アイシン高丘 展示会取材アーカイブス
2015年 東京モーターショー
ディーゼル用ホットエンドモジュール
-Euro6までカバーする排気後処理システム軽量ドアインパクトビーム
アイシングループ として出展2015年 人とくるまのテクノロジー展
＜燃料電池車両 「MIRAI」 搭載部品＞
搭載モデル： トヨタ 「MIRAI」
エアバルブモジュール
初出展 アイシン精機 の製品
ターミナル
アイシン高丘の製品 アイシングループ として出展2014年 インドオートエキスポ
ステアリングナックル/ディファレンシャルケース
2013年 東京モーターショー
ダイクエンチ製品 (熱間プレス製品)
搭載モデル： マツダ 「CX-5」(バンパーリーンフォースメント) Lexus 「IS C」(フロントピラーリーンフォースメント) その他、トヨタ、ダイハツ、マツダがドアインパクトビームに同製品を採用している。
2012年 中国(広州)国際自動車部品用品展覧会
ボディ構造部品
リアブレーキディスク
ターボハウジング
マウンティング
ディスクブレーキキャリパー
オイルポンプカバー
オイルポンプボディ＆デフケース
エキゾーストマニホールド
2011年 東京モーターショー
フロントピラーリーンフォースメント
搭載モデル： Lexus「IS350C」、「IS250C」
ドアインパクトビーム
搭載モデル： ダイハツ「Mira e:S」
1,800MPa級 バンパーリーンフォースメント
搭載モデル： マツダ「CX-5」
アイシングループの製品ラインナップ
2007年 人とくるまのテクノロジー展
| ブレーキディスクローター 製品シリーズ | |||
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| 高精度・高減衰ハイカーボンローター（18inホイール用） | |||
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拡大画像 拡大画像 （ハイカーボン材と従来材の比較） |
・搭載モデル：LS460（レクサス） ・生産：吉良工場 |
| バルブボディ一体化オイルポンプボディ | |||
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拡大画像 | ・搭載モデル：デュトロ（日野）、キャンター（三菱自） |
| ハイブリッド車用シャフトローター | |||
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拡大画像 | ・搭載モデル：ハリアーHV、クルーガーHV、エスティマHV、カムリHV（トヨタ） |
| ディファレンシャルケース | |||
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拡大画像 | ・搭載モデル：カムリ、ランドクルーザー（トヨタ） |
| 高耐熱ベローズ複合鋳鋼エキゾーストマニホールド | |||
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拡大画像 | ・搭載モデル：アクセラ、MPV、アテンザ、CX-7（マツダ） ・生産：豊田（本社）工場 |
| ニレジスト鋳鉄タービンハウジング | |||
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拡大画像 | ・搭載モデル：ランドクルーザー（トヨタ） |
| 高耐熱バナジウム鋳鉄エキゾーストマニホールド | |||
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拡大画像 | ・搭載モデル：エブリィ（スズキ）、コースター（トヨタ） |
| アルミダイカストオイルポンプカバー | |||
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拡大画像 | ・搭載モデル：マークX（トヨタ） |
| SUSエキゾーストマニホールド | |||
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拡大画像 拡大画像 |
・搭載モデル：カローラ（トヨタ） |
| バンパーリーンフォースメント（ダイクエンチ工法） | |||
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拡大画像 拡大画像 |
・搭載モデル：ヴィッツ、欧州カローラ（トヨタ）、ロードスター、MPV（マツダ） |
2006年 人とくるまのテクノロジー展
材料と工法を中心に展示
＜展示ハイライト＞
■材料
高減衰ハイカーボンローター
・ハイカーボン鋳鉄材の採用により、振動減衰性と熱伝導性を向上してブレーキ振動を低減
・ブレーキ不快音の低減と効き向上
・ベンチレートフィンを渦巻き形状とすることにより、ディスクローターの冷却性能を最大限に高める
・新型カムリ（画像1・画像2）、Lexus GS430/350（画像3・画像4）に搭載
ハイブリッド車用鋳鉄シャフトローター
・高周波焼入れとかしめ可能鋳鉄材の採用により、鍛造2ピース溶接構造から鋳鉄一体化
・8点かしめ(鍛造品)からロールかしめ工法により、信頼性向上 >>>技術詳細
・ハリアーHV、クルーガーHVに搭載 >>>画像
高耐熱バナジウム鋳鉄エキゾーストマニホールド
・従来のハイシリコン鋳鉄に、マンガン、モリブデンに加えてバナジウムを適量添加した、高耐熱鋳鉄新材料の採用でエキゾーストマニホールドの高温強度を大幅に向上 >>>技術詳細
・ニレジスト鋳鉄に比べると圧倒的に安いコストで、排気マニホールド等の耐熱温度向上を実現
・2005年度自動車技術会賞/市村産業賞を受賞
・エブリィ（スズキ）、コースター（トヨタ）に搭載 >>>画像
■工法
ダイクエンチ工法
・熱処理用鋼板を約900度に加熱した後、金型内に挿入し、成形と同時に型内焼入れを行う工法。
・部品点数の削減、低コスト化、軽量化、安全性向上、デザイン性向上の効果が得られる。
・1470MPaの超ハイテン材と同等の強度を確保
・ダイクエンチ工法を用いたドアビームは、マツダ、ダイハツ車の大半に使用されている。
＜展示ハイライト＞
■材料
高減衰ハイカーボンローター
・ハイカーボン鋳鉄材の採用により、振動減衰性と熱伝導性を向上してブレーキ振動を低減
・ブレーキ不快音の低減と効き向上
・ベンチレートフィンを渦巻き形状とすることにより、ディスクローターの冷却性能を最大限に高める
・新型カムリ（画像1・画像2）、Lexus GS430/350（画像3・画像4）に搭載
ハイブリッド車用鋳鉄シャフトローター
・高周波焼入れとかしめ可能鋳鉄材の採用により、鍛造2ピース溶接構造から鋳鉄一体化
・8点かしめ(鍛造品)からロールかしめ工法により、信頼性向上 >>>技術詳細
・ハリアーHV、クルーガーHVに搭載 >>>画像
高耐熱バナジウム鋳鉄エキゾーストマニホールド
・従来のハイシリコン鋳鉄に、マンガン、モリブデンに加えてバナジウムを適量添加した、高耐熱鋳鉄新材料の採用でエキゾーストマニホールドの高温強度を大幅に向上 >>>技術詳細
・ニレジスト鋳鉄に比べると圧倒的に安いコストで、排気マニホールド等の耐熱温度向上を実現
・2005年度自動車技術会賞/市村産業賞を受賞
・エブリィ（スズキ）、コースター（トヨタ）に搭載 >>>画像
■工法
ダイクエンチ工法
・熱処理用鋼板を約900度に加熱した後、金型内に挿入し、成形と同時に型内焼入れを行う工法。
| 特長 | ||
| 1. | 1470MPaの高強度プレス成形が可能 >>> 技術詳細 | |
| 2. | 形状の凍結性が良くスプリングバックが小さい | |
| 3. |
残留応力が少なく応力腐食割れが発生しにくい |
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・1470MPaの超ハイテン材と同等の強度を確保
・ダイクエンチ工法を用いたドアビームは、マツダ、ダイハツ車の大半に使用されている。
2004年 東京モーターショー
展示製品
<ボディ>
Aピラーリーンフォースメント(ダイクエンチ工法)
・深絞り形状ダイクエンチ工法の採用により、軽量化と低コスト化を達成
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、1500MPa級の超ハイテン材と同等の強度を確保
ドアビーム(ダイクエンチ工法)
・軽量化、低コスト化が可能
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、1500MPa級超ハイテン材と同等の強度を確保
バンパーリーンフォースメント(ダイクエンチ工法)
・ダイクエンチ工法をバンパーに適用し、大幅軽量化、低コスト化
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、1500MPa級の超ハイテン材と同等の強度を確保
リアサスペンションメンバー(ハイドロフォーム工法)
・薄肉亜鉛鋼板(t = 1.6mm)にハイドロフォーム工法を適用し、パイプ材の一体成形、高剛性、軽量、低コスト化を実現
・穴あけ加工も同時に成形可能(ハイドロピアス加工)
<ブレーキ&シャシー>
高減衰ハイカーボンローター
・ハイカーボン鋳鉄材の採用により、振動減衰性と熱伝導性を向上してブレーキ振動を低減
・ベンチレートフィンの渦巻き形状設計により、ディスクローターの冷却性能を最大限に高める
大型トラック用ディスクローター
・高強度・高熱伝導鋳鉄の採用による熱亀裂寿命の向上
・鋳鋼材から鋳鉄材への代替による低コスト化
高精度・軽量フロントコーナーブレーキユニット
・Assy後にディスクローター摺動面を仕上げ加工し、ディスクローター振れ精度の向上によりブレーキ振動を大幅に低減
・新材料DB鋳鉄の開発による軽量ステアリングナックルの採用
アルミレオキャストキャリバー
・半溶解鋳造法のレオキャスト工法を採用することにより、高剛性軽量化、低コスト化、ニアネットシェイプを実現
<エンジン>
高性能排気モジュール
・エキゾーストマニホールド、プレ&メイン触媒、パイプから成る排気モジュール
・低熱容量で触媒の急速活性化を特長とし、低エミッション、高出力、低コスト及び軽量化を実現
高耐熱バナジウム鋳鉄エキゾーストマニホールド
・高Si + V添加により鋳鉄の高温強度を大幅に向上
・ニレジスト材(D5S)の代替による低コスト化が可能
トラック用ステンレス複合鋳鉄エキゾーストマニホールド
・応力緩和機構による、信頼性の向上
・応力緩和機構にステンレスベローズ+鋳鉄異材溶接構造を採用して低コスト化
<ボディ>
Aピラーリーンフォースメント(ダイクエンチ工法)
・深絞り形状ダイクエンチ工法の採用により、軽量化と低コスト化を達成
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、1500MPa級の超ハイテン材と同等の強度を確保
ドアビーム(ダイクエンチ工法)
・軽量化、低コスト化が可能
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、1500MPa級超ハイテン材と同等の強度を確保
バンパーリーンフォースメント(ダイクエンチ工法)
・ダイクエンチ工法をバンパーに適用し、大幅軽量化、低コスト化
・加熱板材をプレスと同時に焼き入れ、1500MPa級の超ハイテン材と同等の強度を確保
リアサスペンションメンバー(ハイドロフォーム工法)
・薄肉亜鉛鋼板(t = 1.6mm)にハイドロフォーム工法を適用し、パイプ材の一体成形、高剛性、軽量、低コスト化を実現
・穴あけ加工も同時に成形可能(ハイドロピアス加工)
<ブレーキ&シャシー>
高減衰ハイカーボンローター
・ハイカーボン鋳鉄材の採用により、振動減衰性と熱伝導性を向上してブレーキ振動を低減
・ベンチレートフィンの渦巻き形状設計により、ディスクローターの冷却性能を最大限に高める
大型トラック用ディスクローター
・高強度・高熱伝導鋳鉄の採用による熱亀裂寿命の向上
・鋳鋼材から鋳鉄材への代替による低コスト化
高精度・軽量フロントコーナーブレーキユニット
・Assy後にディスクローター摺動面を仕上げ加工し、ディスクローター振れ精度の向上によりブレーキ振動を大幅に低減
・新材料DB鋳鉄の開発による軽量ステアリングナックルの採用
アルミレオキャストキャリバー
・半溶解鋳造法のレオキャスト工法を採用することにより、高剛性軽量化、低コスト化、ニアネットシェイプを実現
<エンジン>
高性能排気モジュール
・エキゾーストマニホールド、プレ&メイン触媒、パイプから成る排気モジュール
・低熱容量で触媒の急速活性化を特長とし、低エミッション、高出力、低コスト及び軽量化を実現
高耐熱バナジウム鋳鉄エキゾーストマニホールド
・高Si + V添加により鋳鉄の高温強度を大幅に向上
・ニレジスト材(D5S)の代替による低コスト化が可能
トラック用ステンレス複合鋳鉄エキゾーストマニホールド
・応力緩和機構による、信頼性の向上
・応力緩和機構にステンレスベローズ+鋳鉄異材溶接構造を採用して低コスト化
