主な特徴

• SiC技術を搭載した中国初の800Vプラットフォーム
• 3C以上の出力が可能なバッテリー
• 350kW、20分で10%から80%まで充電
• リアeモーターとインバーターを使用して、400V充電を800Vに昇圧
• XPengはS4超急速充電器（最大480kW）を導入

HV バッテリー

• 98kWh リチウムイオンNMCバッテリーパック
• 想定セルサプライヤー：EVE / Sunwoda
• 6つのバッテリーモジュール
• 168個の角柱セルを直列接続（617V nominal）
• エネルギー密度：約175Wh/kg
• 各モジュール下部に単一の冷却プレートを用いた液冷式
• アルミニウムハウジング、上部SMCカバー、下部スチール製アンダーボディ保護
• バッテリーパックに一体化されたジャンクションボックス

リア EDU(Electric Drive Unit)

• 最高出力：230kW/最大トルク：430Nm
• 想定サプライチェーン
  • 電動モーター：Xpeng子会社製
  • インバータ：Inovance製
  • ギアボックス：Magna製
• 電動モーターの仕様
  • 型式：PMSM
  • 冷却：鋳造チャネルによる間接冷却
• SiC MOSFETインバータ
• パーキングロックなしのパッシブオイル冷却式1速ギアボックス

インバータ @ リアEDU

• 重量: 9 kg
• 定格電流値（ラベルによる）: 420 Arms
• Starpower製SiC MOSFETパワーモジュール
• DC端子とAC端子の両方にEMCフィルターを

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• 冷却チャネルは、パワーモジュール、ゲートドライバ、制御PCBを1つのプリアセンブリに統合するために使用されます。

レポート概要

以下のレポートをご用意しています。

• M1.1 – Level-1　ベンチマーク

  計測された車両の主要性能をFEVの有する相場分布の中で比較し、概要性能を示します。

• M3.11 – 設計ベンチマーク　バッテリーパック

  Xpeng G9 には、公称電圧617Vの98kWhバッテリーが搭載されており、Sunwodaの角柱型NMCセルを使用しています。

• M3.12 – 設計ベンチマーク　e-Axle

  フロントEDUは、175kWのピーク電力に対応し、誘導モーター、Si IGBTインバーター、 1速ギアボックスを備えています。
  リアEDUは、230kWのピーク電力に対応し、誘導モーター、SiC MOSFETインバーター、 1速ギアボックスを備えています。
  レポートは、フロントe-Axle、リアe-Axle別々に購入可能です。

• M3.13 – 設計ベンチマーク　OBC

  XPeng G9 では、ベンチマークされたパワーエレクトロニクスに、統合オンボードチャージャーとDC/DCコンバーターが含まれています。

• M3.21 – コストベンチマーク　バッテリーパック

  M3.21購入に当たっては、「M3.11 – 設計ベンチマーク バッテリーパック」とのセット販売となります。