欧洲2021/2030年CO2法规对柴油车不利,促进电动车的普及

德国同时挑战电动化与柴油车

2018/05/16

概要

プラグインハイブリッド車
戴姆勒将于2018年投放的E-Class与C-Class的柴油PHV(2018年3月日内瓦车展上发布)
(资料:戴姆勒)

  本报告将介绍欧洲的2021/2030年CO2法规、对柴油发动机的不利因素,以及EV、48V HV等电动化趋势方面的进展。

  在欧洲,大众柴油门的发生,使得柴油发动机持续处于下风。西欧配套柴油发动机的乘用车比重从2016年的49.5%下降至2017年的44.4%,2018年起出现进一步下降的趋势。

  在欧盟,2021年将实施乘用车CO2排放量不得超过95g/km的法规。欧洲整车厂一直利用柴油车来满足CO2法规的要求,但有调查结果显示,柴油车的减少以及排放更多CO2的SUV的增加,使得部分整车厂将无法满足2021年CO2排放量法规。

 欧洲各整车厂都计划从2018年起加快48V轻度混合动力车的投放,以满足法规的加强。

  欧洲还在考虑到2030年把CO2排放量比2021年削减30%(2025年削减15%)的计划。此外,提出将LZEV(Low- and zero-emission vehicle,CO2排放量不超过50g/km的车辆)的销量扩大至2025年总销量的15%、2030年总销量的30%的方针。CO2排放量目标也以扩大LZEV比重为前提。

  欧洲汽车工业协会(ACEA)提出反对意见,表示,2030年可实现的CO2排放量削减目标为削减20%。此外,ACEA还强调,要达成2030年法规目标,需要普及车辆的电动化,为此,需要建设EV充电设施以及电动车的消费补贴。实现的关键不在欧盟,而在于各国的政策,应当将2025年作为中间确认点,确定电动车的普及等情况后,再最终决定2030年的目标。

  在欧洲,英国、法国、挪威、荷兰等国提出了禁止销售内燃机车的方针。在德国,大众柴油车作假问题爆发后,政府和业界也仍旧重视柴油发动机、甚至保证了汽车行业的就业。即使在这样的德国,2017年柴油发动机乘用车比重也下降至38.7%。此外,2018年2月,德国联邦行政法院(Verwaltungsgericht)下达指示,禁止柴油发动机乘用车进入大城市的规定具有法律效应。

  德国三大整车厂今后在推动电动化的同时,还将继续开发柴油发动机。此外,德国政府正在摸索通过投放改善环境性能的柴油发动机,从而使得柴油发动机乘用车能正常进入大城市。

 2021/2030年CO2法规与柴油车的退潮如上所述,对欧洲市场带来了极大的影响。


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