欧洲EV/PHEV市场动态：2020年下半年销量骤增，12月德国电动车销量占比达26.6%

为应对新冠疫情导致的经济低迷，各国均为电动车销售提供高额补贴

2021/02/04

概要

大众ID.3于2020年9月上市，售价29,990欧元，在欧洲主要国家均为补贴对象

本篇报告将介绍EV/PHEV（以下EV与PHEV的合计简称为ECV (Electrically-chargeable vehicle)）销量和销量占比的变化、欧盟2021年的排放标准、各国的ECV购买扶持政策、主要国家汽柴油车辆禁售和城市禁入的动向，以及欧盟正在探讨的关于进一步加强排放标准和加快引入EV的计划。

2020年欧盟26国乘用车销量为9,942,509辆，同比下降23.7%。但ECV的销量与销量占比于2020年下半年急剧增长，尤其是12月，ECV在德国、法国、英国的销量占比均实现增长，分别增至26.6%、19.2%、23.4%。

因此，关于2021年的排放标准，尽管2020年初有人预测整车厂将被迫支付巨额的罚款，但各厂商的平均二氧化碳排放量均大幅下降，丰田、戴姆勒、宝马等已达成减排目标。大众则宣布，由于相差0.5g/km未达标，将支付超1亿欧元的罚款。

为应对新冠疫情导致的经济低迷，欧洲主要国家开始为ECV销售提供高额补贴，以支持ECV扩大销量。每辆ECV在法国最多可获得12,000欧元的补贴，在德国最多可获得9,000欧元的补贴。

另外，自从2015年12月加入《巴黎协定》以来，各国纷纷宣布，到2030-2040年期间，将禁止汽柴油车辆的销售，另外主要城市也将禁止汽柴油车辆进入市区。这些政策也成为了ECV销量扩大的主要原因之一。

欧盟委员会宣布，计划进一步加强二氧化碳减排。2019年9月发布提案，将2030年欧盟整体温室气体减排目标从原来比1990年削减40%修改为削减55%。同时正在考虑将乘用车新车的二氧化碳减排目标从2019年4月制定的比2021年削减37.5%修改为削减50%。另外，2020年12月宣布，计划到2030年将向欧洲投放3,000万辆零排放车（BEV + FCEV）。但欧洲汽车工业协会（ACEA）认为，如果没有欧盟和各国政府的大力支持将很难达成。