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第4回国際二次電池展取材報告
アイドリングストップやエネルギー回生の市場で、電池とキャパシタが競う
2013/03/14
目次
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要 約
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リチウムイオン電池の出展
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鉛電池を改良し、アイドリングストップやHV搭載に対応
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電気二重層キャパシタ
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リチウムイオンキャパシタ
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FDKのニッケル水素電池事業
要 約
本レポートは、2013年2月27日～3月1日に、東京ビッグサイトで開催された「第4回国際二次電池展」での、車載用途関連の出展概要につき報告する。
リチウムイオン電池については、日本の電池メーカーでは、三菱重工とIHI/A123 Systemsが出展した。
鉛電池については、アイドリングストップやHV（Hybrid vehicle）搭載への対応が進んでいる。各社が、鉛電池の価格の低さや安全性を活かしつつ、鉛電池の弱点である充電受入れ性を強化し、また部分充電環境での長寿命化を図った電池を出展した。
キャパシタについては、既にマツダとPSAが電気二重層キャパシタを採用しているが、リチウムイオンキャパシタも含めて、各メーカーが自動車メーカーと試作・評価を行っている模様。
なお、リチウムイオン電池を12Vスタータ用電池に使用する動きが始まっている。既にPorscheが2010年から一部車種にオプション設定し、A123 Systemsは、欧州の自動車メーカー3社（McLaren、Mercedes-Benzおよびもう1社）に供給する。価格は高いが、軽量・長寿命・ブレーキエネルギー回生力を強化するなどの効果があり、A123 Systemsは当面高級車をターゲットに拡販する計画。
今後も、世界各地域の燃費規制強化に対応するため、アイドリングストップやブレーキエネルギー回生市場のさらなる拡大が予想されている（2017年に、世界で3,900万台との予測もある）。この市場を狙って、現在の主流は鉛電池だが、電気二重層キャパシタ、リチウムイオンキャパシタ、さらにリチウムイオン電池も加わって、各装置の長所をアピールしながら競い合う構図となっている。
関連レポート：第3回国際二次電池展2012取材報告（2012年3月掲載）
※写真はクリックすると拡大されます。
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