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トヨタ ミライ2 2021モデルイヤー(欧州仕様)

仕様
Fuel Cell Type Polymer electrolyte
Number of cells 330
Max output (kW/DIN hp) 128/174
Power density (kW/l) 5.4
Fuel tank capacity (kg) 5.6
Volume (litre) 142.2
HV Battery Type Lithium-ion
Nominal voltage (V) 310.8
E-Motor Type PMSM
Max. power (kW/DIN hp) 134/182
Max. torque (Nm) 300

 

主な特徴

  • MIRAI 2は、トヨタのモジュラーGA-Lプラットフォームをベースに開発。
  • 新プラットフォームは、3つ目の水素燃料タンクの追加を可能にし、航続距離を30%延長し、約650kmを実現。
  • 燃料電池システムを全面的に再設計し、主要部品のサイズと重量を大幅に削減。
  • GA-L車両プラットフォームに全面改良された燃料電池電動パワートレインを搭載することで、理想的な50:50のシャシーバランスを実現。

 

FCシステムの統合

  • 燃料電池システムの主要コンポーネントは、車両前部、フロントアクスル上部に設置される。
  • 燃料電池スタックと燃料電池ブーストDC/DCコンバータは、互いに積層されている。
  • 燃料電池ブーストコンバータには以下のコンポーネントが含まれる。
    • 燃料電池電圧を650Vに昇圧するDC/DCコンバータ
    • 却ポンプのインバータ段など、その他のパワーエレクトロニクスコンポーネント

 

パワーユニット

  • パワーエレクトロニクス機能が高度に統合されたパワーユニット
    • 高電圧から12VへのDC/DCコンバータボードネット
    • 高電圧バッテリー用DC/DCコンバータ
    • 駆動モーター用インバータ
    • 燃料電池エアコンプレッサー用インバーター
  • 半導体の両面冷却を可能にするデンソー製パワーカードモジュール
  • 鋳造部品と板金部品で構成されたマルチピースハウジング

 

Electric Drive Unit (EDU)

  • 後車軸に搭載され、最大出力は134kW
  • 以下で構成される独立したオイル回路によって冷却される
    • EDUに搭載された電動オイルポンプ
    • 後輪ハウジングの後ろに搭載された2つのオイルクーラー
      (冷却媒体として空気を使用)
  • 内蔵の機械式オイルポンプによる、ギアボックス内潤滑
  • パーキングロックシステムはギアボックスに統合されている

 

燃料電池

  • 固体高分子型燃料電池を使用
  • それぞれの媒体は切り欠き口を通して供給される。
  • 直列に接続された330個のセルは、ミライ1と比べて40個少ない。
  • 1つの燃料電池は、複数のサブコンポーネントで構成される。
    • セミバイポーラプレート(カソード側 + アノード側)
    • セル間のゴム製ガスケット
    • バイポーラプレート間のサブガスケット
    • ガス拡散層 + 微多孔層
    • 膜電極接合体

 

レポート概要

以下のレポートをご用意しています。

  • M1 – Level-1 ベンチマーク:車両の概要、仕様、燃料電池車としてのレベル比較、初期の路上性能とエネルギー消費の評価、FEV スキャッターバンドにおける比較。
  • M2 - 動作戦略とエネルギーマネージメント
  • M3 – 燃料電池システム評価:システム効率と作動状況のマッピング
  • M4 – 燃料電池システムの分解調査とコスト分析
  • M5 - 電動システムの分解調査とコスト分析
  • M6 – 騒音振動性能
  • M7 - パワートレインの熱マネージメント
  • M8 - コンプレッサー分析とマッピング:空力コンプレッサーマップとNVH測定、Eモーター効率の定量化
  • M9 - 燃料電池スタックの調査:さまざまな境界条件での U-I 特性、主要な動作パラメータの変化による感度分析

 

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マークラインズ株式会社 コンサルティング事業部
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