欧洲2021/2030年CO2法规对柴油车不利，促进电动车的普及

德国同时挑战电动化与柴油车

2018/05/16

概要

戴姆勒将于2018年投放的E-Class与C-Class的柴油PHV（2018年3月日内瓦车展上发布）
（资料：戴姆勒）

本报告将介绍欧洲的2021/2030年CO2法规、对柴油发动机的不利因素，以及EV、48V HV等电动化趋势方面的进展。

在欧洲，大众柴油门的发生，使得柴油发动机持续处于下风。西欧配套柴油发动机的乘用车比重从2016年的49.5%下降至2017年的44.4%，2018年起出现进一步下降的趋势。

在欧盟，2021年将实施乘用车CO2排放量不得超过95g/km的法规。欧洲整车厂一直利用柴油车来满足CO2法规的要求，但有调查结果显示，柴油车的减少以及排放更多CO2的SUV的增加，使得部分整车厂将无法满足2021年CO2排放量法规。

　欧洲各整车厂都计划从2018年起加快48V轻度混合动力车的投放，以满足法规的加强。

欧洲还在考虑到2030年把CO2排放量比2021年削减30%（2025年削减15%）的计划。此外，提出将LZEV（Low- and zero-emission vehicle，CO2排放量不超过50g/km的车辆）的销量扩大至2025年总销量的15%、2030年总销量的30%的方针。CO2排放量目标也以扩大LZEV比重为前提。

欧洲汽车工业协会（ACEA）提出反对意见，表示，2030年可实现的CO2排放量削减目标为削减20%。此外，ACEA还强调，要达成2030年法规目标，需要普及车辆的电动化，为此，需要建设EV充电设施以及电动车的消费补贴。实现的关键不在欧盟，而在于各国的政策，应当将2025年作为中间确认点，确定电动车的普及等情况后，再最终决定2030年的目标。

在欧洲，英国、法国、挪威、荷兰等国提出了禁止销售内燃机车的方针。在德国，大众柴油车作假问题爆发后，政府和业界也仍旧重视柴油发动机、甚至保证了汽车行业的就业。即使在这样的德国，2017年柴油发动机乘用车比重也下降至38.7%。此外，2018年2月，德国联邦行政法院（Verwaltungsgericht）下达指示，禁止柴油发动机乘用车进入大城市的规定具有法律效应。

德国三大整车厂今后在推动电动化的同时，还将继续开发柴油发动机。此外，德国政府正在摸索通过投放改善环境性能的柴油发动机，从而使得柴油发动机乘用车能正常进入大城市。

　2021/2030年CO2法规与柴油车的退潮如上所述，对欧洲市场带来了极大的影响。

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