“革新燃烧技术”(2)：内燃发动机的革新道路将走向何方？

更新ICE(内燃发动机)系列的丰田及戴姆勒、日产的e-Power

2016/12/22

概要
丰田的动力总成更新计划：至2021年投放全19种共计37款产品
戴姆勒的发动机更新计划:投资30亿欧元开发5款新发动机
日产的e-Power：开发首款国产串联混合动力系统

概要

　各大整车厂以2050年为目标推进动力总成的更新活动。2021年的欧洲CO2法规、2018年严格化的美国ZEV法案、以及CAFÉ标准的新动向，为满足以上法规法案，实际行动已刻不容缓。

　丰田于2016年12月发布了新型4缸2.5L汽油发动机 (基于老款AR发动机更新：名为Dynamic Force Engine) 及新型动力总成。该发动机及动力总成将搭载于继普锐斯、C-HR之后的凯美瑞等第三批TNGA平台车型上。新型发动机分为HEV版及标准版2种，2种发动机性能有所不同。HEV版的最大热效率为41%、比功率52kW/L (71ps/L)；标准版的最大热效率为40%、比功率60kW/L (82ps/L)。比起老款，燃效性能及功率均有提升。FF 8速及FR 10速AT变速箱也在全新开发中。HEV会继续采用THS-Ⅱ，但新开发了变速差速器、电源控制器模块等。据发布，至2021年计划向全球投放19种共计37款产品。

　戴姆勒于2016年5月宣布，投资30亿欧元 (约3450亿日元) 开发费，用于汽油、柴油4、6、8缸模块化设计的新发动机系列的开发工作。

　另一方面，日产首次将串联式混合动力系统应用于Note，成功改善了BEV (纯电动车) 续航里程与充电时间的问题。其11月的日本国内销量时隔30年再次获得第一。本文将报告丰田——宣布至2050年将所有车型电动化，及戴姆勒——在巴黎车展宣布着重BEV的开发，等各公司动力总成的最新情况。