小型客车进行使用专用车道的公交车交通的实证测试。

 

将丘陵山区公路车站等作为网点的自动驾驶服务

  为保障逐渐老龄化和人口稀少化的丘陵山区的人口流动和货物运输,力争到2020年推出能实际应用至公路车站等的自动驾驶服务。设想推出以公路车站为网点,从家到医院、村委会等以每周4~5km自动巡回行驶的服务形式,在固定时间行驶和通过智能手机叫车等解决方案。

  还设想推出以“保障生活的双脚”为目的的公共设施的移动出行服务、以“保障物流”为目的的快递及农产品运输服务、以及两者的混合运营。提供测试车辆的企业有DeNA、Advanced Smart Mobility、雅马哈发动机、Aisan Technology 4家公司。

出典:国土交通省自動運転戦略本部 出典:国土交通省
出处:国土交通省自动驾驶战略总部 2017年6月8日公布的资料 出处:国土交通省 2017年7月31日公告


  实证测试的地点分布在日本各地。总共指定了13个地点,其中有5个“指定地区”,主要进行技术评估,如验证积雪时的自动驾驶功能等,还有8个“公募型”地点,主要探索基于解决各地区问题的商业模式。此外,为将商业模式进一步具体化,还指定了5个进行可行性研究的“FS型”地点。

 



移动出行企业的举措:应对用户的生活方式和价值观的变革

  在日本开展出行服务的企业中备受瞩目的是DeNA、ZMP、SB Drive三家公司,其最近的动向如以下表格所示。

实证测试等
DeNA *九州大学伊都校区的自动驾驶客车运行
  与NTT DoCoMo联合开发保障行人安全、按需客车运行控制系统
*与雅玛多运输一起实施自动驾驶时代的打车服务的实证测试
  使用配置储物箱的EV (藤泽市正在实施)
*将与日产汽车在港未来地区进行无人驾驶的新交通服务“Easy Ride”的实证测试 (2018年3月)
*参加国土交通省的“将丘陵山区公路车站等作为网点的自动驾驶服务”项目
ZMP *与DeNA联合实施机器人出租车的实证测试 (2016年2月)
*送货机器人“CarriRo Delivery”的实证测试
  ・与“Gin no Sara寿司店”合作,进行寿司的自动配送
  ・在六本木大厦自动配送文件
  ・与“日本邮局”合作,自动配送邮包等
*远程式自动驾驶系统的实证测试(御台场)
  旨在2020年实现无人出租车,与日之丸交通开展合作
SB Drive *为在北海道上士幌町实施的自动驾驶区间客车实证测试提供车辆(法国NAVYA生产的自动驾驶客车ARMA)
*设立“安全可靠的自动驾驶客车实现会议”(2017年12月)
*参加日本内阁的“冲绳客车自动驾驶”项目
*参加经济产业省和国土交通省的“最后一公里自动行驶”项目

 

  DeNA参与国家项目,通过与雅玛多运输公司联合开发创新物流服务,通过与日产合作开发自动驾驶车的新交通服务平台等,开展广泛的活动,推进与移动出行服务运用相关的多种技术储备。

 ZMP通过送货机器人“CarriRo Delivery”进行多次配送服务相关的实证测试,获得了很多技术诀窍。另外,与日之丸交通开展合作致力于实现“无人出租车”也备受瞩目。

 SB Drive除了参加国家项目,还推动与使用小型客车的自动驾驶区间客车、公交车运营相关的技术储备。



整车厂的举措:将通过创造新的商业模式来生存

  大型整车厂进驻目前不断扩大的汽车共享服务、拼车服务领域,通过与现有的移动出行企业开展合作,致力于获得并积累移动出行服务运营的技术。丰田通过1人座EV“Ha:mo”进行实证测试,开始寻求与优步合作。日产应用汽车共享服务“Choi Mobi”和“NISSAN e-share Mobi”等。本田正考虑与Grab合作推出摩托车的共享服务。

  各公司为强化移动出行服务成立相关组织,开始与移动出行企业合作联合开发服务等。丰田将于2018年4月成立移动出行服务公司(总部:东京)。另外,还与马自达、亚马逊、优步、滴滴出行等组建移动出行服务开发联盟。日产将与DeNA合作进行自动驾驶服务的实证测试。  

 

汽车共享 / 拼车 自动驾驶服务相关信息
丰田 *Ha:mo:使用个人移动出行(1人座小型EV)的汽车共享服务。东京、冲绳、冈山、丰田市正在进行实证测试。
*开始与优步在乘车共享领域中寻求合作。
*在2018年国际消费电子展(CES 2018)上发布了移动出行服务专用EV“e-Palette Concept”
 ・作为Mobility Service Platform (MSPF), 自动驾驶套件开发公司公布了车辆控制界面规格。
 ・设想各种使用形式,如拼车、商品配送、移动型店铺等。
*发布“成为移动出行服务供应商”的未来愿景。与亚马逊、必胜客、优步、滴滴出行、马自达结为联盟。
*宣布2018年4月成立移动出行服务公司(总部:东京)
日产 *在横滨市重新实施使用超小型EV的汽车共享服务(Choi Mobi)的实证测试。
*启动汽车共享服务“NISSAN e-share Mobi”的服务。将使用LEAF和Note e-POWER,在9个都道府县的30个地点运用。
*与DeNA开展合作,开始探讨自动驾驶服务 (2017年1月)
*与DeNA联合开发自动驾驶交通服务“Easy Ride”。
 ・将于2018年3月在横滨市港未来地区进行实证测试。(目前为有人驾驶)
 ・通过专用应用程序设置目的地、配车、费用结算。
 ・还进行远程控制系统的技术储备
本田 *投资东南亚Grab,在摩托车的共享服务方面寻求合作
*启动新形式的租赁服务“EveryGo” (2017年11月)
 ・为租赁汽车提供结合汽车共享功能的服务
 ・使用IC卡驾照的无人站点的借出服务
*在2017年国际消费电子展(CES 2017)上发布EV通勤概念车“Honda NeuV”
  ・搭载人工智能(AI)功能,判断驾驶员的压力状态并提供驾驶辅助
  ・学习驾驶员的生活方式和喜好,实现自然交流
  ・在车主许可下,将通过自动驾驶进行移动出行,提供拼车
马自达 - *参加丰田的“移动出行服务开发联盟” 
斯巴鲁 *虽然必须进行汽车共享研究,但要在电动车和新能源汽车之后进行。(总裁讲话) -



丰田:移动出行服务专用EV“e-Palette Concept”

丰田e-Palette Concept
(在2018年国际消费电子展上展出)

  丰田在2018年国际消费电子展(CES 2018)上发布了移动出行服务专用EV“e-Palette Concept”。拥有像小型客车一样外观的区间型EV配置了自动驾驶技术。根据行李厢个数不同推出三种全长尺寸不同的车型。在通过低地板箱式无障碍设计而获得的平坦且宽阔的空间中,可以根据服务伙伴的用途来配套设备,如拼车专用车、酒店专用车、零售商店专用车等。


  e-Palette体现了丰田从“整车厂”向“移动出行服务供应商”转型的决心,将具备以下功能。

  • 公布车辆控制界面,或搭载其他公司开发的自动驾驶控制套件
  • 将通过提供各种汽车信息等的“移动出行服务平台(MSPF)”,发布服务供应商所需的API

  由此,丰田表示将与服务供应商和开发公司进行开放式合作,共同为创造新移动出行服务做出贡献。为推进构建MSPF,作为初期的合作伙伴,丰田将与亚马逊、优步、滴滴出行、必胜客、马自达开展合作。

出典:TOYOTA Global Newsroom 出典:TOYOTA Global Newsroom
出处:TOYOTA Global Newsroom 出处:TOYOTA Global Newsroom



日产:启动无人驾驶交通服务“Easy Ride”的实证测试

Easy Ride
出处:日产汽车新闻公告

 

  日产与DeNA于2017年1月开展合作,推动使用自动驾驶技术的新交通服务“Easy Ride”的联合开发。以“更加自由出行”为理念,旨在开发任何人可从任何地点自由出行至期望地点的交通服务,将通过专用应用程序设置目的地、配车和支付费用。另外,旨在利用远程控制系统,打造即使无人驾驶也可安心使用的服务。


  日产负责开发配置最新自动驾驶技术的EV车辆,DeNA负责开发用于构建移动出行服务的网络系统。一般监测员参加的服务的实证测试将于2018年3月5日~18日的两周内在横滨市港未来地区周边实施。由此,将推动技术储备以实现可持续性服务运营。



移动出行业务的方向性:交通弱势群体帮助和商用自动驾驶车的车队配置

  使用自动驾驶技术的移动出行业务目前正朝着以下两个方向发展。

  • 以帮助交通弱势群体为主要目的,开发符合当地特点、能解决相应问题的移动出行服务。
  • 捕捉到用户价值观改变带来的商机开展活动,扩大商用自动驾驶车的车队配置。


  关于为自动驾驶服务所提供的自动驾驶车的规格,虽然目前为适用于各种情况的“专用车”,但将来如何致力于形成“标准化规格”,目前尚不明确。


  正如在计算机行业,传统的个人计算机制造商被像微软这样的OS供应商掌握着业务主导权。从丰田发布e-Pallette Concept可以看出,随着自动驾驶车技术的应用,丰田为了避免类似的情况发生在汽车行业,而采取加强出行服务的战略。开发移动出行服务平台并供应移动出行企业的动向不仅在日本,在欧美整车厂中也非常活跃。

 


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关键词
移动出行、拼车、汽车共享、最后一公里、自动驾驶、DeNA、ZMP、SB Drive、丰田、e-Palette、日产、Easy Ride

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