、bZ (Beyond Zero)シリーズの最初のモデルとなる。2個のモーターで駆動する四輪駆動バージョンも備える。高効率モーターとエネルギーマネジメント技術を採用し、71.4kWhのバッテリーを搭載。前輪駆動モデルの航続距離は516km (電費14.3 kWh/100 kmまたは7.0 km/kWh)、四輪駆動モデルの航続距離は470km (電費15.8 kWh/100 kmまたは6.3 km/kWh)となる。2022...

最終更新日: 2026/05/13 完成車メーカーの拠点

3Nmのモーターと、リチウムイオンバッテリー(12.0kWh)150個からなるバッテリーパックで構成、充電時間は通常の230V電源で3時間、急速充電では15分で80％の充電が可能。0-100km/ｈ加速は14.0秒、最高速度は125kmで、航続距離は85km、電費は134Wh/km。 米国トヨタは2013年型「Scion iQ EV」を90台入荷して、フリート向けおよびカーシェアリング向けに...

最終更新日: 2026/05/13 完成車メーカーの拠点

なソーラーカー「Lightyear 0」を発表した。研究開発、設計、エンジニアリング、試作、実験に6年をかけた。秋に生産を開始し、早ければ11月に納車を開始する。四輪にインホイールモーターを搭載し、100km/hで走行した場合の電費は10.5kWh/100kmと最も効率の良い電気自動車(EV)となる。空気抵抗を表すCD値は0.19以下とファミリーカーでは最...

最終更新日: 2026/05/13 完成車メーカーの拠点

ラットフォーム3.0をベースに、CTB (Cell-to-Body)技術を採用する。航続距離301km版は最高出力70kW、最大トルク180Nmの永久磁石同期モーターと容量32kWhのバッテリーを搭載する。高効率ヒートポンプシステムを採用し、100km当たりの電費は最低12kWh。 4月25日、BYDは海洋シリーズからプラグインハイブリッド車(PHV)のミッドサイズセダン新型「シ...

最終更新日: 2026/05/13 完成車メーカーの拠点

ラットフォーム3.0をベースに、CTB (Cell-to-Body)技術を採用する。航続距離301km版は最高出力70kW、最大トルク180Nmの永久磁石同期モーターと容量32kWhのバッテリーを搭載する。高効率ヒートポンプシステムを採用し、100km当たりの電費は最低12kWh。 4月25日、BYDは海洋シリーズからプラグインハイブリッド車(PHV)のミッドサイズセダン新型「シ...

最終更新日: 2026/05/13 完成車メーカーの拠点

ラットフォーム3.0をベースに、CTB (Cell-to-Body)技術を採用する。航続距離301km版は最高出力70kW、最大トルク180Nmの永久磁石同期モーターと容量32kWhのバッテリーを搭載する。高効率ヒートポンプシステムを採用し、100km当たりの電費は最低12kWh。 4月25日、BYDは海洋シリーズからプラグインハイブリッド車(PHV)のミッドサイズセダン新型「シ...

最終更新日: 2026/05/13 完成車メーカーの拠点

た。新開発のEVアーキテクチャをベースにしたもので、永久磁石同期モーター (最高出力110kW、最大トルク350Nm)を搭載し、三元系リチウム電池(容量52.5kWh、エネルギー密度140Wh/kg)を組み合わせる。 NEDCモードの航続距離は410km、電費は13.1kWh/100km、直流急速充電40分で80%までの充電が可能である。 11日時点、中国湖北省新型肺炎の問題におけ...

最終更新日: 2026/05/11 完成車メーカーの拠点

ソリンエンジンに全機能型DHT (ハイブリッド専用トランスミッション)を組み合わせ、業界トップクラスの「3エンジン・3ギア・9モード・11速」技術を実現する。このパワートレインの伝動効率は97.6%に達し、総合燃費は100km/L、電費は4.8L/100km、総合航続距離は1,000km超。なお「星核動力ET-iハイブリッド」技術は間もなく発売予定の「星途...

最終更新日: 2026/05/11 完成車メーカーの拠点

る航続距離が530km、620km、540kmの3種類を揃える。530km版と620km版は共に後輪駆動で、それぞれ56.83kWhと70.26kWhのリン酸鉄リチウムバッテリーを組み合わせる。530km版の搭載モーターは最高出力160kW、最大トルク310Nmで、100km当たりの電費は11.9kWh。620km版のモーターは最高出力200kW、最大トルク320Nmとなる。クアルコムのSnapdragon 8155チップ、イン...

最終更新日: 2026/05/11 完成車メーカーの拠点

輪駆動となる。モーターの最高出力は252/440kW、最大トルクは365/645Nm。最高時速は201/210km/h。800V高圧急速充電と89.98kWhの金鐘罩電池(三元系リチウムイオンバッテリー)を採用し、EVモード航続距離は651km、CLTCにおける100km当たりの電費は14.2/15.2kWh。レンジエクステンダー版はシングルモーターの後輪駆動。モーターの最高出力は231kW、最大...

最終更新日: 2026/05/11 完成車メーカーの拠点

略SUVモデルである第2世代「AION V」をグローバルで発売したと発表した。第2世代「AION V」は前輪駆動。航続距離520kmバージョンは62.268/62.27/62.681kWhの弾倉バッテリーを搭載し、モーター最高出力は150kW、最大トルクは240Nm。総合電費は12.8kWh/100kmとなる。 26日、広汽埃安(GAC Aion)は「Aion Y Plus (埃安 Y Plus)」のインドネシア向け第1弾となる500台...

最終更新日: 2026/05/08 完成車メーカーの拠点

気SUVの改良型「UX300e」を発表した。日本での発売は2023年春頃を予定している。今回の改良では、新たに開発した電池パックを導入し、電池容量を54.4kWhから72.8kWhに増強。航続距離が450km(欧州WLTC値)と従来型比で40%以上向上し、電費性能は166.7Wh/km(欧州WLTC値)を実現した。また、ドライブフィールを向上させるため、スポット溶接打点を計...

最終更新日: 2026/05/07 完成車メーカーの拠点

で、ベルトのたるみを軽減したり、ベルトウェビングを振動させてドライバーに警告したりすることもできる。乗員姿勢の最適化により、エアバッグの乗員保護性能を適切に発揮させることが可能としている。 2023年1月、EVの電費改善を目的とした加熱式「ヒートベルト」の開発を発表。加熱導体をベルトのウェビングに織り込み、乗...

最終更新日: 2026/05/07 市場・技術レポート

SUVの「Model Y」とフルサイズ電気ピックアップトラックの「Cybertruck」に使用されているものと同様のブレード状のヘッドランプバーが採用された。また、エアロダイナミクスを始めとする様々な改良により、1マイル当たりの電費は1.7kWhに改善した。これらの改良は、米国のGigafactory Nevadaに新設される専用工場のSemi Factoryが完成しつつあ...

最終更新日: 2026/05/01 完成車メーカーの拠点

、啓辰V-π電気プラットフォームと啓辰DD-iスーパーハイブリッド技術の開発を進め、将来の低炭素社会に向け、燃料電池車(FCV)技術も開発していく。啓辰V-π電気プラットフォームは次世代X in 1スーパー電気駆動技術を導入し、電費はわずか12kW/100km。レベル2+パイロット運転支援機能も備える。啓辰DD-iスーパーハイブリッド技術は1.5Lタ...

最終更新日: 2026/04/29 完成車メーカーの拠点

.4秒。総合航続距離は278km。電力不足時には15分間の急速充電で80kmの走行が可能になり、25分間で30%から80%までの充電が可能。また4段階の調整可能なエネルギー回生システムを搭載することで航続距離を延長し、100kmあたりの電費は13.2kWhとなっている。 8月8日、上汽VWは初の電気自動車(EV)となる新型「e-ラヴィダ(Lavida、朗逸)」を前売り...

最終更新日: 2026/04/29 完成車メーカーの拠点

ると発表した。エコピアは、安全性能や操縦性能など、タイヤに求められる諸性能を高次元で維持しながら、転がり抵抗の低減を追求したタイヤブランド。エコピアEP150は、シボレー・スパークEVの特長である高い低燃費（低電費）性能や運動性能の実現に重要な役割を果たすとしている。(2013年11月16日付日刊自動車新聞より) ブリヂス...

最終更新日: 2026/04/24 主要部品メーカーレポート

チを機構的に配置することで車両旋回時のトルクベクタリングを実施、駆動軸(フロント軸)のみの車両直進時などのベクタリング機能が不要な場面でも左右輪両方をディスコネクトすることでフリクションロスを抑え、燃費・電費に有利な走行に貢献する。 -電磁石式のクラッチを用いてギアの嚙み合わせ部分をディスコネクトさせる...

最終更新日: 2026/04/23 主要部品メーカーレポート

OSFET(金属酸化膜半導体電界効果トランジスタ)は、短絡耐量時間を改善し、業界トップクラスの低オン抵抗を実現したとしている。EVのインバーターへの搭載時、シリコンのIGBT(絶縁ゲート型バイポーラトランジスタ)と比べて電費(WLTCモード)を6%改善でき、EVの航続距離を延伸できる。日立アステモは、インバーターの性能向上を図るた...

最終更新日: 2026/04/21 主要部品メーカーレポート

対応。 独自開発したxEV(電気自動車やプラグインハイブリッド車)向けのパワー半導体モジュール。 小型化と高性能化を実現した最新世代の製品群。 主にインバーター駆動用で、SiC-MOSFETやRC-IGBT(Si)を搭載し、航続距離延伸や電費改善に貢献する。 プレーナー型とトレンチ型のSiC MOSFET。第3世代RC-IGBT技術*を保有しており、最適構造によ...

最終更新日: 2026/04/21 主要部品メーカーレポート