欧美一级供应商:以欧洲为中心的电动化相关业务动态

加强针对48V系统、电动化等EV和HV相关产品的开发和生产体系

2018/07/20

概要

  本报告介绍主要欧美一级供应商在欧洲等市场的电动化相关业务动态。(涉及时间范围为2017年1月至2018年6月的约18个月)

  欧美主要一级供应商在欧洲开展的电动化业务越来越活跃。除了用于HV与EV的动力总成、充电系统以外,还发布了自主开发的EV概念车。在开发新产品时,推进与各领域专业度较高的企业开展合作,还收购了初创企业等。

 

一级供应商欧洲地区电动化领域动态(摘要)

博世 ・正式开发提高EV便利性的解决方案
・发布eAxle。可配套于HV、EV、小型车、SUV、轻卡等广泛细分市场
・与Nikola开发Class 8的FCV卡车电动动力总成,嵌入“eAxle”
・发布4座小型车“e.GO”等样车,配套48V驱动系统
・将从2018年下半年起投产新型48V电池,为全球市场的HV供货
大陆 ・到2021年为止将向电动化业务增加投资3亿欧元
・加强48V MHEV产品,2019年起开始量产高电压动力总成产品
・48V皮带驱动式启动发电机系统为奥迪的新款A8标配
・发布将电动动力总成本身作为充电器使用的AllCharge系统
・开发有线和无线EV充电系统,可满足各种电压和电流水平
采埃孚 ・发布概念车“Vision Zero Vehicle”,搭载150kW电动车桥驱动系统等
・发布新开发的电动AMT“eAMT”
・开发面向商用车的电动化产品,包括用于市内公交车的中央电驱动系统“CeTrax”等
・与新兴EV整车厂e.Go Mobile共同开发的低价电动客车e.GO Mover实现量产上市
舍弗勒 ・2018年1月新成立电动车部门,加快开发面向HV、EV的解决方案
・发布由电动车等构成的面向未来的新项目“Agenda 4 plus One”
・发布高性能48V概念车E-Wheel Drive
・面向HV的电力驱动、EV等未来城市车辆的技术理念

 

舍弗勒的电动车产品 麦格纳的电动化、轻量化产品

 


相关报告:
2017年度零部件供应商前30强 (2018年7月)
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博世:推进电动化,量产eAxle和48V电池

 博世在动力总成解决方案业务部内新成立专门研发电动化产品的部门,2018年初起正式运营。还正式开发以提高EV便利性为目的的解决方案。截至目前,博世每年投资4亿欧元,用于以电池为主的电动化的研发。

 博世发布电动车桥驱动系统“eAxle”。可为HV、EV、紧凑车、SUV、轻卡等广泛细分市场的车辆配套。Nikola的Class 8卡车用FCV动力总成嵌入eAxle的同时,还共同开发FCV系统。此外,还发布4座小型车“e.GO”以及电动小轮摩托车“Schwalbe-Rollers”的样车。这些产品都将搭载48V驱动系统。

 博世还发布了面向全球市场的HV用新型48V电池,计划2018年下半年投产。预计将为包括中国整车厂的HV在内的入门级车型配套。另一方面,正式中止电动车电芯的自产,并决定转让全固态电池技术的研发子公司SEEO。

 

电动化 新成立专门开发电动化产品的部门,2018年初起正式运营
博世在动力总成解决方案业务部内新设了专门的电动化产品部门。2018年初开始运营。整合现有的汽油、柴油业务部,致力于发展搭载内燃机的乘用车/商用车、HV、EV这3个领域。博世每年以电池为中心的电动化产品的研发投资额达到4亿欧元。博世已经获得了30多个来自全球各国整车厂的电动化相关项目的订单。目前,博世有约1,800名员工从事电动化业务。(摘自2017年2月7日新闻)
正式开发提升EV便利性的解决方案
博世正式开发提高EV便利性的解决方案。将开发根据EV的使用情况预测剩余续航里程、考虑到充电网点的路线指引、在EV与住宅之间有效利用电力的能源管理系统(system!e 等)。部分功能已在欧洲实现应用。今后,为了实现有效利用快速充电时间的服务,还构想了与汽车以外行业的合作。(摘自2018年6月25日日刊自动车新闻)
eAxle
48V驱动系统
电动车桥驱动系统eAxle
博世发布了电动车桥驱动系统eAxle。该系统是将电机、电力电子、变速器整合至1个系统的模块化平台,与分别搭载各个组件相比,提高了能源效率和性能,还降低了重量。与整车厂单独配套各个零部件相比,可削减5-10%的成本。可为HV、EV、紧凑车、SUV、轻型商用车等广泛细分市场车辆配套。计划2019年开始量产。(摘自2017年1月10日新闻、2017年8月31日新闻、2017年9月19日日刊自动车新闻)
与Nikola开发FCV卡车电动动力总成,嵌入“eAxle”
博世与Nikola Motor宣布将共同开发电动动力总成。Nikola到2021年为止将向市场投放Class 8(重量级:GVW15t及以上)的FCV卡车,将利用双方积累的经验,开发全球首个搭载双电机、用于商用车的eAxle。此外,除了共同开发组配eAxle的FCV系统,还将基于博世的软硬件,共同开发控制系统。还将为Nikola的产品线配套包括安全理念和电动架构等在内的动力总成系统。(摘自2017年9月19日新闻)
4座小型车e.GO搭载48V驱动系统
博世发布了面向纷繁大城市的小型EV—4座小型车“e.GO”和电动摩托车“Schwalbe-Rollers”的样车。这两款车型均搭载48V驱动系统。锂离子电池的能量密度较高,充电器可在家庭插座上进行快速充电。驾驶模式可在显示屏上进行选择,还可通过蓝牙界面和应用程序实现车辆与驾驶员之间的通信。该系统由已开发完成的部件组成,因此可以较低的开发成本导入。正因如此,除了传统整车厂,新成立的整车厂也可以在短时间内实现产品上市。博世预测到2020年全球电动摩托车和电动小型汽车的产量将达到1亿辆。(摘自2017年7月4日新闻)
电池 2018年下半年将投产新型48V电池
博世发布了面向全球市场的HV用新款48V电池。计划2018年下半年投产,预计将配套于HV的入门车型。除了电池,博世还将供应动力总成零部件。适用于48V混动系统BRS(boost recuperation system)的48V电池在中国整车厂间的需求正在增加。(摘自2017年10月10日新闻)
取消电动车电池电芯的自产,还出售全固态电池技术的研发子公司SEEO
博世曾计划自产电动车电池电芯,但已正式决定结束该计划。博世原先预测,随着全球环境法规的加强,电动车需求的增速将比预料的更快。为了与已经在电芯领域具有较高市场份额的供应商竞争,不仅需要投入巨额的资金,而且随着未来中长期电池技术的标准化、商品化的迅速发展,该领域存在迅速发展的可能性,因此投资风险扩大。为此,将继续从外部采购电芯,并结束电芯的开发和改良研究。关于全固态电池,虽然博世认为是“具有未来性的技术”,仍决定出售开展研发的子公司SEEO。此外,包括与汤浅的合资业务在内,截至目前积累的电池电芯相关研究成果今后将应用至电池管理系统、48V电池系统等产品。此外,数百名左右的相关人员今后仍将继续制作电芯的技术规格。(摘自2018年3月5日日刊自动车新闻)

 

EV驱动系统 48V电池


大陆:48V MHEV系统、AllCharge等面向EV、HV的系统

  大陆计划到2021年为止向电动化业务增加3亿欧元投资,将重点放在HV业务的研发上。到2025年将把EV系统的市场份额扩大至10%、把HV系统的市场份额扩大至30%。

 2017年至2018年上半年期间举行的展会上,大陆发布了电动车领域的新产品。主要展示产品如下。
 ・已投放市场的48V MHEV系统
 ・2019年开始量产的面向EV和HV的高电压驱动系统
 ・高度整合的电动动力总成模块等面向EV的系统

 此外,作为EV用充电站未实现标准化问题的解决方案,大陆发布了将电动动力总成本身作为充电器使用的“AllCharge”系统。该系统作为使用电缆的传导式充电,还支持交流充电式的传统车载充电器以及快速充电设备的直流充电。此外,除了完全自动化的电磁感应式无线充电以外,还能利用EV向电网馈电。

 

电动化业务 到2021年为止,向电动化业务增加3亿欧元的投资,将重点放在HV业务的研发上
大陆宣布,作为“Powertrain Strategy 2020+”的一环,将重点放在HV业务的研发上,将在2021年前向电动化业务追加3亿欧元投资。大陆在过去5年内向动力总成电动化业务投资了10亿欧元。大陆预见到HV业务将不断发展,认为到2020~2021年销售额将从目前的1.3亿欧元增加到10亿欧元,到2025年将增加到20亿欧元的规模。大陆计划到2025年将把EV系统的市场份额扩大至10%、把HV系统的市场份额扩大至30%。大陆还认为内燃机与电动系统的组合将取得发展,到2025年以后也不会继续衰退。(摘自2017年4月25日新闻)
面向EV、HV的系统 2019年起开始量产高电压动力总成产品
大陆除了48V MHEV系统和面向EV、HV的高电压驱动系统以外,还发布了高度整合的电动动力总成模块等电动车系统。48V系统既可用于汽油车,也可用于柴油车,实现实际市区行驶油耗削减约21%。高电压动力总成产品将从2019年起开始量产。此外,还发布了兼容各种EV充电站的AllCharge系统、轻量化轮毂与制动器新设计理念“New Wheel Concept”等。大陆的软管开发部门正在开发可使电池拥有长寿命的电动车电缆。(摘自2017年6月19日、2017年9月5日新闻)
48V皮带驱动式启动发电机系统为奥迪的新款A8标配
大陆宣布,将为奥迪新款“A8”标配48V皮带驱动式启动发电机系统。发电机模式下输出功率最大可达5kW,最大输出功率为15kW。EV模式行驶、怠速停止系统与再生制动系统的组合实现最高0.7L/100km的燃效。该系统自2017年起在大陆的德国Nuremberg工厂生产。(摘自2018年1月15日新闻)
AllCharge 将电动动力总成作为充电器使用的AllCharge系统
大陆发布了针对尚未统一标准的EV充电站问题的解决方案。并不是将符合所有种类充电站的技术应用在车上,而是将具有充电所需逆变器等功能的电动动力总成当做充电器来使用。由此可兼容具有不同充电技术的EV充电站。(摘自2017年5月29日新闻)
开发EV充电系统,兼容不同电压和电流
大陆宣布,开发出可扩展和全球兼容的EV充电产品AllCharge系统。既有有线也有无线充电,兼容不同电压和电流。还能使EV向电网馈电。(摘自2017年10月8日新闻)
电磁感应式无线充电系统
大陆在2018年消费电子展上展出电磁感应式无线充电系统。该系统使用微导航系统,可将车辆准确停泊在设置于地面的充电板上。(摘自2018年1月8日新闻)

 

符合48V条件的产品 EV充电接口“AllCharge”


采埃孚:面向自动驾驶EV的平台推进商用车的电动化

 采埃孚发布的概念车搭载有助于未来零事故和零排放的150kW电动车桥驱动系统。采埃孚还与德国的3家摩托车零部件公司开展合资业务,开发超小型电动车。面向自动驾驶EV的共享平台“Intelligent Dynamic Driving Chassis(IDDC)”供应给Rinspeed公司的都市概念车“Snap”。此外,还发布了电动AMT“eAMT”等产品。

 采埃孚发布了面向商用车的各种电动化系统。
・面向公交车的中央电驱动系统“CeTrax”
・电动车桥“AVE 130”
・面向重型商用车的HV模块“TraXon Hybrid”
・面向微型客车的中央车桥驱动系统

 采埃孚还与意大利的ZAPI公司就开展战略合作达成一致,将提供用于卡客车的EV/HV系统。此外,计划发售与新兴EV整车厂e.Go Mobile共同开发的经济型电动客车e.GO Mover”并从2019年起开始量产等。

 

小型电动车的开发 为开发小型电动车,启动与3家零部件供应商的合资业务
采埃孚为开发小型电动车,启动与3家零部件供应商的合资业务,这3家供应商从事摩托车零部件的技术、服务和电池技术。预见到电动式超小型车辆作为市区的交通运输工具,需求将扩大,因此将正式开展其开发、生产和销售。合资方是从事摩托车零部件业务的德国Magura、德国BrakeForceOne、德国电池制造商Unicorn Energy这三家。采埃孚2016年成立的风投公司Zukunft Ventures是对合资公司出资48%的最大股东。(摘自2017年6月21日日刊自动车新闻)
电动化系统 配套150kW电动车桥驱动系统的概念车Vision Zero Vehicle
采埃孚发布搭载最尖端技术的概念车Vision Zero Vehicle,搭载150kW电动车桥驱动系统。内置电力电子器件的驱动系统采用节省空间的后车桥系统mSTARS (modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension)。凭借mSTARS,可轻松实现量产平台的电动化。(摘自2017年6月21日新闻)
面向自动驾驶EV的共享平台IDDC供应给Rinspeed的“Snap”
采埃孚宣布将为Rinspeed的最新款都市移动出行概念车“Snap”配套自动驾驶EV通用平台“Intelligent Dynamic Driving Chassis(IDDC)”。IDDC由环境传感器和智能控制单元、互联机械系统构成,核心是模块化后桥系统“mSTARS (modular Semi-Trailing Arm Rear Suspension)”。前桥搭载“EasyTurn”,最大转向角为75度,后桥搭载“AKC(主动运动控制)”,最大转向角为14度。(摘自2017年12月20日新闻)
电动AMT“eAMT”
采埃孚发布了新开发的电动手自一体变速器eAMT,将电动车桥驱动系统(eVD)和手自一体变速器(AMT)集成在一个系统中。通过采用eAMT,整车厂可在现有的平台上搭载PHV系统。(摘自2018年6月18日新闻)
面向商用车的电动化产品 开发面向商用车的电动化产品
采埃孚发布了面向商用车的电动化产品。
1) CeTrax:大型运输车中特别是面向市区公交车开发的中央电驱动系统(驱动客车中央的车桥)。能够与单个后驱动轴及常规低地板车桥相结合,能够搭载在出入口踏板较低的公交车及所有种类的低地板公交车上。
2) AVE 130门式电驱动车桥*:面向低地板公交车的解决方案。灵活设计内饰及构造成为可能。
 *通过配置连接车桥与驱动轴的齿轮,可抬高最小离地间隙的车桥
3) TraXon Hybrid: 面向重型商用车的模块,配套于内燃机与变速器之间。
4) 面向微型客车的中央电驱动系统: 2018年将面向乘用车开始量产。电机与2级1档变速器、差速器、电力电子器件相融合,实现小型设计。性能满足微型客车要求的最大输出功率150kW。此外,还发布了用于城市公交、带怠速停止功能的6档AT“ZF-EcoLife”、以及面向长途客车的版本“ZF-EcoLife Coach”等。(摘自2017年5月23日、2017年10月20日新闻)
面向城市公交等商用车、可轻松实现电动化的系统
采埃孚为城市公交车提供已经大规模量产的AVE 130电动车桥和新的中央电驱动系统CeTrax。AVE 130几乎可与电池和超级电容器、燃料电池、架空电线等所有的常规电源兼容,还适用于串联式HV和PHV。低地板和高地板客车的CeTrax通过“Plug-and-Drive”方法,即使不对底盘、车桥、差速器进行重大更改,也可配套至现有的车辆平台中。另外,将电动电机安装在发动机和变速器之间的模块TraXon Hybrid将实现重型商用车的混合动力化。在发电模式下,还可用于其他设备的电源,如低温运输时的冷却功能。(摘自2018年6月21日新闻)
在商用车的电动化方面开展合作 与意大利ZAPI就开展战略合作达成一致,将为卡客车等提供EV、HV系统
采埃孚宣布与意大利企业ZAPI就战略合作达成一致。目的是向卡车、客车、建机及农机等的用户更快速提供更适合的EV及HV系统。两家公司将加速开发全新传动系统。采埃孚将在变速器及车桥、转向系统等系统设计和机械组件领域提供专业技术。预计采埃孚的现有量产电驱动产品将由ZAPI的电动机、逆变器、交流电机用逆变器等电气零部件进行补充完善。(摘自2017年11月12日新闻)
正式发售与新兴EV整车厂e.Go Mobile共同开发的经济型电动微型客车
德国新兴EV整车厂e.Go Mobile宣布正式发售与采埃孚共同开发的经济型城市交通用电动微型客车e.GO Mover。计划2019年开始量产。e.GO Mover的尺寸相当于SUV,最多可乘坐15人。最低售价仅6万欧元左右,经济的价格使其作为按需客车的运营变得可行。在市区最长可运行10个小时,还可安装延长续航里程的增程器。e.GO Mobile的数字业务部e.GO Digital负责开发用于e.GO Mover的数据库服务。该解决方案为了提高以用户为指向的APP的开发效率,使用微软的云平台“Azure”。(摘自2018年4月25日新闻)

 

后车桥系统“mSTARS” 前车桥“EasyTurn”


舍弗勒:新成立电动车部门,发布EV、HV概念车

 2018年1月1日,舍弗勒成立了电动车部门,负责HV、EV的解决方案。此外,还取得电机供应商Compact Dynamics的全部股份,计划从2020年起自产驱动电机。

 展会上作为电动车模块化系统解决方案,展示了高电压eAxle、温控模块、48V混合动力模块、E-Wheel Drive等产品。还发布概念车“High Performance 48V“、未来城市EV“Schaeffler Mover”及其货车版本Bio-Hybrid。

电动车业务 2018年1月新成立电动车业务部,加快开发面向HV、EV的解决方案
2018年1月1日,舍弗勒新成立电动车业务部,集约HV、EV相关技术、产品和系统解决方案业务。还将负责电动车桥等电动动力总成技术,加快电动化相关产品的开发。舍弗勒计划向电动车业务投资5亿欧元,增加1,200名个工作岗位。目前,舍弗勒已获得“电动车桥”和“混合动力模块”的8项量产合同。舍弗勒面向整车厂的业务中,HV和EV相关产品、系统的销售额比重预计“到2020年将至少达到15%”。 (摘自2017年9月7日日刊自动车新闻、2017年8月24日、2017年9月21日新闻)
由E-Mobility、Industry 4.0等构成的新项目“Agenda 4 plus One”
舍弗勒发布面向未来的新项目“Agenda 4 plus One”。内容由E-Mobility、Industry 4.0、Factory for tomorrow、Working Capital等20个计划构成。计划通过该项目的实施,到2020年达成3亿欧元的利润增长。E-Mobility方面,目前正有8个生产订单和25个客户项目处于进行中。(摘自2018年3月7日新闻)
HV、EV概念车 High Performance 48V概念车
舍弗勒在NAIAS 2017上展出“High Performance 48 Volt”概念车。该概念车以电动后桥补充辅助由内燃机和皮带驱动式48V起动发电机组成的前桥驱动。电机和电力电子的集成单元将搭载于后桥。48V车桥驱动可持续提供20kw的电力,电动车桥启动时的扭矩最大为2,000Nm。48V系统兼备环境性能和行驶性能,在交通流量较少的道路上仅依靠电动机驱动时的EV模式下时速可达35km,该概念车的最高时速为70km。
此外,舍弗勒还公布了“E-Wheel Drive”。通过将电机、电力电子器件、制动器、冷却设备等主要零部件安装于轮毂内部(轮毂电机),可以确保宽敞的车内空间。该产品主要面向在大城市里进行短途运输的未来自动驾驶车辆、出租车。(摘自2017年1月9日新闻)
面向HV的电力驱动车—城市EV概念车
舍弗勒在2018年4月的“Schaeffler Symposium”上介绍未来移动出行最新技术。参展产品覆盖优化汽油车动力总成的零部件及系统解决方案到HV电驱动系统、EV的新概念车。“Schaeffler Mover”及其货厢版“Bio-Hybrid”是面向未来城市移动出行的概念车。采用小型、灵活、可自由扩展的平台,其特点包括电动轮毂驱动及90度转向、模块化设计。(摘自2018年4月12日新闻)
电动化系统 平行轴与同轴设计的电动车桥
舍弗勒发布平行轴和同轴设计的电动车桥。此系统采用模块化组件,可根据客户的需求更改组件的构成,适用于内燃发动机、HV、EV等任意一种车辆。另外还同时发布了所需空间为150mm且最大扭矩为400Nm的1档变速器,采用行星齿轮设计概念,也适用于平行轴驱动。(摘自2018年4月25日新闻)
作为电动传动系统解决方案,开发用于HV、EV的模块化系统
舍弗勒宣布在开发电动传动系统解决方案中将采用高效内燃机与电机相结合的混动技术、纯电驱动、环保型能源链。舍弗勒开发出了采用同轴或平行轴设计的1档电动车桥的HV及EV用模块化系统。此外,还开发2档电动车桥,配套第2台电机(扭矩矢量电机),调整主电机的驱动力对左右车轮的分配。还实现高效的电机旋转,使续航里程延长6%左右。(摘自2017年12月4日新闻)
展出用于电机的FAG法兰式外壳单元
舍弗勒宣布在“Hannover Messe 2018”上展出用于电机的FAG (舍弗勒集团旗下品牌) 法兰式外壳单元。外壳单元由带/不带定位系统的转子轴承支撑和润滑系统、密封件、外壳构成,将提供预拼装。该产品适用于各种轴承类型,有可适用于水平轴、垂直轴的FERS和FERB、适用于安装有径向调心滚子轴承的大型立式电机的FKC、适用于安装有轴向调心滚子轴承和径向深沟球轴承的大型立式电机的FKB四种类型。(摘自2018年3月27日新闻)
具备混动功能的CVT
舍弗勒获得了德国汽车管理中心(The German Center of Automotive Management, CAM)传动系统领域的2017年最优秀供应商创新奖。搭载电动机、具备混动功能的CVT获得认可。该变速器的特点是采用低能耗损失和小型化设计,增加了设计自由度,还为削减重量做出了贡献。该CVT是专为B级及C级车辆设计的。(摘自2017年5月5日新闻)
自产驱动电机 收购电机供应商Compact Dynamics的全部股份
舍弗勒收购电机供应商Compact Dynamics的全部股份。双方已在开展合作,舍弗勒近期开发的48V概念车搭载以Compact Dynamics生产的48V驱动系统为基础的20kW电动车桥驱动系统。(摘自2017年2月16日、2017年12月12日新闻)
2020年起自产用于电动车的驱动电机
舍弗勒将开始自产用于电动车的驱动电机。目前将继续供应搭载其他公司制造的电机的电力驱动系统,2020年起将推出搭载自产驱动电机的系统。舍弗勒2016年决定收购拥有驱动电机技术的Compact Dynamics(CD)。通过将舍弗勒的变速器相关技术与CD的驱动电机相结合,将推出更具竞争力的电力驱动系统,满足车辆电动化带来的需求。(摘自2017年11月28日日刊自动车新闻)

 

48V HV模块 1档同轴电动车桥


马勒:加强电动化、温控产品业务

 马勒发布用于城市移动出行业务的48V概念车“MEET (Mahle Efficient Electric Transport)”,介绍了为该车型配套的广泛的电动化技术。马勒收购西班牙的电子件企业Nagares,以加强电动化业务。

 此外,还与佛吉亚合作,将共同开发用于未来车辆的内饰温控技术。为加强热电业务,还收购了德国O-Flexx Technologies。

 

电动化 面向城市移动出行业务的48V概念车“MEET (Mahle Efficient Electric Transport)”
马勒介绍了面向城市移动出行的48V概念车“MEET (Mahle Efficient Electric Transport)”等广泛的电动化技术。还介绍了EV的温控技术和增程器。MEET的技术理念是能效的最大化。考虑到高速行驶的需求,演示车型的输出功率设为28kW,使用48V电压。Mahle IPM (Interior Permanent Magnet Synchronous Motor)将永磁同步电机和48V系统高效结合,因此可在较广的速度范围内高效行驶。(摘自2017年8月3日、2017年10月6日新闻)
收购西班牙电子件企业Nagares,加强电动化部门
马勒收购西班牙的电子件公司Nagares。Nagares为汽车产业开发、生产电动辅助设备和温度管理系统用控制单元以及电力电子、e-mobility解决方案用电源转换器等产品。通过此次收购,马勒将强化电子业务并致力于发展电力驱动、辅助零部件、温度管理等电动化部门业务。Nagares的开发中心将由Mahle Electronics运营。目标是在马勒集团内确立其作为电子业务的全球能力中心的地位。(摘自2017年3月15日、2017年5月24日新闻)
温控系统 与佛吉亚合作,共同开发面向未来移动出行业务的内饰温控技术
马勒宣布,将与佛吉亚开展合作,联合开发面向未来移动出行的内饰温控技术。旨在将佛吉亚的内饰系统相关技术与马勒的综合温控技术相整合。两家公司已经确认了几个合作领域,例如EV的空调解决方案及共同开发服务于未来驾驶舱的个性化温控系统等。(摘自2017年10月10日新闻)
收购德国O-Flexx Technologies,加强热电业务
马勒集团宣布将收购基地位于德国的O-Flexx Technologies,强化热电业务。利用热电技术,可以将内燃发动机排放的热量转换为电能以及将电能供应至空调实现制冷制热功能。O-Flexx Technologies成立于2006年,是一家专门的热电零部件开发企业,产品用于电动车辆的车厢内部供暖。(摘自2017年2月13日新闻)

 

48V概念车“MEET” 48V双动力


麦格纳:加强48V产品和轻量化零部件的开发和生产

 麦格纳正在开发和生产48V产品以及轻量化零部件。麦格纳为了加强与欧洲初创企业的合作,与StartUs Insights开展合作,旨在在电动化、自动驾驶和传感技术等领域确保优势。

 

48V产品 新型48V分动箱
麦格纳为应对全球日益严格的CO2排放法规,发布了新型48V分动箱和其他48V产品。麦格纳的“etelligentDrive eDS 48V High Performance System”是整车厂采用的首款MHEV分动箱之一。该分动箱能使MHEV系统实现四轮驱动,与2轮驱动系统相比CO2排放量最多削减了10%,提高了燃效。(摘自2018年6月14日新闻)
生产、开发轻量化零部件 在英国新建铝铸造工厂,为捷豹路虎供应零部件
麦格纳宣布,在英国Telford新建了铝铸造工厂。新工厂通过麦格纳拥有专利的真空铸造生产工艺,为捷豹路虎生产具有优良的强度和刚性以及高燃效、安全性和操控性的轻型铝铸造零部件。随着HV和EV的普及,高压铝铸造技术将成为车辆轻量化的重要因素。(摘自2018年5月8日新闻)
在德国开设从事复合材料成型技术等研发业务的研发中心
麦格纳宣布在德国Esslingen开设了研究及开发复合材料的成型技术的复合材料中心。目的是在车身轻量化及使用了先进材料的外饰零部件方面支持面临严格排放法规的欧洲整车厂。该中心设置了适合碳纤维复合材料的SMC(模压塑料板材)和热硬化塑料压缩成型加压能力的冲压机。据称,将以车辆副车架等结构零部件、车门面板及发动机盖等外饰车身零部件为主进行开发,与几家欧洲整车厂实施共同开发项目。(摘自2018年3月7日新闻)
与初创企业合作 与StartUs Insights合作,加强电动化、自动驾驶、传感技术等
麦格纳宣布,为了加深与欧洲初创企业之间的合作,将与StartUs Insights展开合作。StartUs Insights是连接欧洲初创企业、充当与合作企业之间的桥梁的网络。此外,麦格纳还将举办专门面向运输行业相关初创企业的竞赛“Driving the Future of Mobility”。与创新型初创企业的合作,在电动化、自动驾驶、传感技术等领域为麦格纳带来了竞争优势。(摘自2017年9月28日新闻)

 

48V电动车桥 复合材料的成型件
日产Rogue举升门


法雷奥:开发48V系统、HVAC相关产品

 法雷奥发布了搭载48V系统的HV概念车。法雷奥正推进电池冷却器、热泵等利用HVAC技术的产品开发。

 

48V系统 面向EV、HV的48V低压电机控制系统
法雷奥在2018年消费电子展上发布了面向EV的48V低电压电机控制系统。相比现有高电压系统电耗减少20%,为2座小型EV配套时,每次充电后续航里程达100km,最高时速达100km/h,适用于城市移动出行业务。此外,在巴黎举办的博览会“Viva Technology”上全球首发低电压运作的48V充电式HV。5座车辆在EV模式下可行驶30km以上,长时间行驶时将切换至内燃发动机。(摘自2018年1月8日、2018年5月22日新闻)
HVAC技术 面向EV、HV客车的HVAC产品
法雷奥在比利时的“Busworld 2017”展会上发布面向EV、HV客车的HVAC(供暖、换气、空调)技术。展出优化车内HVAC性能的电动天窗单元“REVO-E Global”和确保电池温度在一定范围的电池冷却器、不使用化学制冷剂的环保型热泵等。(摘自2017年10月19日新闻)
不使用化学制冷剂的热泵可在寒冷地区延长EV续航里程
法雷奥在2017年法兰克福车展车展上展出了可在寒冷地区将EV续航里程延长近30%、不使用化学制冷剂的热泵。(摘自2017年9月12日新闻)

 

48V电动后车桥传动系统 新制冷剂热泵系统


博格华纳:加强48V系统业务,具备自主开发绕组技术的电机

 博格华纳加强48V系统业务,为戴姆勒等整车厂供货。配套具备自主开发绕组技术的电机。

 

48V系统 为戴姆勒的3.0L汽油发动机等供应48V MHEV系统
博格华纳宣布,其48V MHEV系统为戴姆勒的3.0L汽油发动机等3家知名整车厂供货。该系统由电动压缩机eBooster、iBAS (一体化带式交流发电机启动机) 等构成。与基础发动机以及应用的组合,燃效最高可改善20%。博格华纳2015年收购从事驱动电机的雷米,同时决定年内收购电动车零部件供应商Sevcon等,加强了48V MHEV相关业务。(摘自2017年10月16日日刊自动车新闻)
收购供应EV/HV电机控制器等产品的英国Sevcon
博格华纳收购了英国Sevcon。Sevcon是供应EV/HV电机控制器等零排放解决方案的供应商。博格华纳的Bassi业务部生产用于EV的电池充电器、连续不断电源系统、电池研究所用电子设备等。(摘自2017年7月17日、2017年9月28日新闻)
开展使用48V电源系统的驱动系统在寒冷地区的试验
博格华纳在瑞典举办的“Arctic Drive Winter Test”中,对搭载48V电源系统的汽车驱动系统进行了测试。博格华纳的48V驱动系统即使在北极那样的严酷条件下也能为汽车的牵引力和稳定性的提高做出贡献。还对P2混合动力模块、面向P3类型混合动力的电动后驱模块(eRDM)、面向P4类型混合动力的48V eAWD电动模块、下一代电动和液压式AWD耦合等进行了测试。(摘自2018年3月26日新闻)
电机 为斯堪尼亚的HV客车配套高压发卡式缠绕(HVH)410电机
博格华纳宣布,高压发卡式缠绕(HVH)410电动电机为斯堪尼亚的HV客车“Citywide”配套。这款650V电机以P2布局安装于离合器和变速器之间,可在低速状态下驱动车辆,或在制动或下坡时为电池充电。可帮助客车在零排放区域和噪声敏感地区正常行驶。可作为嵌入式电机或转子/定子进行使用。紧凑型的结构设计、可定制化的定子叠片长度、先进的冷却方式和绕组技术几乎可以应用至所有EV、HV。(摘自2017年9月4日新闻)
用于电机与交流发电机的高压线加工技术
博格华纳宣布其用于电机及发电机的“S-wind”高压线加工技术获得“2018 Automotive News PACE Award”。据称,利用该技术可量产最大350V的高压电机。预计2019年下半年将为主要整车厂配套的博格华纳P2 HV用电动模块上将运用“S-wind”的300V电机。(摘自2018年4月10日新闻)

 

电力驱动模块 (eDM) 电机


佛吉亚:开发燃料电池堆与氢气瓶

 佛吉亚与法国的原子能与可替代能源委员会在燃料电池堆技术领域的研发方面达成为期5年的合作协议。此外,还获得STELIA Aerospace Composites的碳纤维复合物氢气瓶相关知识产权的专用权,计划开展用于FCV的碳纤维高压氢气瓶的设计、制造和商品化。

 佛吉亚还对美国硅谷的Powersphyr(无线充电解决方案)和法国Enogia(高速涡轮机)等初创企业进行出资。

 

燃料电池堆
氢气瓶
与法国政府将在燃料电池堆技术领域开展5年研发合作
法国原子能与可替代能源委员会(French Alternative Energies and Atomic Energy Commission:CEA)宣布,与佛吉亚在燃料电池堆技术领域的研发方面达成为期5年的合作协议。CEA在燃料电池堆和双极板等关键零部件方面有着二十多年的研究成果与经验技术,该合作将使佛吉亚从中受益。佛吉亚将结合流体力学和催化剂领域的专长,研发、量产高性能汽车燃料电池,实现其商业化。(摘自2017年9月13日新闻)
展出高压氢气储存系统与燃料电池堆
佛吉亚宣布,将在2018年Hannover Messe上展示高压氢气储存系统和燃料电池系统等燃料电池技术。(摘自2018年4月19日新闻)
获得STELIA Aerospace Composites的碳纤维复合物氢气瓶相关知识产权的专用权
佛吉亚获得STELIA Aerospace Composites的碳纤维复合物氢气瓶相关知识产权的专用权。由此,佛吉亚实现FCV用碳纤维高压氢气瓶的设计、生产及商品化。这是为了补充佛吉亚对刚成立的氢储存用压力阀的专业公司Ad-Venta实施的投资。(摘自2017年5月15日新闻)
对初创企业的投资 对美国Powersphyr出资,获得无线充电解决方案
佛吉亚宣布对硅谷的初创企业Powersphyr进行投资。Powersphyr是一家专注于汽车、消费者、工业市场的无线充电解决方案的企业。(摘自2018年5月9日新闻)
对法国Enogia出资,开发回收热量将之转换为电力的密封型小型高速涡轮机
佛吉亚宣布,对法国初创企业Enogia出资。目的是强化能量回收技术。将开发回收热量将之转换为电力的密封型小型高速涡轮机。Enogia的技术适用于商用车、卡车及海运和发电机等的大功率发动机。(摘自2018年3月16日新闻)

 

燃料电池堆 氢气瓶


Plastic Omnium:加强氢气瓶等燃料电池系统业务

 Plastic Omnium通过在燃料电池领域成立先进研究中心、收购企业,加强氢气瓶等的设计和生产业务。

 

燃料电池系统 Plastic Omnium展出电子控制式高压氢气瓶等能源储存系统
Plastic Omnium在2017年法兰克福车展上展出电子控制式高压氢气瓶等能源储存系统。Plastic Omnium 2016年在比利时布鲁塞尔成立了氢气电池领域的先进研究中心POCellTech。(摘自2017年9月11日、2017年5月22日新闻)
收购燃料电池领域的2家专业公司Swiss Hydrogen与Optimum CPV
Plastic Omnium宣布,收购燃料电池领域的2家专业公司Swiss Hydrogen与Optimum CPV。Swiss Hydrogen从事汽车燃料电池系统的能源控制解决方案的设计与生产。Optimum CPV位于比利时,从事采用细丝复合材料氢气瓶的设计和生产。2家公司预计会整合至Plastic Omnium的Auto Inergy部门内新成立的“New Energies”部门。(摘自2017年12月21日新闻)

 

高压氢气储存系统 概念车


科德宝:加强电动化业务,开发电池相关产品

 科德宝加强电动化业务,利用密封件、滤清器等传统产品中积累的技术,开发电池相关产品。

 

电动化业务 加强能源和电动化业务
科德宝宣布,通过收购和战略投资旨在强化能源、电动移动出行业务。2018年初收购了燃料电池制造商Elcore、及其姐妹公司德国Elcomax。2018年2月还收购了美国XALT Energy的少数股份。XALT Energy是生产重型商用车锂离子电池的企业。(摘自2018年5月14日新闻)
电池相关产品 锂离子电池隔板的开发等
科德宝宣布开发电池技术、燃料电池和用于发动机的环保技术。开发机械抗压性更强的锂离子电池隔板展出有利于燃料电池实现低价和量产的气体扩散层(GDL)、滤清器概念产品等。 (摘自2017年9月12日新闻)
开发电池壳体密封件
科德宝宣布,开发了电池外壳密封件。为最多年产5,000个电池,该公司开发“Profiles-to-Gasket (P2G)”概念并获得了专利。基于此概念开发的新外壳密封实现了“密封”和“固定”两个基本功能。(摘自2017年6月27日新闻)
开发锂离子电池隔热罩
科德宝宣布,开发出用于锂离子电池的隔热罩。放置在各个电芯之间的隔热罩厚度仅1mm,由耐热材料及硅基弹性体构成,华夫饼状的结构减缓了电池电芯之间的热传递,通过使用隔热罩几乎不产生现有的能量密度损失。(摘自2018522日新闻)

 


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关键词
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