汽车信息娱乐系统升级用户体验

与用户对话的方式以及信息娱乐系统的可改善之处:来自TU-Automotive Detroit 2015

2015/07/15

概 要

TU-Automotive Detroit exhibition floor
TU-Automotive Detroit的展会现场

  2015年6月3日至4日,2015年TU-Automotive Detroit 在美国密歇根州Novi举行,参观人次达3,000人以上。展会与研讨会主要涉及远程信息处理系统、移动、自动驾驶车这3个主题。随着技术的进步,消费者开始使用高性能的信息娱乐系统。为此,以此类信息娱乐系统与用户的对话为主题,举行了多场研讨会。


  本报告将就信息娱乐系统的用户体验发展进行考察。主要涉及以下问题:

・整个行业出现系统设计过于复杂,超过用户需要的倾向;
・构成优秀人机界面的特征;
・提高服务质量的基本理念。


  本报告是介绍TU-Automotive Detroit研讨会的3篇系列报告的第3篇。第1篇介绍了TU-Automotive Detroit上展示的自动驾驶车的相关考察及理念的概要。第2篇介绍了远程信息处理系统服务可向企业、消费者和社会提供的便利。


相关报告:TU-Automotive Detroit 2015
•实现自动驾驶技术的社会性课题、以及驾驶员的参与情况

•车联网技术所提供的新的收益源和便利性:使企业·个人·社会受惠的车联网系统的潜在能力



用户与信息娱乐系统的对话以及人机界面:专题讨论会

主题:提升信息娱乐系统与用户体验
企业 演讲者 职位
通用 Dan Kinney 用户体验、全球联网客户体验主管
Car Connectivity Consortium Alan Ewing 董事长兼常务董事
捷豹路虎 Tim Philippo 产品战略与Corss Car Line经理
福特 Gary Strumolo 车辆设计及信息电子经理
Nuance Pavan Mathew 内容战略高级总监

 

信息娱乐系统的功能过于繁杂

  题为“提升信息娱乐与用户体验”的研讨会上,开展了汽车信息娱乐系统的人机界面、以及用户与系统对话的相关讨论。提出的问题之一是,近来信息娱乐系统出现功能过于繁杂的现象。Pavan Mathew表示,汽车行业在引领革新方面的竞争十分激烈。这在新技术的开发方面固然有帮助,但新技术的推广使用必须首先证明其有效性。

信息娱乐系统的新技术与功能

习惯新技术需要时间,且无论是何种新技术,都存在缺陷
Image of gesture control usage to adjust volume controls

配套于宝马7 Series的手势调节音量功能 出处: 宝马

  Tim Philippo指出,首次应用新技术时,由于公众不习惯于该技术,因此多需要调整。调整期间就像是阻碍技术普及的障碍物,对此研发人员必须要很好地进行解决。

  Gary Strumolo表示,无论是何种新技术都存在故障模式 (缺陷)。例如,手势控制功能可能因为乘客一个驱赶虫子的动作就启动,语音识别系统可能无法识别人们的不同口音。像这样的系统的存在是否必要,要对该项技术可提供的便利与不便进行比较后才能得出结论。

新系统有时还能在设计领域以外的领域产生作用

  Dan Kinney承认,新技术的导入确实存在困难,但消费者也需要向新技术敞开怀抱。毕竟,企业总是在现有的环境中研究导入新技术的方法。Gary Strumolo指出,例如手势控制系统,为了向该系统提前发出信号、使其进入接收指令的状态,可利用预先动作。Gary Strumolo还表示,新系统有时还能在设计领域以外的领域产生作用。例如,手势控制系统技术可用于检测特定座椅上是否有人入座。其信息可用于安全气囊展开系统等其他系统。

人机界面设计与自动驾驶的冲击

Tesla  Model Sのセンターディスプレイ
特斯拉 Model S 的中央显示屏
人机界面的宗旨是实现用户的意图

  小组成员们关于用户人机界面的设计宗旨就是理解用户的需求并实现其意图的观点。Gary Strumolo还强调,用户不会指定车辆应该做什么,而是希望车辆能够知道应该做什么。

  特斯拉的信息娱乐系统采用17英寸的触摸显示屏,但Tim Philippo表示,这种方法未必是最佳的。这是因为其他车型未采用相同的系统。

  Pavan Mathew认为,人机界面的开发方法中需要考虑的因素是尺寸、功能的可得性和通达性、反馈这三方面。Alan Ewing还强调,用户如何理解与人机界面的对话也是很重要的。

自动驾驶的人机界面更多的是乘客的体验   最后围绕自动驾驶会对用户的人机界面产生何种影响开展了讨论。一般来说,自动驾驶会降低驾驶员驾驶车辆所需的精神集中力。因此,Pavan Mathew提出,未来用户会越来越关注信息娱乐系统以及其他驾驶以外的配置,这样一来,人机界面就会受到更多专注。Gary Strumolo认为,自动驾驶的用户体验与其说是驾驶员的体验,还不如说是乘客的体验。

  有一个令人担心的问题已在其他研讨会上被指出,即汽车的控制权必须要交还给用户时,如何让用户回到驾驶员的状态。Dan Kinney表示,用户体验系统研发人员工作的变化并不会大到改变用户在车内的任务。新技术的出现会产生新的用户需求,而满足这种需求就是研发人员的责任。

 



用户喜爱的汽车信息娱乐系统的特征:Aupeo

主题:联网、信息娱乐 - 消费者追求的东西
企业 演讲者 职位
Aupeo(注) David Taylor 总经理兼CTO

(注)Aupeo是提供音乐流服务的公司。

 

广播和音响系统一直是可以简单操作的功能

  David Taylor以“联网、信息娱乐 - 消费者追求的东西”为题,从汽车信息娱乐系统历史的简单概括开始了他的演讲。David Taylor指出,尽管技术在进步,但信息娱乐系统,尤其是广播和音响系统从过去到最近都是可以简单操作的功能。

  只要看一下汽车音响相关统计数据就一目了然。约74%的消费者表示想要收听网络广播,但实际每周收听网络广播的人数只有200万人至8,000万人,当然这跟调查提问的方式也有一定关系。另一方面,收听AM/FM广播的人数每周达2亿4,300万人。虽然信息娱乐系统的开发在进步,但这两者之间的听众人数差距并未因此拉近。

 

AM/FMラジオの利用率 対 ストリーミングオーディオの利用率の比較 AM/FMラジオの利用率 対 ストリーミングオーディオの利用率の比較
AM/FM广播的利用率 VS 网络广播利用率 出处: Edison 2013年调查、Strategy Analytics 2012年8月调查

 

Aupeoの消費者調査からのフィードバック
来自Aupeo对消费者调查的反馈 出处: Aupeo
汽车系统的操作较难,熟练使用需要时间

  随着技术的进步,消费者希望自己寻求的服务能够随时享受到。针对这种需求,整车厂从家用电器中获取汽车系统的设计灵感。然而,根据消费者的反馈,汽车系统人机界面的操作普遍比较繁琐。据Aupeo公司调查称,消费者倾向于不使用汽车系统,而是使用自己的智能手机。这是由于汽车系统的操作较难,熟练使用需要一定时间。

 

個人的なインフォテインメント体験を提供するためにデータを収集する機会
提供个性化信息娱乐体验的数据收集案例 出处: Aupeo
更迅速、更简单、更直观

  David Taylor认为,信息娱乐系统要取得消费者的喜爱,必须具备三项特征,即更迅速、更简单、更直观。信息娱乐系统人机界面是用来提供综合性体验的,设计的时候必须使其功能尽快被识别、被使用。为了提高信息娱乐系统的速度,需要提高系统的反应速度。

  第2,要提供能简单操作的系统,需要根据配套车型内部布局来进行设计。人机界面不需要与所有设备都保持一致,但应该与车辆整体、或其他设备在一定程度上保持一致。

  最后,系统需要通过手机车辆所在地、用户偏好以及利用信息收集数据,向用户提供个性化体验。为每位用户提供定制化服务的信息娱乐系统或许就能被一直使用下去。

 

 



信息娱乐服务商业模式相关考察:Jasper

主题:全球规模的商业模式推广
企业 演讲者 职位
Jasper (注) Macario Namie 战略副总裁

(注)Jasper是网络软件供应商。

 

购买服务模式还是会费模式?

トランザクション型の利用形態により車に提供されるサービスの例
通过购买型利用模式向车辆提供服务的案例 出处: Jasper

  Macario Namie以“全球规模的商业模式推广”为题,介绍了商业模式中,与服务相关的4种具有未来推广价值的商业模式概念。第1种概念是采取购买型还是会费型利用模式的问题。

  2014年苹果iTunes Store销售额达300亿美元,证明了消费者追求选择商品及服务的自由度、以及购买后立刻使用的功能。

  会费型虽并非完全没有选择的余地,但购买型向消费者提供购买商品的自由,因此更具有吸引力。

提供动态的服务

  第2,提供的服务必须是动态的。Macario Namie以优步打车 (Uber) 为例,介绍了如何提供动态的服务。在加州,优步打车提供3种服务,在底特律则提供4种选择。不下载软件补丁,也可根据情况提供选择,从而使得联网服务可以为用户创造便利、个性化的体验。

将车辆作为数据中心

車から情報を得ることで利する様々な組織
利用车辆信息获利的各类组织 出处: Jasper

  第3,企业应该把车辆作为数据中心。例如,有些保险代理机构将车辆OBD-II接口 (车辆诊断装置连接器) 与设备相连接,收集驾驶特征相关信息。向零部件配套厂、娱乐服务公司、代理商网络等企业提供机会进一步了解用户人口统计数据以及使用偏好。如何收集和利用数据或涉及到个人隐私,但从车辆上获取信息从技术上已可行,也可以将其用作信息来源和收益来源。

 

商品和服务的全球推广

  最后,企业利用该技术,可以在全球推广其商品和服务。如果企业实现程序和服务的订制、实现利用联网技术获得所在地信息,就可启动地区限定模式。由此一来,企业实施商品和服务标准化的同时,还能保持某种程度上的本土化。

 

<全球汽车产业平台 MarkLines>