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15 件中 1 件～ 15 件表示

車載ソフトウェア開発企業KPIT：SDVからAIDVへ自動車産業の変革を成長機会に

参入企業もSDVに取り組んでいる。今や、あらゆるOEMがSDVに取り組んでいる。特定の領域に重点を置く企業もあれば、包括的なソリューションを目指す企業もあり、KPITはそれぞれの取り組みを支援している。例えば、KPITはTata Motorsと提携し、「Sierra EV」に車内ゲームプラットフォームを導入。インドの顧客に高付加価値のデジタル体験...

最終更新日: 2026/08/21 独自インタビュー

軽EV「ラッコ」の先にあるもの BYDの日本戦略と次の一手

層でもある。軽自動車は年間130万～140万台程度販売されているが、その半数近くをスーパートールワゴン、両側スライドドア車が占めている。そうした利便性や使い勝手に慣れたお客様に、ガソリンエンジンとCVTではなく、モーターとバッテリーが生み出すスムーズで力強い走りを体感していただきたい。使い勝手は従来の軽自動車と...

最終更新日: 2026/08/17 独自インタビュー

東レ、次世代モビリティを素材で具体化コンセプトモデル「TEEWAVE CS40」に見る提案力

的な光の意匠を表現することで素材を単体で示すのではなく、具体的な部材や空間演出として「形」にして見せる。,EV時代の課題に、素材でどのように対応しますか。A6. EV時代には車内が静粛化する一方で、ロードノイズやモーター音、車体振動など、これまで意識されにくかった音や振動が顕在化しやすくなる。自動運転の進展によ...

最終更新日: 2026/07/23 独自インタビュー

マーレ、材料転換や機能統合で製品競争力強化地政学リスクにも対応

える。欧州日産のCセグメントクロスオーバーSUVキャシュカイ(Qashqai)に採用されている。次に、レアアース問題への対応として、当社の「第2世代コンタクトレストランスミッター（MCT）」があり、最先端の磁石不要タイプEESMモーター設計を実現するものである。電動化の進展に伴い、モーター用マグネットの需要が急増している。高性...

最終更新日: 2026/06/24 独自インタビュー

ジェイテクト、ステアバイワイヤ本格普及時代に向けたハードとソフトの両輪経営

アプラットフォームに展開できる特徴を持つ。OEM各社に提案を進め、2030年から2040年にかけて販売強化を目指す。ドライブライン事業(駆動系)は、内燃エンジン(ICE)車から電気自動車(BEV)への移行のなかで、フロント・リア両モーターを搭載するBEVの増加に沿うように、ドライブシャフトの需要はむしろ伸びる方向にある。トルク感応型...

最終更新日: 2026/06/19 独自インタビュー

ジーテクト、車体一台解析に基づく構造最適化技術により次世代モビリティ向けの先進製品を提案

教えてください。A3. 今回の提案のひとつは、昨年のリアモジュールに加えフロントモジュールを拡張したもの。新コンセプトのフロントモジュールは、電動化によってエンジンルームの大空間が不要になることに伴い、小型モーター前提の設計へ変化した点が特徴である。これによりフレーム（従来の制約構造）の使い方を見直す発...

最終更新日: 2026/06/18 独自インタビュー

ボルグワーナー、先進駆動システム関連技術を展示電動ドライブ要件の多様化に地域最適化

。ボルグワーナーは今回、様々な電動化技術を展示。同社のパワードライブ・システムズのシニアマネージャー石原充氏およびターボズ＆サーマルテクノロジーズの部長加藤良康氏に、特に同社のコア製品であるS巻線電気モーターと熱マネジメントソリューションを中心にお話を伺った。電動ドライブモジュールに対するOEMの要求...

最終更新日: 2026/06/17 独自インタビュー

ZF、「制御に知を、走りに革新を」をテーマに最新技術を展示

ンだ。NIOのET9に搭載されており、メルセデス・ベンツにも2026年に搭載を予定している。ブレーキバイワイヤ(BbW)は、電動機械式ブレーキ(EMB)による油圧を一切使用しない「ドライ式」のBbWシステムで、各車輪に配置された電動モーターがブレーキ力を発生させる。ブレーキペダル入力は電気信号として伝達され、効率を高めながら構造...

最終更新日: 2026/06/16 独自インタビュー

ジヤトコ、電動パワートレインとギアボックス技術の強みを訴求新規事業製品も展示

業分野で市場展開を進めている製品・技術を中心にお話を伺った。自動車用電動パワートレインX-in-1の展示のポイントは？A1．梅田氏：展示している新開発ユニット2点は量産を開始している。1つは、日産e-POWER用の5-in-1で、モーター、ジェネレーター、インバーター、増速機、減速機を一体構造化した。2025年後半に日産の欧州向け「...

最終更新日: 2026/06/09 独自インタビュー

日本精工、電動車の操縦性を向上する超幅狭HUBコンセプトを初展示

B」は、NSKの電動車に対するアプローチの一つ。ハブベアリングの研究を生かし、これまでは平行に並んでいた2列の玉の位置を上手くオフセットさせることで、軸受の幅を切り詰めた。これにより、減速機付きインホイールモーターのレイアウト性向上や、ドライブシャフトの長さ増加による小回り性の向上に寄与できる。特に、バッ...

最終更新日: 2026/06/09 独自インタビュー

シェフラーが語る欧州自動車産業の未来競争力、技術選択の柔軟性、モーション領域での革新

シェフラーが語る欧州自動車産業の未来競争力、技術選択の柔軟性、モーション領域での革新 2026年4月22日から24日にオーストリアのウィーンで開催されたウィーンモーターシンポジウム2026にて、Schaeffler AG (シェフラー)のパワートレイン&シャシー部門CEO兼欧州自動車部品工業会(CLEPA)の会長を務めるMatthias Zink (ツィンク)氏に、自動車...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

吉利のグローバル戦略複数パワートレインが併存する移行期において

吉利のグローバル戦略複数パワートレインが併存する移行期においてウィーンモーターシンポジウム2026 (Vienna Motor Symposium 2026:2026年4月22日～24日開催)を機会に、マークラインズは吉利汽車(Geely Auto、以下、吉利)上級副総裁の王瑞平(Ruiping Wang)氏に書面インタビューを実施し、多様な選択肢を前提とする業界の変革期における吉利のグ...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

ミツバ、電動化に繋がる技術革新

動化により必要となる技術者のスキルセットなどについてうかがった。・同社ブースでは、開発中の小型二輪用EV駆動コントローラーや小型モビリティロボット「mibot」(1人乗り車両で最高時速は約60キロ)で採用されたEV駆動モーターなど複数の二輪電装製品と小型モビリティ製品が展示紹介されていた。電動化やソフトウエア化の波...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

AAPICO、タイ市場におけるEV戦略・ビジョンと取り組み

けるEV市場の拡大と中国系OEMの進出をどのように見ているか?A1. 現状は、技術力、人材、新製品向けマーケティングなど当社の能力を底上げする「機会」であると前向きに捉えている。BYD、長安汽車(Changan)、長城汽車(Great Wall Motor: GWM)、上海汽車(SAIC)傘下のMG、奇瑞汽車のサブブランドOmoda & Jaecoo、広汽埃安(AION)といった中国系OEMがタイ...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー

豊田合成、部品から空間へ単独から協業へ

不可欠であり、当社が今後も貢献できる領域は確かにあるとみている。その価値をいかに高めていくかが、一つの勝ち筋だと考えている。SDV化が進むことで、車内の快適性向上がこれまで以上に求められることになる。北京モーターショー 2026 (4月24日～5月3日開催)を視察した際には、各社が車内空間をどうつくるかでせめぎ合ってい...

最終更新日: 2026/06/02 独自インタビュー