日产的EV战略:到2022年在日美欧中市场全部主要细分市场投放EV

10月续航里程400km的新款聆风上市,计划到2022年延长至600km

2017/09/28

概要

2017年10月に日本で発売する新型LEAF(日産広報資料)
2017年10月在日本上市的新款聆风 (日产宣传资料)

 日产在2017年8~9月的2个月时间里,发布了4项关于EV业务的声明 (参照下表)。

 9月15日,雷诺、日产、三菱汽车共同发布了新6年计划“联盟2022”。在EV领域,将开发能用于多个细分市场的EV专用平台,到2022年达成EV 600km的续航里程,还将在日本、美国、欧洲、中国的所有主要细分市场投放EV。(“联盟2022”的全部内容将在下篇报告中进行介绍。)

 2017年10月将向日本市场投放搭载容量40kWh的电池、续航里程相比现有车型的280km延长至400km的新款聆风。据称,新车型能提供更远距离的驾驶乐趣。新款聆风还强调了ProPILOT、ProPILOT Park、e-Pedal的投放。

 在中国市场,日产宣布将与东风汽车共同开发小型SUV的EV版,到2019年投产。将向中国B、C、D各细分市场投放符合中国市场需求的EV。中国政府从2018年 (或2019年) 起,除了要求大型整车厂必须销售一定数量的新能源车以外,还在考虑禁止汽油和柴油车的销售。

 日产还宣布出售锂离子电池业务。在EV的续航里程实现400km,还有望进一步延长至600km的今天,续航里程已经不再是造成EV差距的主要原因,因此日产希望剥离电池的生产,专注于开发和生产EV,强化车辆自身的吸引力。

 此外,串联式混合动力车方面,燃效达成37.4km/L的Note e-Power实现畅销。2017年内将为MPV Serena配套e-Power。此外,还计划利用VC-Turbo发动机的技术,开发进一步提高效率的发电专用发动机。



日产EV业务相关公告 (2017年8~9月)

9月15日  作为新6年计划“联盟2022”的一环,大幅加强EV业务
9月6日  10月在日本发售续航里程达400km的新款聆风
8月9日  与东风汽车共同开发投放中国市场的EV
8月8日  将锂离子电池业务出售给金沙江创投 (GSR Capital)
资料:日产声明



相关报告:
丰田EV/PHV战略:与马自达共同研发EV (2017年8月)
多样化的电动化技术(下):日产开发60kWh电池,延长EV续航里程 (2016年2月)



发布新6年计划“联盟2022”,将向全部主要细分市场投放EV

 2017年9月15日,雷诺、日产、三菱发布新6年计划“联盟2022”。将加强在EV领域的领先地位,开发能用于多个细分市场的EV专用平台,到2022年为止向日本、美国、中国及欧洲市场的全部主要细分市场投放EV,发售12款100%EV,计划实现EV续航里程600km (NEDC认证标准) 等。



加强在EV领域的领先地位:主要计划

到2020年为止  开发能用于多个细分市场的EV专用共享平台。到2022年为止,70%的EV将采用共享平台。
 推出一系列新型EV用电动机和电池,并在联盟内部实现共享。
到2022年为止  发售12款100%EV,在日本、美国、中国和欧洲的全部主要细分市场投放EV。预计到2022年联盟全球销量 (1,400万辆) 中,约30%将是EV等电动车。
 EV续航里程实现600km (NEDC认证标准 (注))。削减锂离子电池30%的成本 (相比2016年)。
 将15分钟快速充电后可行驶的里程从2016年的90km扩大至230km (NEDC认证标准)。
 优化电池实现扁平封装,扩大车内空间,丰富造型设计。
 联盟将采用三菱汽车的新型PHV技术作为C / D级别PHV技术共享解决方案。
资料:雷诺、日产、三菱汽车共同声明 2017.9.15
(注) 新欧洲行驶循环 (New European Driving Cycle: NEDC):在欧盟 (EU) 适用的轻型车燃效、CO2、污染物质排放量的标准试验模式。


发布新款聆风,2017年10月在日本上市,2018年1月在欧美上市

 日产聆风在2010年首次上市,至今已累计销售28万辆,是全球销量最多的EV。

 新款聆风10月2日在日本上市,2018年1月起在欧美市场开始交车。新款聆风将电池容量从30kWh扩大至40kWh,JC08认证标准下续航里程从280km延长至400km,大幅改善了EV原有的缺点。除了延长续航里程,还充实了各类配置。通过改良Note e-Power采用的单踏板操作,称之为“e-Pedal”,使日常行驶中主要对油门踏板进行操作,几乎不需要使用到制动踏板。此外,还配套了高速公路同一车道自动驾驶技术ProPILOT以及ProPILOT Park。

 在日本的含税价格最低为315万日元,扣除40万日元的补贴后,实际最低价为275万日元。 

 日产希望凭借一直以来对EV的信任感和新款聆风性能的提升使全球销量翻番。



新型LEAFの外観(日産広報資料) 新型LEAFに設定されるプロパイロットパーキング(日産広報資料) Intelligent Solutionsにより、Urban Mobilityの課題に挑戦する<br />(資料:BMW)
新款聆风的外观 (日产宣传资料) 新款聆风的侧后方 (日产宣传资料) 新款聆风选配的ProPILOT Park (日产宣传资料)



新款聆风的性能与配置

电池容量与
续航里程
 为现有车型配套的30kWh (续航里程280km) 的锂离子电池的容量通过“提高电池电芯单位体积的锂离子高密度”、“重建电池模块及电池包的内部结构”,扩大至40kWh,续航里程也延长至400km (JC08认证标准)。电池的尺寸相比现有车型没有变化。电池容量升级,但快速充电40分钟可充电80%。
电机的
功率与扭矩
 通过采用动力升级的新型逆变器,使用与现有车型相同的电机,同时将最大输出功率从80kW升级至110kW,将最大扭距从254Nm升级至320Nm,实现直观且具有较快响应能力的加速。
e-Pedal  选配能增加行驶乐趣、提升便利性的e-Pedal。e-Pedal只需对油门踏板进行操作,就能进行起动、时速调整、停止操作。如果脚松开油门踏板,就能同时控制制动能源回收和正常的制动,利用一般的制动可覆盖90%的减速操作。在坡道也不用踩刹车,就能停止或保持停止状态。
(注) Note的“单踏板操作”e-Power Drive只控制制动能源回收系统,最大减速G为0.15G。新款聆风的e-Pedal控制制动能源回收和液压制动,将最大减速G提高至0.2G。
ProPILOT  配套高速公路同一车道自动驾驶技术“ProPILOT”。减轻单调的堵车行驶和长期巡航行驶的压力。
ProPILOT
Park
 从入库 (倒车) 泊车、前进泊车、纵向泊车中选择后,自动控制转向等操作。还能检测白线,在正确的位置泊车。
 作为日本国产车,首次配套自动辅助所有泊车操作 (转向、制动、油门、泊车制动) 的功能。
最尖端的
安全配置
 选配远光灯辅助、智能紧急制动、车道偏离辅助系统、后方车辆检测警报、倒车本车检测警报等多种功能。
资料:日产新闻发布



锂离子电池业务转让给金沙江创投 (GSR Capital)

 2017年8月,日产宣布,将锂离子电池业务 (日本Automotive Energy Supply (AESC) 及英美的生产业务等) 出售给中国的民营投资公司金沙江创投 (GSR Capital)。完成转让后,将与AESC作为合作伙伴继续开展业务往来。

 初代聆风问世时,日产认为需要自主生产锂离子电池。目前日产认为已无此必要,因此希望退出电池的投资竞争,专注于EV本身的开发和生产。

 另一方面,日产将在集团内推进新一代电池的研究。



未来EV相比续航里程,更注重车辆吸引力的竞争

 到目前为止,一次充电的续航里程是EV最大的课题。但是据2017年4月10日Automotive News等媒体报道,新款聆风实现续航里程400km,在日常行驶距离较短的日本和欧洲的大部分地区已经完全不存在对续航里程的担忧。将实现近300英里 (约500km),在最困难的美国市场的大部分地区都能消除对续航里程的担忧,或能与汽油车进行竞争 (此外,到2025年前后,在价格方面预计能与汽油车进行竞争)。此次还公布了到2022年实现600km的计划。其他整车厂也同样在延长续航里程,续航里程将不再是造成差別的主要原因,未来竞争的关键将是车辆本身的魅力。

 普遍认为,EV与内燃机配套车相比,很难形成差別,但日产CEO西川广人认为并不是这样的,虽然每家整车厂的车辆的驾乘感受不同,但相比内燃机车,更能让人感受到差异,据悉,今后对情感的诉求以及品牌价值将是决定胜负的关键。通过提高控制和软件方面的技术能力,形成差别很重要,日产也将进一步加强这方面的开发体系。

 新款聆风将续航里程延长至400km的同时,还重点推出e-Pedal、ProPILOT、ProPILOT Park、显示电池剩余电量、引导充电桩的“EV Navigation”等。



中国市场:与东风汽车共同成立EV开发公司,开发A级SUV的EV版

 2017年8月,雷诺日产宣布,与中国的东风汽车集团共同成立EV开发公司“eGT new Energy Automotive Co., Ltd. (eGT)”。将委托东风汽车位于湖北省十堰市的工厂 (年产能12万辆) 生产,计划2019年投产。

 新EV将采用雷诺日产联盟的CMF-A平台 (基于印度产Datsun redi-GO和雷诺Kwid),开发A级SUV EV。雷诺也基于Kwid开发EV。

 日产将中国视为最大的EV市场,投放多样化EV产品。投放新款聆风后,还将在B、C、D各细分市场投放日产、英菲尼迪、启辰各品牌在中国市场较受欢迎的产品。

 

雷诺日产:与东风汽车共同成立EV开发公司

 2017年8月,雷诺日产宣布,在中国将与东风汽车共同成立EV开发公司eGT New Energy Automotive Co., Ltd. (eGT)。eGT基于雷诺日产联盟的A级SUV平台,设计配套智能网联 (互相联网功能) 功能的新EV。
 eGT由雷诺和日产分别出资25%、东风出资其余的50%。eGT的工厂落户湖北省十堰市,新开发的EV将在东风位于十堰的工厂 (年产能12万辆) 生产。计划2019年投产。
资料:雷诺日产声明 2017.8.29



中国新能源车法规、考虑禁止内燃机车的销售

 中国政府将EV/PHV/FCV定义为新能源车 (New Energy Vehicle:NEV),旨在扩大销售。2016年销量约50万辆。2017年1~8月约32万辆 (其中EV 26万辆、PHV 6万辆)。计划到2020年销售200万辆新能源车、到2025年销售700万辆新能源车。

 中国政府计划让年销量达100万辆以上的整车厂从2018年起必须销售一定数量的新能源车 (也有报道称或延迟1年实施)。中国政府考虑出台类似美国加州零排放车辆 (ZEV) 的法规。

 此外,中国政府还开始考虑效仿英国和法国,禁止汽油车和柴油车的销售。中国加强纯电动车的一系列计划,旨在应对大城市大气污染问题、在EV领域领先日美欧汽车发达国家。



日产提高锂离子电池性能的发展历程

 日产在2015年东京车展上发布了搭载60kWh锂离子电池的4座两厢EV (还配套自动驾驶技术) —“IDS Concept”。此外,还在2016年1月举办的2016年Automotive World上宣布,2020年将采用60kWh的锂离子电池,实现500km左右的续航里程。

 目前已在30kWh电池 (2015年12月投放) 和40kWh电池 (计划2017年10月投放) 方面实施了各种改善,60kWh电池采用能容纳更多单节电池的高密度电池组“多节电池层积结构”,使单节电池的个数在现有的192个基础上大幅增加。



バッテリー高容量化の方針(2016年1月の日産発表資料) 容量60kWh電池の試作品(人とくるまのテクノロジー展2016への参考出品)

电池大容量化方针

(日产在2016年1月Automotive World上的演讲)

容量60kWh电池的样品

(2016年日本汽车工程学会上参考展出)



提高日产锂离子电池的性能

上市时间 2012年 2015年12月 2017年10月 到2020年 (注) 到2022年
电池容量 24kWh 30kWh 40kWh 60kWh 未发布
单节电池个数和模块数量 4节电池×48模块
=192节电池
8节电池×24模块=192节电池 大幅增加单节电池数量
续航里程 228km 280km 400km 500km前后 600km
正极材料 锰+镍 锰+镍+钴 未发布
负极材料 石墨
电池容量保修期 5年10万km 8年16万km 不详
资料:根据日产公开资料制作
(注) 有报道称,2018年将投放搭载容量60kWh锂离子电池的聆风高性能版 (具体情况不详)。


充分利用VC-Turbo发动机技术的e-Power发电专用发动机

 日产作为电动化的一环,计划将Note采用的e-Power进行广泛配套。计划在Note之后,为MPV Serena配套,在2017年东京车展上发布,预计将在2017年内上市。此外,还在考虑投放海外市场。

 Note e-Power约占2016年11月初在日本上市的Note销量的约80%。Note 2017年1~8月日本国内累计销量达10.6万辆,达到乘用车分车型销量的第2名。Note e-Power凭借电机实现强劲的行驶性能,相对于1.2L汽油车23.4km/L的燃效,实现37.2km/L (基础S版车型) 的低燃耗。锂离子电池配套容量1.47kWh的较小型的电池。



2017年1~8月日本国内乘用车销量前7名

  丰田Prius 日产Note 丰田C-HR 丰田Aqua 本田Freed 日产Serena 丰田Sienta
销量 113,720 106,327 92,446 87,043 75,013 66,055 66,730
同比 -39.5% +59.7% - -25.1% 3.7倍 +60.2% -18.1%
资料:日本汽车销售协会联合会
(注) 1. 日产Note在2016年11月进行车型微改,选配e-Power。
2. 日产Serena在2016年8月进行车型微改,选配ProPILOT。
3. 本田Freed在2016年9月进行车型全改。
4. 不包括微型车。



 Note e-Power低燃耗的主要原因之一是将汽油发动机专门用来发电,只在效率最高的范围内旋转。通过采用发电专用发动机,将热效率提高了5%左右。

 日产在2016年巴黎车展上发布了全球首个量产型可变压缩比发动机 (VC-Turbo:Variable Compression-Turbocharged)。凭借无缝改变活塞的上死点位置的多连杆系统,使压缩比 (容积比) 在8:1 (高性能) 和14:1 (高效) 之间随心变化。2018年起开始量产,将为英菲尼迪QX50配套。

 此外,还计划利用VC-Turbo技术,(为提高燃效而加长冲程,具有无需增加发动机高度的优势),开发高效的发电专用发动机,进一步提高e-Power系统的效率。



Note e-Powerの電動パワートレイン(人とくるまのテクノロジー展2017への出展) 可変圧縮比を実現したVCターボエンジン(日産広報資料)
Note e-Power的电动动力总成 (在2017年日本汽车工程学会上展出) 实现可变压缩比的VC-Turbo发动机 (日产宣传资料)



VC-Turbo发动机与e-Power的相关报告:
“革新燃烧技术”的研究:内燃发动机的革新道路将走向何方? (2016年11月)
电动车的扩大与ICE (内燃机车) 的改善情况 (一) (2017年6月)

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关键词
日产、EV、聆风、联盟2022、60kWh、ProPILOT Park

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