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ゲスタンプ、製造工程を短縮するホットスタンプ技術を世界初公開

んでいる。生産活動における脱炭素化、原材料への配慮、持続可能な製品設計を軸に、設計から製造に至るまで、部品のCO2排出量低減に取り組んでおり、今回発表の技術イノベーションもその一環となる。現在、世界24か国の拠点でヨーロッパ、米国、日本、新興国の順で工場のCO2削減を進めており、ホットスタンピングに関しては、...

最終更新日: 2026/06/16 独自インタビュー

徳賽西威、「グローバルサポート、現地供給」体制で日本OEMとの連携を強化

開始した。その後、2017年に深圳証券取引所に上場した。 2020年前後からは、中国の新エネルギー車（NEV）市場の急成長に伴い、当社は事業規模を拡大している。国際化展開では、2012年から世界各地に研究開発センターや生産拠点の設立を進めたことが重要な転機となった。日本市場においては、2013年に日本法人を設立した。当初は広...

最終更新日: 2026/06/09 独自インタビュー

TPRのグローバルビジョンと次世代技術への挑戦

え、中国系顧客をはじめとする新規顧客開拓・拡大に本腰を入れて取り組んでおり、顧客基盤の多様化が中期的な重要課題となっている。なお、アフリカ市場については、現時点で具体的な参入計画はないが、インドを輸出拠点とした将来的な選択肢として視野に入れている。,現状の経営課題と2030年に向けたビジョン、また、フロン...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

シェフラーが語る欧州自動車産業の未来競争力、技術選択の柔軟性、モーション領域での革新

術におけるイノベーションについて話を伺った。欧州の競争力をいかに守るかQ1. 現在、欧州の自動車産業は厳しい競争圧力にさらされている。次世代パワートレイン、シャシー、モビリティ技術において欧州が競争力のある拠点であり続けるために、現時点でどのような政策的または産業的な変革が不可欠か? A1. 欧州が競争力を維持...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

ステランティス、14ブランドの多様性をエンジニアリング・製造・品質にまたがるAI競争力へ転換

ラックボックス」を購入するのではなく、自分たちが使うものを自ら理解し、使いこなすという考え方。そのために、社内のAIに関する知識・スキルへの投資を大幅に拡大し、従業員教育にも力を入れている。同時に、欧州に拠点を置くMistral AIやマイクロソフト(Microsoft)といった先進企業との協業も推進している。これらのパートナー...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

ミツバ、電動化に繋がる技術革新

行を推進し、最終的にはレアアースレスモーターの開発に向けて徐々に改良を行う考え。,欧州、中国、北米の各市場で求められる仕様や性能要件に地域差はあるか。また、地域特性の電圧の違いに対応するための開発体制や拠点戦略は?A3. 現在開発中の小型二輪用EV駆動用コントローラーは、異なる電圧(ボルト)で同じ製品を準備する...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

独CAR: 中国戦略、SDV、規制動向に関する専門家の展望

術が、いずれ欧州へ還流する可能性はあるのか?Keim氏: 実際には、この転換は各社が公に表明するよりもかなり以前から始まっていた。VWが「In China, for China」を明確に打ち出したのは2023年頃だが、同社は以前から中国国内にR&D拠点を構えていた。ただしその活動は、現地市場向けの小規模な仕様調整にとどまり、開発の中核は依然とし...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

社の能力を底上げする「機会」であると前向きに捉えている。BYD、長安汽車(Changan)、長城汽車(Great Wall Motor: GWM)、上海汽車(SAIC)傘下のMG、奇瑞汽車のサブブランドOmoda & Jaecoo、広汽埃安(AION)といった中国系OEMがタイ国内で生産拠点の整備を進めており、その合計年産能力は50万台超に達する見込みだ。中国系OEMがタイを輸出向けの主要生...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー