FF-4WD車の燃費向上システム
FF 6速マニュアルトランスミッション		FF 4WDトランスファー
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モーター制御式湿式多板クラッチ 駆動配分システム		2WD時切り離しシステム用リヤデフASSY （実車試験用モデル）
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FR 6速マニュアルトランスミッション		FR 4WD トランスファー
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EV・HEV用ギヤボックス
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冷間鍛造ギヤ		歯車技術
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中空冷鍛シャフト

フルタイム4WDトランスファー		パートタイム4WDトランスファー
拡大画像 拡大画像	搭載モデル：スカイライン、パスファインダ、インフィニティ（日産）	拡大画像 拡大画像	搭載モデル：サファリ（日産）
高トルク対応マニュアルトランスミッション		オーバーランニングクラッチ
拡大画像 拡大画像	搭載モデル：エスクード（スズキ）、キャラバン（日産）	拡大画像 拡大画像	搭載モデル：ティアナ（日産）、ヴィッツ（トヨタ）、レジェンド（ホンダ）

＜展示ハイライト＞
■ＳＵＶ・ワンボックス・小型トラック用マニュアルトランスミッション　>>技術詳細
<特徴>
-軽量・コンパクト化：FEM解析により無駄を削除し、最適設計を実現。
-ケース剛性、軸剛性をFEM解析により、許容入力トルクを向上。
-トリプルコーンの採用により、操作性の向上を実現。
-スズキの新型「Escudo（欧州向けディーゼル車）」をはじめ、日産「Caravan」にも搭載。
■AT用ワンウェイクラッチ（オーバーランニングクラッチ）
＜ポイント＞
・スプラグ：ベアリング鋼を精密な寸法に成形加工しトルク伝達、接触空転する。高トルクに強く、耐摩耗性に優れる。
・リテーナー：薄板をプレス加工し、スプラグを円周方向に配置し、保持する。軸方向の短縮化が可能。
・ガータースプリング：スプリングを常時、内外輪に接触させるように働き、負荷が加わった際、瞬時にかみ合うことが可能。また、極めて小さい接触力でスプラグをするため、空転時の引きずりトルクはごくわずか。
＜特徴＞
-隣り合うスプラグの突起形状によりロールオーバーを防止。>>技術詳細
-部品点数は3点のみで軽量コンパクト化が可能。
-Jatco経由で、日産・ホンダ・トヨタへ納入。
■SUV・ピックアップ用パートタイム4WDトランスファー >>技術詳細
＜特徴＞
-歯車やチェーンの最適な噛合設計と、剛性の高いケースの設計により、音振と耐久性の向上を実現。
-高性能シフトアクチェーター開発により、シフトスピードはベストインクラス。
-構造部品のCAE解析による最適設計で、許容トルクに対し軽量化を実現。
・ミッドサイズ小型トラック用：日産「Frontier（欧州名：Navara）」、「Pathfinder」に搭載
・フルサイズ小型トラック用：「Titan（04年モデル）」に搭載
■SUV及び乗用車用フルタイム4WDトランスファー　>>技術詳細
＜特徴＞
-CAE等構造解析シュミレーションを使い最適設計を実現。
-湿式多板クラッチなどを用い、前後輪トルクを最適に配分する。
-ケースの最適形状設計や、音振解析シュミレーションを実施し、静粛性を向上。

■フルタイム4WD用駆動力分配装置「ＡＸＣ」　 >>技術詳細
＜特徴＞
-基本トルク性能：フルタイム4WD車の前後輪のトルクを自動的かつ最適に配分。オートロックアップ機構により、低μ路など悪路における走行性を確保。
-自動トルク可変機構：車速の変化に応じて発生トルクを数段階に切り替え、最適なトルク配分と低燃費を実現。
-自動トルク制限機構：余剰トルクの発生を抑え、パワートレインの軽量･コンパクト化を実現。
-日産「セレナ」、「ウィングロード」、ルノー「Kangoo」等に搭載。