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7 件中 1 件～ 7 件表示

ヨコオ、フレキシブル導波管でスマートモビリティを推進

柔軟性に優れた誘電体導波管の開発に取り組んでいる。現在はWR-10までの周波数帯に対応しており、さらに高周波用途への展開を進めている。通信分野以外にも、両社は、柔軟性と低損失性を備えた高周波コンポーネントへの需要が高まる自動車分野や医療分野において、大きな可能性を見込んでいる。 1922年創業のヨコオは、フレキ...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

TPRのグローバルビジョンと次世代技術への挑戦

いてもエンジン搭載車 (ICE, MHEV, HEV, PHEV) の比率が依然として7割程度を維持しており、後者においてもエンジン搭載車比率は約9割と高水準で、EV化へのシフトペースも他市場と比較して緩やかである。両市場ともエンジン部品需要は底堅く推移しており、当社の安定的な収益源として機能している。日本においても、設備・人員ともに...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

吉利のグローバル戦略複数パワートレインが併存する移行期において

ように定義しているのか。また、現在の技術投資判断において、最も重視されている基準は何か。A1. 最適なパワートレインの構成を定義するにあたり、吉利は、以下5つの中核的な観点に基づいて、世界各市場における主流需要および潜在需要を評価している。 ① 政策・規制への適合性② インフラ整備状況への適応性③ 経済合理性...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

ジェイテクト、ステアバイワイヤ本格普及時代に向けたハードとソフトの両輪経営

め、2030年から2040年にかけて販売強化を目指す。ドライブライン事業(駆動系)は、内燃エンジン(ICE)車から電気自動車(BEV)への移行のなかで、フロント・リア両モーターを搭載するBEVの増加に沿うように、ドライブシャフトの需要はむしろ伸びる方向にある。トルク感応型の差動制限装置であるトルセン(TORSEN)や電子制御多板クラッチ(ITC...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

インフィニオン、SDV開発に向けたシステムソリューション展開戦略

能はSoCだけでは持てないので、そこは当社のマイコンがサポートする。競争というより共存で進めている。半導体供給については、EVが予定通り伸びていない面もあるが、当社にとってはAIデータセンター向けのパワー半導体需要が非常に強い。来年を見るとeモビリティ向けは少し減るかもしれないが、データセンター向けが増えるの...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

独CAR: 中国戦略、SDV、規制動向に関する専門家の展望

性が高いものの、中国の「新エネルギー自動車産業発展計画（2021〜2035年）」や「外商投資奨励産業目録」を見れば、車両向け水素技術が依然として投資の優先項目であることは明らか。中国の商用車市場は巨大であり、物流需要も同様に大きい。ドイツではBMWを除けば水素を信じる者はほぼいないが、商用車領域で採用が始まれば、...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

AAPICO、タイ市場におけるEV戦略・ビジョンと取り組み ASEAN市場、とりわけタイでは、中国系OEMの進出を背景に電気自動車(EV)の需要が急速に拡大している。今回の独占インタビューでは、AAPICO Hitech Public Co., Ltd.(以下、AAPICO)のChief Marketing Officer(CMO)を務めるViroj Patcharawattanakul氏に、内燃エンジン(ICE)車からEVへの移行が進むなか、同社が自...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー