欧洲市场：通过政府对需求的刺激措施，以推动EV、PHV全面普及
2020年新车销量暴跌的影响因素：新冠疫情扩散、CO2排放标准趋严、英国脱欧
2020/08/19
- 概要
- 乘用车销量：2020年1-5月同比下降42.8%
- 受新冠疫情影响，欧洲产量减少240万辆
- 各国政府出台汽车产业扶持措施，推动电动化
- CO2排放标准：2021年目标为95g/km，2030年相比2021年争取降低37.5%
- 2019年柴油车销售占比降至约3成
- 2019年EV销售占比2.3%、PHV占比1.3%、HV占比5.9%
- 英国于2020年1月底正式脱欧，与欧盟的FTA谈判陷入僵局
- LMC Automotive销量预测：西欧销量2020年将下降26%，2023年前无法恢复到1,600万辆
概要
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欧洲30国2019年的乘用车销量同比增长1.2%达1,581万辆。受2018年9月实施的新燃效测定标准WLTP的影响，销量自年初起持续低迷，但到了2019年年底销量回升，超过了去年的销量。然而，2020年1-5月受到新冠疫情扩散的影响，销量同比大幅下降42.8%。欧洲各国实施封锁措施，整车工厂停产致使欧盟到5月底减产约240万辆。工厂复工后开工率也尚未达到原来的水平。
各国政府于2020年5-6月发布经济扶持措施。针对汽车产业，意图通过需求刺激措施推动电动化，如发放EV和PHV的购买补贴等。截至2020年6月，欧洲汽车制造商协会（ACEA）预测2020年销量将同比下降25%。
欧盟地区销售的乘用车新车CO2排放标准进一步趋严，到2021年要从原来的130g/km降至95g/km（2020年起分阶段实施）。CO2排放量较少的柴油车销量比例2019年下降至30%左右。电动车销量比例（EV、PHV、HV）不足10%。各整车厂商为了达到2021年的CO2排放标准目标，正在抓紧时间扩充EV、PHV等电动车的产品阵容。
2020年1月底英国正式脱欧。但是作为过渡期，到2020年12月底为止，在英国境内仍将继续无需通关手续、零关税的贸易。在此期间若英国未能与欧盟签订FTA协定，那么2021年起双方的贸易将产生关税，经济可能陷入混乱。欧盟认为税收、就业、政府补贴等应该遵照欧盟规则，而英国对此表示拒绝，致使双方的谈判陷入僵局。
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＜LMC Automotive报告＞
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