欧洲EV/PHEV市场动态:2020年下半年销量骤增,12月德国电动车销量占比达26.6%
为应对新冠疫情导致的经济低迷,各国均为电动车销售提供高额补贴
2021/02/04
- 概要
- 2020年10-12月德国、法国、英国的ECV销量骤增
- 欧盟整体ECV销量增长:2020年7-9月ECV占比为9.9%
- 欧洲主要国家为购买ECV提供高额补贴
- 欧洲各国和主要城市宣布汽柴油车辆禁售(禁入)规定
- 欧盟:提议2030年投放3,000万辆EV并设置300万个充电站,遭ACEA反对
概要
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大众ID.3于2020年9月上市,售价29,990欧元,在欧洲主要国家均为补贴对象 |
本篇报告将介绍EV/PHEV(以下EV与PHEV的合计简称为ECV (Electrically-chargeable vehicle))销量和销量占比的变化、欧盟2021年的排放标准、各国的ECV购买扶持政策、主要国家汽柴油车辆禁售和城市禁入的动向,以及欧盟正在探讨的关于进一步加强排放标准和加快引入EV的计划。
2020年欧盟26国乘用车销量为9,942,509辆,同比下降23.7%。但ECV的销量与销量占比于2020年下半年急剧增长,尤其是12月,ECV在德国、法国、英国的销量占比均实现增长,分别增至26.6%、19.2%、23.4%。
因此,关于2021年的排放标准,尽管2020年初有人预测整车厂将被迫支付巨额的罚款,但各厂商的平均二氧化碳排放量均大幅下降,丰田、戴姆勒、宝马等已达成减排目标。大众则宣布,由于相差0.5g/km未达标,将支付超1亿欧元的罚款。
为应对新冠疫情导致的经济低迷,欧洲主要国家开始为ECV销售提供高额补贴,以支持ECV扩大销量。每辆ECV在法国最多可获得12,000欧元的补贴,在德国最多可获得9,000欧元的补贴。
另外,自从2015年12月加入《巴黎协定》以来,各国纷纷宣布,到2030-2040年期间,将禁止汽柴油车辆的销售,另外主要城市也将禁止汽柴油车辆进入市区。这些政策也成为了ECV销量扩大的主要原因之一。
欧盟委员会宣布,计划进一步加强二氧化碳减排。2019年9月发布提案,将2030年欧盟整体温室气体减排目标从原来比1990年削减40%修改为削减55%。同时正在考虑将乘用车新车的二氧化碳减排目标从2019年4月制定的比2021年削减37.5%修改为削减50%。另外,2020年12月宣布,计划到2030年将向欧洲投放3,000万辆零排放车(BEV + FCEV)。但欧洲汽车工业协会(ACEA)认为,如果没有欧盟和各国政府的大力支持将很难达成。
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