展望2030年乘用车动力总成：内燃机的生存法则
2019年日本汽车工程学会论坛采访报告
2019/07/25
概要
2019年5月由日本汽车技术协会主办的2019年日本汽车工程学会（横滨）（日期:2019年5月22日～24日，地点：横滨国际和平会议场）举行了多场论坛。其中，以《展望2030年乘用车动力总成》为主题，AVL、日产、博世、本田技术研究所、吉利、丰田、美国西南研究院以及马自达围绕乘用车汽油发动机的发展趋势及各公司的开发情况进行了演讲。
演讲结束后，演讲者举行的专题研讨会上讨论了“内燃机是否行将终结？”等议题。具体探讨了随着电动化趋势的快速发展，内燃机如何生存下去，是否会消失等问题。
| 项目（演讲者） | 演讲概要 |
|---|---|
| 内燃机车如何才能长久延续下去？ （AVL, Guenter Fraidl） |
内燃机车要获得在市内行驶的批准，在欧7排放法规实施后，需要不污染环境的零影响排放。因此到2030年需要削减30～60%的CO2排放量。 |
| 电动化追求的内燃机形态 （日产，久保 贤明） |
针对全世界的燃效法规，通过BEV和e-POWER加快电动化来应对。 |
| 未来动力总成的关键因素 （博世, Georgis Levee） |
作为乘用车市场的发展蓝图，描绘了2条发展前景。较为保守的发展前景为2030年在全球市场实现BEV占21%、内燃机车占79%的目标。电动化发展前景为2030年在全球市场BEV占33%、内燃机车占67%的目标。 |
| 开发发动机环保技术，计划到2030年落地 （本田技术研究所，新里 智则） |
通过提高电动化与发动机的热效率，降低CO2排放量，旨在建立环境零负担社会。 |
| 未来动力总成用内燃机 （吉利，沈源） |
未来电动化趋势无可避免，但内燃机仍将是带动未来市场的主力军。在混合动力车中，相比4缸，3缸是更好的选择，目前正在开发3缸发动机。 |
| 与电动化共同发展的内燃机 （丰田，中田 浩一） |
丰田在内燃机领域，除了零CO2排放以外，还将挑战整体零排放。为了实现未来可持续发展的汽车社会，持续提高内燃机热效率是尤为重要的。 |
| 通过电动化，创造内燃机可持续发展的未来 （美国西南研究院，Graham Conway） |
BEV发电的过程中也会污染空气，并不是最佳的环保解决方案。利用“And（ICE+电动化）”的力量，最大程度满足消费者，同时将减少CO2排放的成本降至最低，与电动化组配取得较好的成本效果。 |
| 关于乘用车用内燃机的未来发展构想 （马自达，山本 寿英） |
如果发电过程中能实现零CO2排放，就应该普及BEV。在此之前，通过改善内燃机热效率来削减CO2较为合理。 |
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