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日本精工、電動車の操縦性を向上する超幅狭HUBコンセプトを初展示

合開発センター新製品開発部部長浦上正剛氏に、初出展の軸受技術やボールねじの活用の広まりについてご説明いただいた。今回のブース全体のテーマについてA1. 今までの日本精工(以下、NSK)の展示は、「走る・曲がる・止まる」を主に据えてきた。今回は、「快適」と「働く」というキーワードも加えて、車の運転を「快適」に...

最終更新日: 2026/06/09 独自インタビュー

ユニプレス、クロスメンバー機能付きのバッテリーケースアッパーを初展示

スの底面と冷却プレートの隙間の部分を冷却水路として利用する。従来、バッテリーケースの冷却構造は、冷却プレートASSYを付けるためのブラケットなど4部品と伝熱シートから構成されるが、本技術は冷却プレートを一枚廃止できるので、2部品にまで減らせる。冷却水が流れる部分の開発・設計はこれから。大きい抜熱効果が得ら...

最終更新日: 2026/06/03 独自インタビュー

5GAA、V2Xとコネクテッドカー技術の進化を支援

いIPベースのNG eCallへの移行準備が進められていたが、自動車メーカーを代表する欧州自動車工業会(ACEA)と、携帯電話事業者の業界団体であるGSMAの連携の取り組みが行き詰まっている様子だった。2Gおよび3Gネットワークの停止により、両団体はNG eCallの実装に向けた進め方について合意する必要があった。当時はNG eCallが依拠するIPマ...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

シェフラーが語る欧州自動車産業の未来競争力、技術選択の柔軟性、モーション領域での革新

ターシンポジウム2026での各種プレゼンテーションからも、イノベーションの基盤は確かに存在していることが分かる。決して失われたわけではなく、ある時期、表立った動きが鈍っていたに過ぎない。近年の欧州は、技術禁止を巡る議論にまで発展するほど、自らを不安定な状況を招いてしまった面があると言える。その一方で、欧...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

ジェイテクト、ステアバイワイヤ本格普及時代に向けたハードとソフトの両輪経営

イヤーハーネスを通じた電気信号に置き換えた構造になる。ECU・電源供給・データ通信は上下それぞれで冗長化することで、安全性を確保した。 SBWは自動運転との親和性が高いと考えている。緊急回避時のハンドル挙動を抑止することができたり、自動運転中にハンドルを格納することができたりと、車室空間の快適性が向上するこ...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

インフィニオン、SDV開発に向けたシステムソリューション展開戦略

れる「SoC、DRAM、NANDフラッシュ、CMOSセンサー」の4分野を当社では扱っていないが、それ以外の車載半導体はほぼすべて取り扱っている。SoCが「計算」を担うとすると、当社は「制御」を担う製品を扱っている。車を動かす・止めるといった最終機能はSoCだけでは持てないので、そこは当社のマイコンがサポートする。競争というより...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

豊田合成、部品から空間へ単独から協業へ

、軽微な衝突は起こり得る。そこで、パッシブセーフティ(受動的安全)の限界を超えるべく、次世代モビリティ向けのFLESBY(フレスビー)シリーズの思想のもと、樹脂部品だけを前方へ押し出してスプリングのように衝撃を受け止め、衝突しても歩行者は怪我を減らせるような構造の開発を進める。こうした取り組みは、車両構造を含め...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー