2017年东京车展：商用车厂商的展示 (1)

　2017年东京车展 (会期：2017年10月25日～11月5日，会场：东京BigSight) 的媒体日首日与上一届东京车展一样迎来带着寒意的雨天，第2天却秋高气爽。展会主题是“从这里出发，撼动世界。BEYOND THE MOTOR”，“目标是成为创造新的革新和商机的盛会，提升车辆价值和乐趣的同时，集结全球最前沿的技术”(主办方)。来场人次为771,200人，是上一届车展的94.9%，略有下降。

(左) 车展的标志海报采用贴近东京奥运会会标的黑白色调。 (右) 与新增的东7号馆相邻的东门。

　整个车展迎来了来自包括国内外34家整车厂和27个品牌在内的153家公司和团体。包括全球首发、日本首发在内，共展出380辆车。商用车方面，有6家重卡厂商参展，11家车身厂商参展 (不包括小规模整车厂)。

　本报告将介绍全球首发概念卡车的三菱扶桑卡客车、以及五十铃的展示情况。三菱扶桑展出电动重卡Vision ONE、五十铃展出基于ELF的电动冷藏冷冻轻卡以及未来型轻型集中配送车FD-SI。

2017年东京车展 相关报告
丰田丰富多彩的展示 (2017年11月)
日产、本田、三菱汽车的展示 (2017年11月)
马自达、铃木、斯巴鲁、大发的展示 (2017年11月)
博世、电装、爱信、三菱电机的展示 (2017年11月)
EV配套系统、48V等相关电动化技术 (2017年11月)
应用于自动驾驶和电动化零部件的塑料 (2017年11月)
传感技术、先进HMI等自动驾驶相关系统 (2017年12月)

　日本国内整体运输量呈下降趋势，普通 (中重型) 卡车的新车注册量在2009年达到最低谷，2016年又回升至9.5万辆/年。保有量也在2012年达到最低谷，在2016年底回升至152.7万辆，呈增加趋势。2018～2019年东京奥运会相关运输需求，预计将使整体运输量达到顶峰。

1. 由于网购的增加等致使小件货物的运输量增加。奥运会相关设施的建设和完善使得车辆的利用率提高。
2. 卡车司机长期短缺和高龄化。2017年驾驶证制度的修订有望增加年轻司机的数量。
3. 投放符合高效运输需求的重型加长车 (日本挂车等连结车长度法规的放宽)。
4. 符合2016年日本柴油尾气排放法规、配置更多车辆安全系统。提高卡车服务的品质、向货主和社会宣传卡车的作用和认识。

(来自日本汽车工业协会资料)

2017年东京车展上参展商用车聚焦的话题

1. 量产及概念电动(EV)卡车的展示以及企业的EV商品化战略诉求。
2. 所有重卡厂商都展出符合2016年日本尾气排放法规的最新车型。
3. 增加了配套AMT (手自一体变速器) 的车型，提高了舒适性、节能性。
4. 配置预防碰撞等先进安全辅助设备。
5. 宣传卡车运输在社会和生活方面的作用。宣传了品质和可靠度的提升，以及提供整套服务和支持。

　三菱扶桑卡客车提出“LIGHT UP TOMORROW”的展示主题，表达了为了人类和社会持续提升的商用车跃动与挑战的姿态。

　延续上一届车展黑色主题的小型展台上展出4款车型。

1. 电动概念重卡Vision ONE　全球首发
2. 电动量产轻卡eCanter　日本首发
3. 新款重型牵引车“Super Great”
4. 大型旅游巴士“Aero Queen”

　展出的4辆车中，主要的车型是2款电动卡车。三菱扶桑宣布，成立行业首个电动商用车品牌“E-FUSO”，今后几年内将为所有的卡客车产品开发电动车版本。

E-FUSO:The future is electric (驶向电力运输的未来)

Vision ONE 电动概念重卡 (全球首发)

 凭借“eCanter”抢占量产电动卡车的先机，趁胜追击的戴姆勒集团的“扶桑”品牌以投放纯电动重卡为目标展出的概念车。

　每次充满电后的续航里程最高可达350km，适用于市内工厂间的运输。
　主要零部件并未采用梅赛德斯奔驰电动卡车的零部件，而是采用“eCanter”的零部件，据悉，今后电动动力总成将共享戴姆勒集团的技术和开发资源。

　GVW 23.26t，载重量11.11t，长 11,990/宽 2,490/高 3,700mm。
　包含全尺寸驾驶室骨架、部分车身以及底盘在内的基础车型是现有的6×2低地板货车。车门基本不变，外面板以及内饰类采用新设计。台阶、翼子板保护罩采用新设计，前端、车顶以及驾驶室后顶盖侧板采用间隙密封形状的新设计。是非常高明的改装方法。
　后车身下翼片也采用新设计。车身基本上是Pabco制造的翼开启式货厢、车型制作和改装由PHIARO公司负责。据悉，设计由今年春季新上任的梅赛德斯奔驰设计商用车部门新部长领导完成。

(左) 车辆右侧前车桥后端的充电插口 (右) 盘式车轮上具有“E-FUSO”的标志

Vision ONE的内饰： 虽然是全尺寸驾驶室，但床的空间设计为休息座椅

(左) 驾驶室后端上方安装了侧面影像摄像头 (中) 前柱左右均安装监控摄像头 (右) 驾驶操作的主要信息显示在挡风玻璃的抬头显示屏(HUD) 上 (图片右上角圈内的部分) 　　　　方向盘上安装信息娱乐监控器以及转盘式驾驶辅助装置

eCanter 全球首个量产型电动轻卡

(左) 充电口位于车辆右侧驾驶室后端下方　(右) eCanter的日美欧市场车型的驾驶室均采用相同内外饰

仪表板右下角具有多功能钥匙插入口以及启停系统按钮。 中央的附属开关为转盘式。 左侧的手套箱无盖。

新款Super Great 4×2 牵引车

　扶桑重卡的旗舰车型。符合2016年日本尾气排放法规的最新4×2半挂牵引车。

　全系标配新一代小型发动机与最新的12速AMT “Shift Pilot”。与其他新系列一样，采用追求安全性、经济性和舒适性的外形。10.7L发动机 (428ps, 2,100Nm)、12速“Shift Pilot”、前弹簧悬架、后空气悬架、第5车轮负重：11.5t。 长5,595/宽2,490/高3,300mm、轴距 3,160mm。燃油箱 350L。

　展出车型为高驾驶室高顶车型。可选择365种出厂涂装颜色。

　注重配光特性，采用延长使用寿命的带标志性照明灯的LED灯。
　保险杠、格栅采用新设计，驾驶室沿袭旧车型。与旧车型相同，挡泥板、保险杠以及台阶周边零部件则根据高驾驶室与低驾驶室进行调整。

　内饰提供“Executive”～“Eco”的3个级别的套件供选择，包括座椅、内饰、仪表板装饰等。
　左立柱安装了检测驾驶室左前正下方卷入物体的车灯 (主动侧护板辅助)。
　更新了仪表板相关设计，但骨架仍沿袭旧车型。发动机罩上方采用包围形状的控制台。

　左控制杆为泊车制动杆。自动制动、识别面部的预防瞌睡装置、利用升级版自动巡航的前方车辆检测功能自动停止和起动的系统等，提高了安全辅助功能。
　由于设置了AMT多功能控制杆，照明控制杆变成了右侧的转盘式控制器。监控、音响、自动巡航等通过方向盘开关控制。新增插入式的多功能钥匙以及启停系统按钮。

　迎来成立80周年的五十铃的展示主题是“运输时代力所能及之事”。五十铃展示了其全力支持“运输”行业、与社会一起向未来迈进的力所能及之事。

　主要展出了8辆纪念成立80周年车型，采用金属风大地色的车身颜色。

1. ELF EV冷冻冷藏轻卡：　参考展出、全球首发
2. 设计概念车FD-SI 轻型集中配送车：　参考展出、全球首发
3. 80周年纪念车型：　重型车GIGA、中型车FORWARD、轻型车ELF分别推出80周年纪念版车型
4. 展出6×6多用途卡车、公交车、海外生产车型、轻型皮卡
5. 还展出发动机、变速器、促进LNG、运营支持展板等

Elf EV：电动冷冻冷藏轻卡 (参考展出、全球首发)

　在轻卡市场获得极高评价的ELF在1980年代就尝试制作了搭载铅电池的电动卡车。
　本届车展上，展出正式的ELF EV电动卡车作为冷冻冷藏厢式货车改装后的车型。2018年将向市场投放试运行车辆。据悉，将打造符合实际使用需求的兼具经济合理性和便利性的EV品质。

　基础车型：　高驾驶室加宽、全平低地板、长6,550/宽2,180/高2,935mm

　可改装为冷冻冷藏车的电动车。充电用插口位于车辆的右侧。

　电机位于驾驶室下方，通过传动轴连接，后轮驱动。
　锂离子电池的容量为40kWh×2＝80kWh，安装在底盘骨架两侧。每次充电后，最大续航里程约达100km。功率和扭矩分别是约150kW、500Nm。

(左) 接线盒的作用　 (右) 仪表板、仪表盘与标准车型相同

设计概念车 “FD-SI (Future Delivery)” (参考展出、全球首发)

　五十铃在本届车展上展出了一贯的描绘未来卡车的设计车型。五十铃没有提供动力总成和主要参数，猜测是EV。2t加宽小口径轮胎，相当于低地板单厢货车。未来的轻型集中配送车则另外通过计算机模拟图进行了展示。

　外形采用蜂巢的设计主题，货厢部分采用蜂巢结构。货物采取六角形专用箱重叠的堆放形式。

　驾驶室采取单座的中间座椅布局。将驾驶和操作功能集中至仪表板中央。方向盘为可收起式，通过使驾驶员在驾驶室内移动更顺畅，提高了操作性、舒适性和装卸货物的便捷性。

重卡GIGA 成立80周年纪念车型

　五十铃成立80周年纪念车型除了重卡GIGA以外，还展出了中卡FORWARD、和轻卡ELF。

　上一届车展上车型改款后首发的GIGA在本届车展上展出成立80周年纪念的旗舰车型，也是符合日本新尾气排放法规的车型。长11,950/宽2,490/高3,055mm，8×4，后空气悬架，车全重在25t左右。发动机功率 380ps，变速器为12速AMT。

　GIGA 8×4低地板底盘车＋载货台，配有大型的NGV (天然气车) 的宣传面板。

　五十铃率先推出的全轮小口径轮胎4轴低地板车是日本具有代表性的卡车，各整车厂都争相将其定位为主力重卡。与翼开启式车身同为日本运输行业孕育出来的享誉全球的运输工具。

 　各款重卡的外形方面的特征体现在前照灯采用LED以及台阶周边。

(左) D-CORE：　为主力重卡配套的符合日本新尾气排放法规的发动机。
(右) 扩大尾气后处理装置和消声器，超出车身骨架。空气悬架与改装性没有问题。

　9.9L发动机 (380PS、1,814Nm)、采用钢活塞，内置减速器。
　同时采用的Smoother GX Gear增加了利用地图信息辅助安全行驶的自动巡航和齿轮控制功能“Smart Glide +g”。

纪念车型： 带LOGO的真皮座椅、红色安全带、电镀门把手等呈现出高级质感。

仪表板： 基本上与原车型没有变化。AMT操作 (还能作为MT使用)、泊车制动器是从地板伸出的操作杆类型。
仪表盘内采用4英寸多显示屏、侧面影像&倒车影像监控等。还提高了安全确认和运行辅助信息的精确程度。(全系采用相同配置)

ELF 成立80周年纪念车型

　2～3t卡车，连续16年销量第一 (日本汽车销售协会) 的ELF推出纪念版涂装颜色的车型。
　以提高上下车便捷性为目标采用KeylessRide、悬架式座椅，追求使用便利性。

　可以通过3D画面显示侧面影像和倒车影像的摄像头与监视器

天然气卡车的动态

　五十铃在提高柴油效率的同时，还在推进包括CNG (天然气) 在内的燃料多样化。

　该宣传展板展示了五十铃根据车辆轻量化、改装性、续航里程等优势计划在未来采用LNG (液化天然气) 的构想。
　要实现这一构想需要完善LNG充气站等基础设施。

------------------
关键词
车展、商用车、卡车、EV、电动车、安全、三菱扶桑、五十铃

<全球汽车信息平台 MarkLines>