印度：汽车市场增长趋缓；排放标准跃进至BS-VI
首次进军印度的整车厂及政府对于电动化战略的推广
2019/10/16
- 概要
- 2018-19财年印度汽车销量增至438万辆
- 印度乘用车国内销量因商品服务税（GST）和BS-IV排放标准的实施而趋缓
- 印度商用车销量达到100万辆
- 印度市场新涌现的乘用车厂商：名爵、起亚和标致雪铁龙
- 2019-20财年整车厂动态
- FAME-II计划的宣布和推行电动化战略
- 印度汽车零部件行业表现
- 共享出行的兴起
- LMC Automotive产量预测：印度轻型车产量将在2022年达491万辆
概要
在印度，汽车行业贡献了全国GDP（国内生产总值）总量的7.1%，并为约3,700万人口提供了直接和间接就业机会。汽车行业的交易额几乎占据了印度制造业GDP的一半，以及全国GST（商品服务税）收入的11%。
2018年，印度成为了全球第四大汽车市场。就产量而言，印度是全球第三大重卡生产国、第四大乘用车生产国、最大的牵引车、二轮车和三轮车生产国以及第二大客车生产国。根据印度政府的预测，该国将会在2020年超越日本成为仅次于中国和美国的全球第三大汽车市场。
2018-19财年印度汽车市场增长趋缓
印度汽车市场销量在2018-19财年伊始表现强势，但第一季度（2018年4-6月）后销量开始走低，在随后的每月销量基本都下降了数个百分点。导致销量下滑的因素包括流动性紧缩、季风降雨不均、保险费用增加、更高的燃油成本、新排放标准的推行、政府政策的不确定性以及印度国内共享出行市场的发展。由于印度国内选举、流动性紧缩、非银行金融公司（NBFC）现金流危机以及季风降雨延迟和雨量不足等因素的影响，当前财年（2019-20）的销量呈现加速下滑的趋势。
在2018-19财年，印度汽车市场开始向BS-VI排放标准过渡。2020年4月1日起，印度将跳过BS-V阶段，直接实施BS-VI排放标准。为此，各大整车厂和汽车零部件厂商不得不进行额外投资并重新设计车型及配套零部件，以确保其产品满足新的排放标准。排放标准的改变将会增加整车厂的生产成本，从而推高汽车售价。
2019年8月23日，印度财政部长推出了数项旨在促进汽车行业增长的举措。为了消除BS-IV标准合规性引起的困惑，印度政府宣布所有于2020年3月31日前购买的符合BS-IV标准的车辆可以在注册期内继续上路行驶。出于刺激需求的考虑，印度政府还将取消禁止政府部门购新车换旧车的禁令。此外，政府也在考虑车辆报废和GST政策的修订。
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| 印度汽车产量、国内销量和出口量 | 印度乘用车分类销量 |
（来源：由MarkLines基于各类公告和信息来源整理制作 ）
电动化和出行
2018-19财年期间，印度政府开始实施（混合动力和）电动车（EV）产销推广计划FAME（Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid &) Electric Vehicles in India）的第二阶段。实施该计划将会在三年内耗资1千亿印度卢比。由于更注重为公众提供绿色经济的公共交通出行方式，该计划将主要适用于公共交通车辆和基于商业用途注册的车辆。
随着印度政府宣布实施FAME计划第二阶段（FAME-II计划）及其他相关政策的出台，整车厂和零部件供应商已经为生产电动车和配套零部件做好了准备。各政府机构和民营公司也陆续宣布了开发电动车基础设施的计划。
名爵Hector和现代Venue两款新车的上市标志着印度已经进入互联出行时代。诸如马辛德拉（Mahindra）、大众和现代等主要整车厂已经计划与印度当地的共享出行服务提供商和自动驾驶车企展开合作。
首次进军印度市场的整车厂
2018-19财年，印度还迎来了诸如名爵汽车（MG Motors）和起亚汽车（Kia Motors）等新整车厂商。标致雪铁龙集团（PSA Group）也宣布了进军印度市场的计划。
上汽集团（SAIC Motor）宣布将通过名爵品牌进入印度汽车市场。2019年5月，上汽名爵投放了首款量产版互联网SUV Hector。名爵汽车还计划于2019年12月前在印度推出全球版纯电动SUV MG eZS。
2019年6月，起亚汽车在印度发布了紧凑级SUV Seltos。该车型将会在起亚的两处工厂进行生产。这两处工厂分别位于印度安得拉邦（Andhra Pradesh）安纳塔普尔区（Anantapur district）和韩国光州。该款SUV将自2019年下半年起向全球发售。
2018年11月，标致雪铁龙集团和AVTEC Ltd（CK Birla集团旗下公司）为其在泰米尔纳德邦（Tamil Nadu）霍苏尔（Hosur）的新工厂举行了落成仪式。2019年2月，标致雪铁龙集团宣布已决定将雪铁龙品牌引入印度市场。雪铁龙品牌将以国际视野引入新车供应印度市场。
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