欧洲市场：柴油车销量下降，有望向EV转型

加强环保法规、实施WLTP、应对英国脱欧等

2018/12/19

概要
乘用车销量：实施新燃效测定标准WLTP的影响
英国脱欧：汽车行业抓紧业务调整，应对“无协议脱欧”
加强环境法规：提高CO2减排目标，柴油车市区限行法规
三大德系整车厂将继续向柴油车投资，日系整车厂将结束柴油车的销售
欧洲整体电动车销售比重还不到5%，但EV大国挪威已达到约40%
LMC Automotive产量预测：西欧2020-2021年产量预计可达1,470万辆

概要

实施WLTP

欧洲新车销量受到2018年9月起实施的新燃效测定标准WLTP（注）影响，到8月为止，得益于需求提前释放，销量取得增长，但正式实施后受到车辆涨价等担忧影响，使得销量下降。WLTP在对新车实施型式认证时，与原先的测试标准NEDC相比，要求在更接近实际行驶的条件下开展检测，使得整车厂在检测方面花费的人工和成本增加。对于消费者来说，期待看到接近实际行驶的燃效数据，也担心购车时会出现涨价或交付延迟等问题。
（注）WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure) 全球统一轻型车辆排放测试规程
　　NEDC (New European Driving Cycle) 新欧洲行驶循环

CO2排放法规的加强

针对在欧盟境内销售的新车，各方面都制定了2030年CO2的减排目标方案。现行CO2排放法规为每行驶1km排放的CO2不能超过130g，2021年起这一条件会降低至95g/km。2017年11月，欧盟委员会提出，到2025年，CO2排放量比2021减排15%、到2030年减排30%的目标方案。2018年10月，欧洲议会采纳了到2030年减排40%的方案，而欧盟环境部长理事会关于到2025年减排15%、到2030年减排35%的目标达成一致。三方将进行谈判，并在2018年内得出最终结论。大幅度的减排目标是为了降低环境负担、普及和加强EV竞争力，而汽车行业对从政治角度制定难度过高的目标存有疑虑。

出处：根据欧洲汽车工业协会(ACEA)资料制作

柴油车销量下降

欧洲整车厂通过销售CO2排放量较低的清洁柴油车，应对欧盟严格的排放法规。据报告，在欧盟境内销售的新车CO2排放量在2017年转为增长的原因之一是清洁柴油车的销量下降。在欧洲，柴油车的销售比重逐年递减，日系整车厂都宣布将结束或缩小欧洲市场的柴油车销售。德国三大整车厂认为，要达成CO2排放法规的要求，清洁柴油车是不可或缺的，因此将持续向柴油实施投资。各整车厂如果都结束柴油车业务，将对欧洲的就业产生极大的影响。但同时，德国主要城市已经开始逐步实施柴油车限行的法规，2018年10月，德国政府发布了旧款柴油车的换购和改装促进政策。包括德系整车厂在内的各整车厂都推出了旧款柴油车的换购奖励政策。

向EV转型

欧洲市场期待的电动车销量取得稳健增长，但以德国、法国、英国等主要国家为首，占整个市场的比重还未超过5%（2017年）。在这样的背景下，挪威的电动车销售比重约达40%，显得尤为突出，以C、D级车为主，各种品牌的BEV、PHEV纷纷投向市场。挪威政府提出到2025年全部新车型均是零排放车辆的目标，正积极地推动电动车的引进与普及政策。

Brexit（英国脱欧）

2019年3月，关于英国脱欧的问题，英欧在2018年11月底达成了最终方案，尽管英国国内反对声很多，但令人担心的是，形势仍有可能朝着“无协议脱欧”方向发展。英国新车年销量处于250万辆的高水平，但受到脱欧影响，消费者信心指数倒退，持续呈负增长。此外，在英国拥有生产基地的整车厂正抓紧采取对策，应对“无协议脱欧”后产生的关税和通关手续等问题。