NCAP(新车评价规程)的概要及趋势(1)

全球主要NCAP规程综合评价体系的概要及特点

2020/06/12

概要

  NCAP (New Car Assessment Programme 新车评价规程)已在美国(US NCAP、IIHS)、欧洲(Euro NCAP)、日本(JNCAP)、澳大利亚(ANCAP)、韩国(KNCAP)、中国(CNCAP)、南美(Latin NCAP)、东盟(ASEAN NCAP)实施。各规程之间在碰撞测试模式、速度以及假人设置等方面有差异,因此整车厂为满足所有NCAP,所需测试的车辆数量迅速增加。

  此外,目前大部分车辆都能在绝大部分NCAP中获得最高等级的评价,在向消费者提供信息这一目的方面的差距越来越小。因此,各NCAP都积极引入新项目,其中Euro NCAP尤为积极。各NCAP的情况如下表所示(红字为近期的变化)。

国家地区 规程 正面碰撞 侧面碰撞 追尾碰撞
100%重叠碰撞 偏置碰撞 MPDB碰撞* MDB碰撞* 柱碰撞 Far Side 碰撞
美国 US NCAP 56km/h - 62km/h 32km/h -
IIHS** - 64km/h 50km/h - 16km/h
欧洲 Euro NCAP 50km/h 64km/h → 50km/h x2 60km/h 32km/h ← Sled 24.5km/h
日本 JNCAP 55km/h 64km/h 55km/h - 20km/h
澳大利亚 ANCAP 50km/h 64km/h → 50km/h x2 60km/h 29km/h ← Sled 24.5km/h
韩国 KNCAP 56km/h 64km/h 55km/h 32km/h 16km/h
中国 CNCAP 50km/h 64km/h 50km/h - 20km/h
南美 Latin NCAP - 64km/h 50km/h 29km/h -
东盟 ASEAN NCAP - 64km/h 50km/h - -

* MPDB(Moving Progressive Deformable Barrier) 碰撞、MDB (Moving Deformable Barrier) 碰撞
** 在美国,除了US NCAP以外,还有IIHS (Insurance Institute for Highway Safety 美国公路安全保险协会) 的安全评价。IIHS实施重叠量40%与25%的两种偏置正面碰撞。
出处:根据各地区NCAP、IIHS评标准制作

 

  此次NCAP报告为Part1,将介绍各NCAP的特点、问题及Euro NCAP的"Roadmap2025"所代表的未来趋势。而在Part2中将详细介绍包含新项目的NCAP测试方法,并对各NCAP进行比较。

 

相关报告:
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NCAP (新车评价规程) 的概要及趋势(2017年12月)

 



US NCAP(美国)

  目前,US NCAP碰撞安全性评价的内容针对成人乘员。儿童乘员方面,US NCAP开展了长年的研究,在NCAP测试时实验性地在后排座安装儿童假人及儿童座椅进行实车碰撞评。而侧面碰撞方面,虽然与民间共同研究的妥当的滑车测试法取得进展,但尚无具体的实施计划,只实施了儿童座椅使用便利性的评价。此外,还计划将后排座乘员、老年人、行人保护项目引入NCAP,但尚未制定其方针。

  评级计算方法根据碰撞测试中的测定值,计算受伤概率/侧翻概率、相对风险得分后,最终计算出综合汽车安全得分(VSS),并以5星等级公布车辆的综合排名。先进技术方面,截至目前仅公布了符合规定标准的系统配套情况。最近推荐配置清单中新增的是后视摄像头系统(2013年)与紧急自动制动系统(2018MY)。另外还删除了ESC(2014MY)。

US NCAPの総合評価体系
US NCAP的综合评价体系
注)D/P座:D(Driver)为驾驶座、P(Passenger)为副驾驶座

(出处:根据US NCAP等各类资料制作)


  目前,US NCAP方面几乎所有车都获得了五星等级,使得车辆之间的差距很难拉开。NHTSA在2013年和2015年两次提出修订NCAP的方案,并征求了公众意见。提出了包括引入MPDB(Moving Progressive Deformable Barrier)的基础——斜正面偏置测试、在正面碰撞规程中引入THOR-50M假人(斜正面D/P座以及100%重叠D座)、在正面100%重叠碰撞测试中引入后排座乘员评价(5F Hybird Ⅲ)、在侧面碰撞规程中引入WorldSID-50M假人、随着引入新假人而引入新伤害标准(大脑旋转部分造成的脑伤害:BRIC)、引入防碰撞评级、行人保护性能评价等多项修订方案,但从技术角度来说,BRIC的妥当性及适用性是个大问题。

  特朗普政府执政后,提高安全性的趋势完全停滞,就连NHTSA局长也未被指定,丝毫看不到新的动向,但作为2020年的目标,为了对NCAP进行更新和升级,举行了听证会。探讨的是评价结果的汇报方式及内容,另外在自动驾驶的基础——预防事故技术信息的必要性和显示方式,以及碰撞时的安全方面还提到诸如在先进假人用于NCAP之前是否应该制定相应法规、新的测试方法、后排座乘员保护、安全带提醒装置等。

 



Euro NCAP(欧洲)

  2009年开始实施的Euro NCAP与以成人乘员保护为中心的美国不同,除了成人乘员保护以外,还将儿童乘员保护、行人保护(最近还加入了骑行人,作为交通弱势群体保护)以及Safety Assist纳入评价范围,此外还积极进行安全辅助系统的评价。其最大的特点是每年都更新规程/评价的内容。

Euro NCAPの総合評価体系
Euro NCAP的综合评价体系
注)D/P座:D(Driver)为驾驶座,P(Passenger)为副驾驶座,Fr/Rr座:Fr(Front)为前排座,Rr(Rear)为后排座

(出处:根据Euro NCAP等各类资料制作)

 

歩行者検知機能付自動ブレーキ
带行人检测功能的自动制动系统
(出处:Euro NCAP资料)

  上表是2020年的评价体系,相比原先变化的是新增了100%重叠正面碰撞,从2020年起还新增了后排座的追尾碰撞评价、全球首次引入行人保护自动制动系统。新增车对车AEB(低速、中~高速)与车道保持辅助系统评价、在行人保护评价中引入Flex-PLI,以及变更为40%偏置正面碰撞,将MPDB正面碰撞与先进假人THOR一起使用。另外,还更改了儿童假人(Q1.5、Q3→Q6、Q10)、在侧面碰撞规程中使用World SID、开始评价带行人检测功能的自动制动系统等,规程的进步显著。今后还将有更多改变,接下来计划在2022年新增和修改内容,并修改评价分数的分配。这些计划在Euro NCAP Roadmap2025(下述)中作了具体公布。

 



IIHS (美国公路安全保险协会)

側面衝突テスト
模拟SUV、采用MDB的侧面碰撞测试
(出处:IIHS资料)

  IIHS (Insurance Institute for Highway Safety 美国公路安全保险协会)自1994MY起开始公布偏置碰撞结果的排名,之后根据市场的事故情况,进行了各类内容的修改和新增。通过积极地采取各种措施,例如在侧面碰撞中新增模拟更危险的SUV、采用MDB(Moving Deformable Barrier)的侧面碰撞测试等,使得IIHS使用的MDB相比其他NCAP更重、更高。

  IIHS除了三种正面偏置碰撞(40%驾驶座侧面重叠、15%右侧及左侧重叠)、侧面MDB碰撞、追尾碰撞、车顶强度共五种碰撞安全评价以外,2013年还开始进行车对车自动制动系统及行人保护自动制动系统的评价,作为防碰撞系统评级。其评定并非采用原先的Good~Poor的四个等级,而是采用Superior、Advanced、Basic这三个等级进行评价。

  此外,为了鼓励可动式前照灯的应用,还新增了汽车角落前照灯性能的评价。碰撞安全性能方面,IIHS的评价很独特,除了假人的伤害值以外,还重视车辆结构和假人的约束/动作。IIHS于2012年启动的小面积重叠测试截至目前尚未有其他国家或组织实施,尤其是在美国,该小面积重叠的碰撞形态下,佩戴安全带、配备安全气囊的车辆上乘员伤害事故多发,对整车厂来说,必须要在该测试中取得良好的成绩。

  IIHS并未像其他NCAP那样进行车辆的综合评级,取而代之的是,针对各项评价中取得良好成绩的车辆给予Top Safety Pick、Top Safety Pick Plus的评级,以督促整车厂进行改良。此外,Top Safety Pick Plus的认证条件除了在40%正面ODB(Offset Deformable Barrier)、侧面MDB、追尾碰撞保护、车顶强度以及25%正面ODB中的取得Good评价以外,还要求在防碰撞系统评级中取得Basic以上的评定。

IIHSの評価体系
IIHS的评价体系

(出处:根据IIHS等各类资料制作)

 



JNCAP(日本)

  JNCAP进行碰撞安全性能评定、预防安全性能评定、儿童座椅评定及事故自动通报系统的评价。碰撞安全性能评定体系除了正面100%重叠、偏置正面、MDB侧面、追尾四种碰撞测试以外,还进行行人保护的评价,并对安全带提醒装置配套车给予加分。

JNCAPの衝突安全性能アセスメント
JNCAP的碰撞安全性能评定

(出处:根据JNCAP等各类资料制作)


  预防安全性能评定方面引入了各类驾驶辅助系统,2014年起新增减轻伤害制动系统(对汽车及白天&夜间对行人)、预防车道偏离及警报装置、后方视野信息。2015年起开始车辆周围视野信息提供装置的评价,2016年起开始带行人检测功能的自动制动系统、LKA、夜间行人警报的评价。另外从2018年度起实施高性能前照灯及误踩踏板时加速抑制装置的评价。预防安全性能的评定根据下表的方式评分。

JNCAPの予防安全性能アセスメント
JNCAP的预防安全性能评定

(出处:根据JNCAP等各类资料制作)

 



其他地区的NCAP

  ANCAP(澳大利亚)、Latin NCAP(南米)、KNCAP(韩国)、CNCAP(中国)、ASEAN NCAP之中,ANCAP开始实施的时间最早,目前也积极地向Euro NCAP的最新趋势靠拢。其他NCAP在汽车普及时,为了使车辆不过时,也会进行NCAP评估,并经常获得Euro NCAP的支持,因此上一代Euro NCAP的评价内容较多。并且计划随着Euro NCAP的修改进行相应的修改。

 



NCAP的问题

  全球NCAP的数量有所增加且内容各不相同,因此整车厂开发的新车如果要满足所有的NCAP,必须实施的碰撞测试次数会非常多。姑且不论法规要求的碰撞测试,单是以保护成人乘员为目的的NCAP评价测试,1款车型就需要使用近30辆车进行测试。如果开发全改车型,利用这么多样车进行碰撞测试根本不可能,因此不得不创造条件,在单一的测试中尽可能覆盖较多的NCAP,进行测试。为此整车厂希望各NCAP能统一测试条件,但尚未有明显进展。

  另外,由于各整车厂都很重视NCAP,因此绝大多数车辆都能得到最高评价,这使得NCAP的目的逐渐失去意义。因此,为了拉开差距,出现了修改评价内容的动向,如Roadmap2025所示,Euro NCAP等规程计划修改多个项目,呈现出与整车厂竞争的局面。此外,这么多的修改致使强烈倾向于追随Euro NCAP内容的汽车发达国家以外的NCAP陆续进行修改,这也成为了阻碍整车厂所期望的统一化的主要因素。

 



NCAP的最新趋势 - Euro NCAP "Roadmap2025"

  各地NCAP相关的最新情况包括先进安全技术的持续引入等。随着全球都要求必须配套ESC后,紧急自动制动(AEB: Automatic Emergency Braking)等新技术受到关注,还新增了前方碰撞警报(FCW: Forward Collision Warning)、预防车道偏离系统(LSS: Lane Support System),并引入了行人保护自动制动(前方、后方)。这些技术也是自动驾驶的基本技术,在今后一段时间内或将持续受到关注。

  此外,在碰撞安全性方面,NHTSA推进研究的斜向偏置MDB碰撞的形式转变为MPDB(Moving Progressive Deformable Barrier),预计将与先进假人THOR一起逐步被全球采用。还开始了侧面Far Side碰撞测试(这也是为了开拓对安全气囊的新需求)。然而,至今为止一直走在前沿的美国由于总统特朗普的消极态度,没有出现新的动作,根据2020年总统选举的结果,是就这样继续保持僵局,还是会重新开始积极的活动,令人瞩目。

 

Euro NCAP "Roadmap2025"

  目前,最积极加入新项目的是Euro NCAP,其计划在Roadmap中公布。最新版为Roadmap2025,其项目和时间表如下图。

Roadmap2025 Timeline
Roadmap2025 Timeline

(出处:Euro NCAP资料)

  自2020年起,Euro NCAP采用自行车乘员的AEB测试、侧面碰撞的Far Side测试、取代偏置正面碰撞的MPDB(Mobile Progressive Deformable Barrier)偏置正面碰撞,还在探讨其他各种改变。

  Roadmap2025的主要内容有Driver Monitoring、AEB VRU pedestrian Back Over、AEB Junction & Crossing、AEB Head-on、Automatic Emergency Steering、V2X、Whiplash/Rear-end Crash Protection(已实施)、Revised subsystem for pedestrian & cyclist、Rescue、extrication and safety(已实施)、Child presence detection等,非常丰富。

Driver Monitoring(2020年目标)

  据说90%以上的事故原因都是人为失误,其中多数情况是由于驾驶员处于注意力涣散的状态(包括醉酒和疲劳),另外老年人突发疾病的情况也很多。因此,对于能检测驾驶员这类状态并发出警报、进行适当处理的车辆能获得额外加分。

AEB(紧急自动制动、2022年目标)

  AEB (Automatic Emergency Braking) 包含以下三项内容。
 1)倒车时启动的自动制动系统(Back Over);
 2)横穿路口、转弯时预防与车辆、行人和摩托车(自行车)发生碰撞的制动系统(Junction & Crossing)、
 3)预防与对向车辆发生偏置碰撞等事故的转向系统与制动系统的组合动作 (Head on)
  这些与为预防碰撞/减轻伤害的AES (Automatic Emergency Steering)都计划在2022年实施。

V2X(2024年目标)

  V2X考虑了与5G手机通信以及V2V的可能性。

Emergency Steering Functions (ESF)

  第1阶段正在考虑车道内的转向辅助技术(2020年前后)。第2阶段的实施时机取决于未来法规的容许范围,但肯定不会早于2022年。

Revised Pedestrian and Cyclist Safety(2022年目标)

  将目前的上、下腿型替换为考虑到上半身重量的碰撞采样器并进行改善。

Child Presence Detection(2022年目标)

  由于将儿童遗忘在车内的事故多发,因此要求整车厂制定相应的对策。

  此外,受到众多关注的自动驾驶方面,Euro NCAP表示对以下领域感兴趣:

  • Parking (泊车)
  • City driving(市区驾驶)
  • Inter-Urban driving(郊区 - 市区驾驶)
  • Traffic Jam(交通拥堵)
  • Highway driving(高速公路驾驶)


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关键词
NCAP、IIHS、NHTSA、Roadmap2025、美国、欧洲、欧盟、日本、中国、澳大利亚、韩国、南美、东盟、安全、ADAS、制动器、AEB、座椅、安全带、前照灯、车道保持辅助系统、驾驶员状态监测系统、摄像头、传感器、V2X

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