[生成AI分析] ユニバンス展示会取材アーカイブス - マークラインズ自動車情報×生成AIプラットフォーム

ユニバンス展示会取材アーカイブス

2015年人とくるまのテクノロジー展

パワートランスファーユニット（PTU)

搭載モデル：日産「Juke」、「X-Trail」、「Qashqai」、「Rogue」 -北米、インドネシア、タイで生産

トランスファーケース

搭載モデル：マツダ「BT-50」 -Fordにも供給 -中空シャフト (拡大画像①)、リブで補強した薄肉ケース (拡大画像②) を採用することで軽量・小型化を実現 -タイで生産

ディスコネクトシステム (FF車用)

-開発品 -急な雨などで2WDモードから4WDモードに復帰する所要時間は0.1秒 (他社製品は0.15秒)。制御も自社で行っている

ディスコネクトシステム (FR車用)

-開発品 -2WDモードから4WDモードに復帰する所要時間は他社製品の1.50秒に比べ、わずか0.05秒

トルク・コンティニュアスリィオートシフトトランスミッション

-開発品 -小型商用車用

フルトロイダルCVT用ディスク、ローラー

-浸炭熱処理技術により高靭性と耐面圧性、高温耐熱性を実現。仕上げ加工技術で、2種類のなめらかなトロイダル曲面を提供拡大画像①：鏡面仕上げ拡大画像②：プラトー面仕上げ

軽量・薄肉中空メインシャフト

ニアネットシェイプ技術によるフランジコンパニオン

-ニアネットシェイプ加工により従来品比で20%程度の軽量化を実現。また、機械・電気加工などの除去加工工程を低減

DLC (ダイヤモンドライクカーボン) コーティング

小型車両用ギアードモーター

- ミツバと共同開発 -デフ付きシングルモーター、2モーターなど様々なタイプに適用可能

2014年人とくるまのテクノロジー展

フルトロイダルCVT用ディスク・ローラー

-開発品

トルク・コンティニュアスリィ・オートシフトトランスミッション

-開発品

モーター駆動クラッチ作動システム

-開発品

ディスコネクト付パワートランスファーユニット

-開発品

電動車両用ギアボックス

-開発品

自動車用機能部品

-CVTプーリーはジヤトコに供給

無電解ニッケル-リンめっき

アルミ用硬質クロムめっき

2013年人とくるまのテクノロジー展

ユニバンスの減速機バリエーション

インホイールモーター用遊星減速機

モーター一体型ギアボックス

コニカルギア

デュアルクラッチトランスミッション

2012年人とくるまのテクノロジー展

FR 4WD-トランスファー

遊星ピニオンギア冷間鍛造

中空冷間鍛造シャフト

FF軽 & 小型車両用発進アシストシステム

モーター一体型ギアボックス

PHV用ギアボックス

搭載モデル：スズキ「Swift Plug-in Hybrid」

メカトロニクス開発例

2010年人とくるまのテクノロジー展

モーター/ジェネレーターギアボックス

FF-4WDトランスファー

フルタイム4WD駆動力配分装置「AXC」

FR-6速マニュアルトランスミッション

遊星歯車機構

中空冷鍛シャフト

インターナルギア冷間鍛造

遊星ピニオンギア冷間鍛造

2009年人とくるまのテクノロジー展

FF-4WD車の燃費向上システム

FF 6速マニュアルトランスミッション		FF 4WDトランスファー
	拡大画像 (1/2モデル)		拡大画像

モーター制御式湿式多板クラッチ駆動配分システム		2WD時切り離しシステム用リヤデフASSY （実車試験用モデル）
	拡大画像		拡大画像

FR 6速マニュアルトランスミッション		FR 4WD トランスファー

拡大画像 (1/2モデル)		拡大画像

EV・HEV用ギヤボックス

拡大画像

冷間鍛造ギヤ		歯車技術

拡大画像		拡大画像

中空冷鍛シャフト

2007年人とくるまのテクノロジー展

フルタイム4WDトランスファー		パートタイム4WDトランスファー

拡大画像拡大画像	搭載モデル：スカイライン、パスファインダ、インフィニティ（日産）	拡大画像拡大画像	搭載モデル：サファリ（日産）

高トルク対応マニュアルトランスミッション		オーバーランニングクラッチ

拡大画像拡大画像	搭載モデル：エスクード（スズキ）、キャラバン（日産）	拡大画像拡大画像	搭載モデル：ティアナ（日産）、ヴィッツ（トヨタ）、レジェンド（ホンダ）

2006年人とくるまのテクノロジー展

＜展示ハイライト＞
■ＳＵＶ・ワンボックス・小型トラック用マニュアルトランスミッション　>>技術詳細
<特徴>
-軽量・コンパクト化：FEM解析により無駄を削除し、最適設計を実現。
-ケース剛性、軸剛性をFEM解析により、許容入力トルクを向上。
-トリプルコーンの採用により、操作性の向上を実現。
-スズキの新型「Escudo（欧州向けディーゼル車）」をはじめ、日産「Caravan」にも搭載。
■AT用ワンウェイクラッチ（オーバーランニングクラッチ）

＜ポイント＞
・スプラグ：ベアリング鋼を精密な寸法に成形加工しトルク伝達、接触空転する。高トルクに強く、耐摩耗性に優れる。
・リテーナー：薄板をプレス加工し、スプラグを円周方向に配置し、保持する。軸方向の短縮化が可能。
・ガータースプリング：スプリングを常時、内外輪に接触させるように働き、負荷が加わった際、瞬時にかみ合うことが可能。また、極めて小さい接触力でスプラグをするため、空転時の引きずりトルクはごくわずか。
＜特徴＞
-隣り合うスプラグの突起形状によりロールオーバーを防止。>>技術詳細
-部品点数は3点のみで軽量コンパクト化が可能。
-Jatco経由で、日産・ホンダ・トヨタへ納入。
■SUV・ピックアップ用パートタイム4WDトランスファー

>>技術詳細
＜特徴＞
-歯車やチェーンの最適な噛合設計と、剛性の高いケースの設計により、音振と耐久性の向上を実現。
-高性能シフトアクチェーター開発により、シフトスピードはベストインクラス。
-構造部品のCAE解析による最適設計で、許容トルクに対し軽量化を実現。
・ミッドサイズ小型トラック用：日産「Frontier（欧州名：Navara）」、「Pathfinder」に搭載
・フルサイズ小型トラック用：「Titan（04年モデル）」に搭載
■SUV及び乗用車用フルタイム4WDトランスファー　

>>技術詳細
＜特徴＞
-CAE等構造解析シュミレーションを使い最適設計を実現。
-湿式多板クラッチなどを用い、前後輪トルクを最適に配分する。
-ケースの最適形状設計や、音振解析シュミレーションを実施し、静粛性を向上。

■フルタイム4WD用駆動力分配装置「ＡＸＣ」　 >>技術詳細
＜特徴＞
-基本トルク性能：フルタイム4WD車の前後輪のトルクを自動的かつ最適に配分。オートロックアップ機構により、低μ路など悪路における走行性を確保。
-自動トルク可変機構：車速の変化に応じて発生トルクを数段階に切り替え、最適なトルク配分と低燃費を実現。
-自動トルク制限機構：余剰トルクの発生を抑え、パワートレインの軽量･コンパクト化を実現。
-日産「セレナ」、「ウィングロード」、ルノー「Kangoo」等に搭載。