エクセディ展示会取材アーカイブス

2015年東京モーターショー

φ185扁平トルクコンバーター

φ265小型トーラストルクコンバーター

φ205超扁平トルクコンバーター

φ246超扁平トルクコンバーター

φ236超扁平トルクコンバーター

レアアースレスインホイールモーター

湿式多板クラッチパック

フリクションディスク

デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック

φ395大型商用車用クラッチカバー

φ430大型商用車用プルタイプクラッチカバー

φ275ピックアップトラック用クラッチカバー、クラッチディスク

φ230乗用車用プルタイプクラッチカバー、クラッチディスク

φ160オートリキシャ用クラッチカバー、クラッチディスク

2マスフライホイール

HEV用フライホイールダンパー

2015年人とくるまのテクノロジー展

モーターユニット

HV/EVの普及に備えて駆動系部品を開発中

インバーター

減速機

ダイナミックダンパー

-少気筒 (気筒休止) やディーゼルなどの回転変動の大きなエンジンに対応可能搭載モデル：日産「X-Trail Hybrid 」

プラグインハイブリッド用トルクリミッターダンパー

スリップロックアップトルクコンバーター

HEV用乾式多板クラッチ

HEV用フライホイールダンパー

φ185扁平トルクコンバーター

φ205扁平トルクコンバーター

φ236扁平トルクコンバーター

無段変速機部品 (湿式多板クラッチ)

CVT用ロックアップダンパー

デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック

オートマチックトランスミッション用部品

φ241超扁平トルクコンバーター

φ265低速ロックアップトルクコンバーター

φ246低速ロックアップトルクコンバーター

φ395大型商用車用クラッチカバー

φ430大型商用車用クラッチカバー

φ430大型商用車用クラッチディスク＆カバー

2014年人とくるまのテクノロジー展

低速ロックアップトルクコンバーター

φ246 低速ロックアップトルクコンバーター

搭載モデル：マツダ「Axela」

φ265 低速ロックアップトルクコンバーター

搭載モデル：マツダ「CX-5」

トルクコンバータ、湿式多板クラッチ

HEV用フライホイールダンパー

搭載モデル：日産「Pathfinder」(米国)

HEV用乾式多板クラッチ

搭載モデル：日産「Pathfinder」(米国)

ダイナミックダンパー

φ185 超扁平トルクコンバーター

搭載モデル：ホンダ「N-BOX」ダイハツ「Mira e:S」

湿式多板クラッチ

フリクションディスク

シンクロナイザリング

DCT用ダンパー

車両駆動モーター

乾式クラッチフェーシング

2マスフライホイール

踏力低減クラッチ

2013年東京モーターショー

φ265 低速ロックアップトルクコンバーター		φ246 低速ロックアップトルクコンバーター
	搭載モデル：マツダ「CX-5」		搭載モデル：マツダ「Axela」
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φ185 超扁平トルクコンバーター		ダイナミックダンパー
	搭載モデル：ホンダ「N BOX」ダイハツ「Mira e:S」
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ジヤトコ製CVT 搭載部品		Ford製FF6速AT 搭載部品
	-同CVTは日産「March」に搭載		-トルクコンバーター、クラッチはテネシー拠点で生産
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Hyundai Powertech製FF6速AT 搭載部品		アイシン・エィ・ダブリュ製高容量FF6速AT 搭載部品

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マツダ製FF6速AT 搭載部品		ダイハツ製CVT 搭載部品

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HEV用乾式多板クラッチ		HEV用フライホイールダンパー
	搭載モデル：日産「Pathfinder Hybrid (USA)」		搭載モデル：日産「Pathfinder Hybrid (USA)」
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フリクションディスク		フリクションディスク

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デュアルクラッチトランスミッション用ダンパー	デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック
		搭載モデル：三菱ふそう「Canter」 -クラッチは同社が、フリクションディスクは子会社のダイナックスが生産
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レアースレスインホイールモーター
	-北海道大学と共同開発
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2013年人とくるまのテクノロジー展

φ246 低速ロックアップトルクコンバーター		φ265 低速ロックアップトルクコンバーター
	搭載モデル：マツダ「Axela」 (ガソリンエンジン)		搭載モデル：マツダ「CX-5」 (ディーゼルエンジン)
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φ185 超扁平トルクコンバーター		φ185 扁平トルクコンバーター
	搭載モデル：ホンダ「N BOX」
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超低剛性ロックアップダンパー		ダイナミックダンパー (開発品)

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マツダ製 FF6速 AT 搭載部品		ダイハツ製 CVT 搭載部品

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デュアルクラッチトランスミッション用ダンパー	デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック
		搭載モデル：三菱ふそう「Canter」
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踏力低減クラッチ	2マスフライホイール
		搭載モデル：ホンダ「新型Civic (1.6L ディーゼル)」、「CR-V」 -Acura (北米仕様) に搭載
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2012年人とくるまのテクノロジー展

トルクコンバーター		超低剛性ロックアップダンパー

デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック		オートマチックトランスミッション部品

2輪トランスミッション用部品		2マスフライホイール

踏力低減クラッチ	FF 6速AT搭載部品
		搭載モデル： Ford車
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副変速機付CVT搭載部品		FF6速AT搭載部品
	ジヤトコのCVTに搭載		Hyundai Powertech製
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レアアースレスインホイールモーター	低速ロックアップトルクコンバータ
		搭載モデル：マツダ「CX-5」、「Axela(AKYACTIV-DRIVE)」
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2012年北京国際モーターショー

クラッチカバー/ディスク		クラッチカバー/ディスク
	搭載モデル：三菱「Pajero」		搭載モデル：スバル　「Impreza」
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クラッチカバー/ディスク		クラッチカバー/ディスク
	搭載モデル：トヨタ「Camry」		搭載モデル：ホンダ「Fit」
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フリクションディスク		フリクションディスク
	搭載モデル：東風悦達久起亜「K2」		搭載モデル： BYD　「F3」
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トルクリミッター付ダンパー（ハイブリッド車用）		トルクコンバーター
	搭載モデル： Ford 「Escape」
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広角度ダンパー		低張力ダンパー

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上海達耐時汽車配件有限公司
Shanghai Dynax Corporation

デュアルクラッチシステム		CVT用クラッチアASSY

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2011年東京モーターショー

Lexus LFA用クラッチ		Lexus LFA用クラッチディスク
	搭載モデル： Lexus「Lexus LFA」		搭載モデル： Lexus「Lexus LFA」
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Φ205超扁平トルクコンバータ	低速ロックアップトルクコンバータ
		搭載モデル： Mazda「Axela」
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DCS (デュアルクラッチシステム)		デュアルクラッチトランスミッション用ダンパー

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デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック	トルクコンバータ & 湿式多版クラッチ
		ジヤトコ「CVT」に搭載
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フリクションディスク		フリクションディスク

エアロゲルブランケット	ハイブリッド用トルクリミッターダンパー
		搭載モデル： Ford「Escape」
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踏力低減クラッチ		2マスフライホイール

2011年人とくるまのテクノロジー展

ハイブリッド車用トルクリミッターダンパー		2マスフライホイール

拡大画像	搭載モデル： Ford「Escape Hybrid」 Ford「Fusion Hybrid」	拡大画像	搭載モデル：ホンダ「Acura TL」ホンダ「CR-V Diesel」

踏力低減クラッチ

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ロックアップダンパー

-新GVEダンパー		-広角低ヒス・軽量ダンパー

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-低剛性ダンパー

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摩擦技術を環境へ

-乾式クラッチフェーシング(無溶剤タイプ)		-乾式クラッチフェーシング(研磨剤リサイクルタイプ)

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デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック

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-デュアルクラッチトランスミッション用ダンパー		-デュアルクラッチトランスミッション用クラッチパック

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オートマチックトランスミッション

-6速AT用φ260超扁平トルクコンバータ		-SUTC（スタートアップトルクコンバータ）

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-φ205超扁平トルクコンバータ

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2010年人とくるまのテクノロジー展

摩擦技術を環境へ

乾式クラッチフェーシング（研磨材リサイクルタイプ）		乾式クラッチフェーシング（無溶剤タイプ）

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フリクションワッシャー

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-ハイブリッド電気自動車-

ハイブリッド車用トルクリミッターダンパー

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フリクションディスク

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-オートマチックトランスミッション-

SUTC（スタートアップトルクコンバータ）

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湿式多板クラッチ

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フリクションディスク

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ロックアップダンパーのこもり音性能向上

新GVEダンパー		ロングトラベルダンパー

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デュアルクラッチシステム

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フリクションディスク

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一体ハブサイレントディスク


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ワイドアングルダンパー(WAD)

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-CVT（無段変速機）-

CVT用Φ185トルクコンバータ		CVT用Φ236トルクコンバータ

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乾式デュアルクラッチ		2マスフライホイール

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踏力低減クラッチ

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2009年東京モーターショー

-オートマチックトランスミッション-

6速AT用Φ260超扁平トルクコンバータ		SUTC（スタートアップトルクコンバータ）
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湿式多板クラッチ
	拡大画像 1 拡大画像 2		拡大画像 1 拡大画像 2 拡大画像 3

フリクションディスク
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-CVT（無段変速機）-

CVT用Φ236トルクコンバータ		湿式多板クラッチ
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フリクションディスク
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CVT用Φ236トルクコンバータ
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-デュアルクラッチシステム-

DCS（デュアルクラッチシステム）
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フリクションディスク
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ロックアップダンパーのこもり音性能向上

ロングトラベルダンパー		新GVEダンパー
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広角低ヒス・軽量ダンパー		低剛性ダンパー
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一体ハブサイレントディスク

一体ハブサイレントディスク		ワイドアングルダンパー(WAD)
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Hyper Single UF
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Carbon-D
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Ultra Fiber Disc
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クラッチカバー/クラッチディスク
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-ハイブリッド電気自動車-

ハイブリッド用トルクリミッターダンパー
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フリクションディスク
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摩擦技術を環境へ

乾式クラッチフェーシング（研磨剤リサイクルタイプ）		乾式クラッチフェーシング（無溶剤タイプ）
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フリクションディスク（燃費向上/CO2削減）
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フリクションワッシャー
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乾式クラッチフェーシング
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2008年人とくるまのテクノロジー展

「流体」「音振」「摩擦」をテーマとして展示。


ロックアップダンパー
		拡大画像 (広角低ヒス・軽量ダンパー) 拡大画像（低剛性ダンパー）

トルクコンバーター
		拡大画像 (CVT用ø185トルクコンバータ) 拡大画像（6速AT用ø246超扁平トルクコンバータ)）拡大画像（6速AT用ø260超扁平トルクコンバータ)）

スタートアップトルクコンバータ
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HEV車用トルクリミッターダンパー
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一体ハブサイレントディスク
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低踏力クラッチカバー（参考出品)
		拡大画像

クラッチフェーシング
		拡大画像

2006年人とくるまのテクノロジー展

＜展示ハイライト＞

■FDF(Flexible Dual-mass Flywheel) (現在開発中)　>>> 技術詳細パネル

	高い静粛性
	・	ACヒスと3段DCヒスの独自機構で、異音を低減
	・	フレキシブルプレート構造の採用で、ランブリングノイズを低減
	・	ダンパーの内周配置で、遠心力によるセリヒスを低減し、高回転まで安定した減衰性能を確保
	クラッチの寿命向上
	・	ダンパーの内周配置で軸方向スペースを縮小し、第2マスとプレッシャープレート（PP）の肉厚を増大、第2マスの部分を大きくすることで高寿命化
	発進性の向上
	・	高いダンパー捩り剛性の採用により、発進時にクラッチのつながり点がわかり、ぎくしゃく感がない
	高い信頼性
	・	トルクリミッターの採用により、異常トルクによる本体の破損を防止

■一体型ハブサイレントディスク >>> 詳細画像、技術詳細パネル

コンセプト
	低コストの追求
	・	1体ハブ構造による部品点数の削減
	・	樹脂部品形状工夫による多機能化
	NV性能の向上
	・	加速時：低捩り剛性+高ヒスによる共振点ピークの抑制
	・	減速時：超低捩り剛性+低ヒス（ACヒス）による高減衰性能
	・	アイドル時：1段目AC/DCヒス発生機構によるジャンピング（アイドル時異常ガラ音）の防止
構造
	・	スプリングとストップピンの最適配置により、一体ハブ構造で広捩り角度を実現