大发Move拆解调研 (上):可匹敌紧凑车的配置与零部件规格

供应商名单及底盘/座椅/电气件

2015/03/09

概 要

ダイハツムーブ

  作为公益财团法人广岛产业振兴机构主办的标杆活动,实施了对大发Move的拆解调研。拆解作业于2015年1月21日~27日在广岛国际学院大学汽车短期大学举行。实施拆解的车辆为大发MoveX Turbo VS 规格 (第5代/2014年产:注),配置智能预碰撞辅助系统等。

  一般来说,微型车给人以廉价的印象,但此次拆解的大发Move配置水平相当于紧凑车,甚至超过紧凑车的水平。为了在性能与品质方面具备竞争力,每个零部件都未偷工减料,均严格按照标准制造。例如,为了实现稳定的行驶与舒适的乘坐感受,表面看不到的底盘及座椅骨架也都花费了一定成本。

  底盘悬架的构成件也丝毫不逊色于车辆尺寸大一圈、整备质量也更重的紧凑车。此外,座椅骨架的结构方面,座垫、靠背均各采用2根S型弹簧等,配置水平超过了紧凑车。如此零部件规格保证了车辆的乘坐舒适度及静谧性。在安全配置方面,此次拆解的Move X Turbo VS Smart Selection  SA 版本配置了VSC、利用激光传感器监视前方的紧急制动警报系统及紧急制动辅助系统。

  本报告将主要介绍主要零部件的供应商名单、以及Move基本性能及安全配置相关的零部件。

(注):车型全改的第6代Move在2014年12月上市。

历史拆解调研报告:

大众  Polo  (2014年12月刊登)
  (上):供应商名单、发动机舱与驾驶座周边的拆解
  (下):1.2TDI涡轮柴油发动机及悬架的结构

日产 Note (2014年9月刊登)
  (上):主要安全技术与高级驾驶辅助系统
  (下):采用机械增压器的驱动单元

本田 Accord 混合动力车 (2014年2月刊登)
  (上):PCU与底盘相关零部件
  (中):电池相关零部件与电动伺服制动系统
  (下):传动系统

本田 Fit 混合动力车 (2013年12月刊登)
  (1) 电池相关零部件及电动伺服制动系统
  (2) 发动机与内置电机的7速双离合变速器

丰田 Aqua (2012年11月刊登)
  (1) 主要零部件供应商及电池相关零部件
  (2) 燃效实现35.4km/L的混合动力系统

日产 Leaf
  (1) 拆解调研(2012年2月刊登)
  (2) 主要零部件的拆解调研 (2012年9月刊登)
  (3) 解剖车的拆解调研 (2012年11月刊登)

丰田 Prius (2010年3月刊登,仅限日语)
  Prius的拆解调研


大发Move(2014款车型)的主要参数

ダイハツムーブ ダイハツムーブ
车辆参数 车辆/级别 大发Move X Turbo VS (特別版)+Option Smart Selection SA
价格 133万日元+Option 6万日元
尺寸 长3,395mm X 宽1,475mm X 高1,620mm
整备质量 820kg
荷载人数 4名
发动机 KF型水冷直列3缸中冷器涡轮
变速器 液力变矩器+带锁止机构的CVT
JC08模式燃效 25.20km/L




主要零部件供应商一览

项目 零部件名称 供应商
发动机相关 发动机ECU 电装
涡轮增压器 IHI
中冷器 东洋
点火线圈 金刚石电机
曲轴旋转角度传感器 金刚石电机
凸轮轴旋转角度传感器 大陆 (中国制造)
爆震传感器 电装
氧气传感器 (催化转换器前方) 电装
氧气传感器 (催化转换器后方) 电装
EGR阀 电装
机油滤清器 电装
启动电机 电装
交流发电机 电装
油门踏板位置传感器 电装
空气净化器 滤机
排气总成 双叶产业
消声器 双叶产业
排气管 双叶产业
三元催化转化器 双叶产业
驱动系统 变速器ECU 富士通天
传动轴 (右侧) 恩梯恩
传动轴 (左侧) 恩梯恩
底盘 前悬架支撑杆 日立汽车系统
后减震器 日立汽车系统
转向齿轮 明石机械工业
电动助力转向器 捷太格特
电机 电装
ECU 古河电气工业
转向锁 东海理化电机制作所
前轮毂轴承 恩梯恩 (日本制造)
前制动卡钳 日立汽车系统
后鼓式制动器 日清纺控股
制动助力器主缸 爱德克斯
前制动软管 丰田合成
轮胎 (155 / 65R14 75S) 住友橡胶工业
燃油系统 燃油软管 (油箱~硬管) 三樱工业
燃油箱传感器线束 古河电气工业
燃油泵 电装
碳罐 爱三工业
空调冷却系统 空调压缩机 电装
散热器 东洋
散热器副箱 丰田合成
安全 安全气囊 充气装置(驾驶座) 日本化药
安全气囊 (副驾驶座) 高田
安全气囊ECU 电装
前排安全带 (带预紧器) 高田
后排安全带 芦森工业
电子、电气 VSC 加速度传感器/角速度传感器 电装
VSC单元 爱德克斯
液压执行器 爱德克斯
ECU 爱德克斯
紧急制动警报系统用激光传感器 电装
无钥匙进入系统ECU 东海理化电机制作所
泊车传感器蜂鸣器 HDK
组合仪表 电装
前照灯总成 斯坦雷电气
转向灯阀 斯坦雷电气 (日本制造)
远近光阀 欧司朗 (德国制造)
车灯光轴调整 小糸制作所
后组合灯 市光工业 (日本制造,九州)
喇叭 丸子警报器
电池 GS汤浅
熔丝盒 住友电装/住友电气工业
继电器箱 住友电装/住友电气工业
线束总成 住友电装/住友电气工业
发动机舱线束 住友电装/住友电气工业
仪表板线束 住友电装/住友电气工业
车身线束 住友电装/住友电气工业
清洗系统 阿斯莫
车身 挡风玻璃 旭硝子
后窗玻璃 旭硝子
前车门玻璃 旭硝子
后车门玻璃 日本板硝子
前角窗玻璃 日本板硝子
后部侧面玻璃 日本板硝子
前车窗升降器 电装
前车门锁止/内开把手 爱信精机
发动机罩开启电缆 海德世
其他 轮胎维修套件 住友橡胶工业 (日本制造,神户)
空气压缩机 (用于轮胎维修) 大桥产业 (中国制造)

 

 



超越微型车的紧凑车级别底盘基本构成件

  前悬架为麦弗逊式,后悬架为扭力梁式,均是前置前驱车的常规形式,但尺寸、布局都容易被看做是紧凑车。制动器方面也在前端配置通风盘式制动器。

 

前悬架

フロントストラットサスペンション フロントサスペンション・ステアリング・ブレーキアッセンブリー
前支撑杆悬架 前悬架、转向器、制动器总成


B级车尺寸的支撑杆
  支撑杆的外径为45mm,活塞杆直径为18mm,达到紧凑车的水平。由此提高了悬架的横向刚度,通过减少校正量,提高直行稳定性以及转向时的准确反应能力。此外,作为减震器的特性,由于尺寸较大,因此内部结构空间宽松,提供更多的灵活性以及更优的阻尼性能。

小型轻量且充分考虑到性能的悬架横梁
  前悬架横梁形状与上篇拆解报告中介绍的大众 Polo相同,为常规结构,其设计紧凑简洁,并充分考虑到了性能和品质。为了实现操作稳定性、乘坐舒适性以及静谧性,其结构保证了合适的悬架几何结构、悬架横向刚度、与车身的连接强度。

  悬架横梁将横向连接杆与转向齿轮的连接部位以及后侧车身连接部位设置在几乎同一平面上,使悬架横梁小型轻量化,形成确保高强度的结构。由此,无需增加加固件,就可提高与车身的连接度。当来自路面与轮胎对悬架的外力较大时,可减少不必要的校正量,提高操作稳定性。此外,通过提高与车身的连接强度,可减少振动,也有利于抑制行驶噪音对车身的传递。

 

ストラット・スプリング・バンパーラバー サスペンションメンバー・トランスバースリンク (右側)
支撑杆、弹簧、保险杠橡胶 悬架横梁、横向连接杆 (右侧)

 

后悬架

  后悬架也是常规的扭力梁式,但各零部件结构与紧凑车的尺寸基本相同,具有充裕的空间。

  扭力梁式悬架在路面对单侧车轮产生外力时,通过扭转扭力梁部位,作为半独立悬架,抑制对另一侧车轮的动力传达。此外,通过扭力梁部位的扭转,在转弯时实现抑制翻转的横向稳定杆的作用。

  本车在扭力梁内设置扭力杆,加强横向稳定杆功能。纵臂与车身直接连接在强度较高的后纵梁。由此提高了悬架的支撑强度,从而提高操作稳定性。此外,通过安装在车身强度较高的部位,形成更容易阻隔路面噪音与振动的结构。

  后减振器的外径为32mm,活塞杆直径为10mm。该尺寸毫不逊色于紧凑车,提高了减振器的阻尼力性能。

 

トーションビームサスペンション (上側) トーションビームサスペンション (下側)
扭力梁悬架 (上侧) 扭力梁悬架 (下侧)
扭力梁内设置了稳定杆

 

トレーリングアームの車体 (サイドメンバー)への取り付け部 リヤショックアブソーバー (外筒径32mm)
纵臂与车身 (纵梁) 连接部位 后减振器 (外径32mm)

 

转向柱与电动助力转向器

ステアリングコラム ステアリングコラム
转向柱 (与电动助力转向器一体化)


  该车的助力转向器为在转向柱轴上安装电机进行辅助的类型。该类型的助力转向器多用于微型车及紧凑车。与在发动机舱内的转向齿条齿轮上直接安装电机的类型相比,电机安装于转向柱的类型更容易为电机留出空间。此外,与驱动转向齿条相比,结构更简洁,因此具有低成本的优势。但由于电机与转向齿轮之间有中间接头,因此存在反冲与些许跳动,从而产生不恰当的转向反扭矩以及不够自然和顺畅的转向反馈。

  转向锁与发动机一键启动系统连动,由于是启动转向锁的锁止与解锁的系统,因此改为电动系统。

 

前通风盘式制动器

  配置活塞直径50mm的拳式制动卡钳 (日立汽车系统制造)、以及盘直径234mm、厚度16mm的通风盘式制动器。无论作为涡轮发动机车,还是以820kg的整备质量来看,都是空间充足的配置。

 

フロントブレーキ フロントブレーキ フロントブレーキ
前制动器 (拳式卡钳:活塞直径50mm/通风盘:外径234mm、厚16mm)

 

后部制动器

  后部领从蹄式鼓制动器

  后部制动器是常规的领从蹄式鼓制动器

 

リヤリーディングトレーリングタイプドラムブレーキ リヤリーディングトレーリングタイプドラムブレーキ
后部领从蹄式鼓制动器

 

发动机座

  车辆右侧的发动机座是含流体的发动机座。发动机座为了降低发动机的振动与噪音,会选择橡胶的特性,但需要抑制悬架及车身振动的共振现象,而其要求的特性多有相反之处,因此要进行最佳调校存在困难。含流体的发动机座利用封入内部的液体,具有减轻振动的功能,与硬橡胶的发动机座相比,隔音和减振效果更佳。虽然成本较高,但在静谧性、乘坐舒适性、操作稳定性方面更具优势。

 

エンジンマウント エンジンマウント
发动机座 (车辆右侧):含流体的类型

 
  车辆左侧的发动机座 (变速器一侧)是常规的硬橡胶发动机座。虽然是硬橡胶发动机座,但采用大量橡胶,且受到较大外力时位移的行程能留有余地。此外,为了取得最佳振动特性,进行了精心设计,根据振动的上下前后左右方向不同,可改变橡胶的量、硬度以及橡胶间隙。

エンジンマウント エンジンマウント
发动机座 (车辆左侧:变速器一侧):硬橡胶类型

 

 



豪华的前排座椅座垫与靠背各配置2根S型弹簧

シートフレーム シートリフター
座椅骨架
座垫与靠背各采用2根S型弹簧
座椅升降器可对座椅整体进行上下调节
只单独制作了基座部分,与不同车高的车辆共享骨架

 

シートバック シートクッション 収納ボックス付きアームレスト
座椅靠背 座垫 带储物箱的扶手


  以上图片是取下聚氨酯衬垫后的座椅骨架。座椅靠背、座垫的骨架各采用2根S型弹簧。该舒适座椅采用严格按标准制造的骨架结构,该结构具有足够的缓冲行程,单靠聚氨酯衬垫是无法实现的

  近年来,有些紧凑车为削减成本,只采用1根S型弹簧、或不在座垫下采用S型弹簧,只使用聚氨酯衬垫。相对于这些车辆,该微型车在乘坐舒适度方面相当花费心思。

  该车配置座椅升降器,对于微型车及低端车来说可以说是高级配置,且该升降器除了座垫,还可调节座椅整体高度。紧凑车中也有配置座椅升降器的,但只有调节座垫高度的功能。如果移动座垫的话,座垫与靠背就会对不准,就很难提供符合乘员体型的支撑。但Move的座椅未偷工减料,严格按照标准进行了制作。

  在成本削减方面,将座椅骨架分为本体与基座2部分(图中黑色涂装部分),包括衍生车在内,与多种车型共享骨架。另一方面,针对每辆车就坐高度的不同,更改单价较便宜的基座部分的高度,根据每辆车进行调整。由此可实现座椅骨架的量产效果,以削减成本。

 

 



充实的电气配置

  电气件方面,微型车与小型车的规格差别逐渐消失。根据新修订的道路运输车辆法,自2014年10月1日起,微型车的新投产车型也必须要安装车身稳定控制系统(VSC)及制动辅助系统 (BAS)。非新投产车型也必须在2018年2月24日前全部安装,但各整车厂可选择是全车标配还是选配。此次拆解的车辆也安装了VSC及BAS。此外,安全配置方面,还配置紧急制动辅助系统、紧急制动警报系统。便利配置方面,充实了发动机一键启动系统、无钥匙进入系统以及倒车声纳等。以下将介绍这些配置中采用的传感器、执行器。

ハーネス
发动机舱线束、仪表板线束、车身线束相互连接的状态

 

低速范围预防碰撞辅助制动功能/前方车辆启动通知功能用激光传感器

  时速介于4~30km/h范围内时,如发现与前方车辆发生碰撞的危险性较高时,会通过蜂鸣器及指示器发出警告,当与前方车辆的相对时速低于20km/h时,紧急制动系统会支持碰撞预防,当相对时速介于20~30km/h之间时,系统会辅助减轻碰撞伤害。尽管可利用的时速范围较低,但对于堵车时的开开停停能有效防止追尾。此外,还具备通知前方车辆已启动的功能以及当前方存在障碍物时防止误加速的功能。传感器为电装制造,以下是对内部进行拆解的图片。

 

フロントバンパー取り付け部 レーザーセンサー
前保险杠连接部位 激光传感器

 

レーザーセンサー内部 レーザーセンサー内部
激光传感器内部 (电装制造)

 

车身稳定控制系统 (VSC)

  该系统使车辆在易滑路面即使轮胎打滑也能抑制自旋,即使是突然的急刹车,轮胎也能在未锁止的情况下有效制动。当系统检测到车辆的行驶状态或驾驶员的驾驶操作时,会通过抑制发动机扭矩、控制各车轮的制动力,来维持车辆的行驶稳定。系统的ECU与制动液压控制执行器一体化,还一同控制上述的低速域预碰撞辅助制动系统。根据其指示,发动机ECU会控制发动机扭矩。车辆前后加速度、车辆横向加速度传感器及角速度传感器整合在一个传感器单元内,安装在车厢内的中央部位。前后及横向加速度传感器、角速度传感器为电装制造。其他传感器还有检测各车轮转速、转向角度的传感器。

 

ECU内臓ブレーキ油圧制御アクチュエーター 前後/横Gセンサー・ヨーレートセンサー
内置ECU的制动液压控制执行器 前后/横向加速度传感器/角速度传感器

 

无钥匙进入系统

キーフリーシステムECU
无钥匙进入系统ECU

  只要钥匙在口袋中或包中,无需特地取出,只需按下车门按钮,就能上锁或解锁。如带着钥匙进入车厢内,只需按下发动机启动按钮,就能启动或停止发动机。

  车辆外部左右后视镜内与后车门这3处、以及仪表板内、行李厢这2处安装了125kHz的信号发射器。钥匙接收到其信号后,会针对各个发射器,判断是哪个位置接收信号,通过从车钥匙向ECU中的接收器发射315MHz的信号,可确定车钥匙的所在位置。钥匙持有者可在能够进行操作的位置进行车门解锁、上锁、发动机启动、停止等操作。

  无钥匙进入系统ECU由东海理化制造。


ドアミラー内の信号発信器 リヤバンパー部信号発信器
车门手机上内的信号发射器 后保险杠上的信号发射器

 

車内信号発信器 (インスト部) 車内信号発信器 (ラゲージルーム)
车内信号发射器 (仪表板部位) 车内信号发射器 (行李厢)

 



车辆尺寸与配置规格一览

车辆 车辆/级别 大发Move X Turbo VS (特別版)+Option Smart Selection SA
售价 133万日元+Option 6万日元
车辆尺寸 长3,395mm X 宽1,475mm X 高1,620mm
轴距 2,455mm
轮距 前1,350mm / 后1,295mm
最小离地间隙 150mm
整备质量 820kg
荷载人数 4 名
发动机 型号 KF型水冷直列3缸中冷器涡轮
进排气阀机构 DOHC 12Valve
排量 658 cc
内径 X 行程 63.0 mm X 70.4 mm
压缩比 9.0
燃油供给装置形式 电子控制燃油喷射
使用燃油 无铅常规汽油
最大输出功率 47 kW / 6400 rpm
最大扭矩 92 Nm / 4200 rpm
驱动系统 变速器形式 液力变矩器+带锁止机构的CVT (自产)
变速器变速比 前进 3.327 - 0.628
终减速比 4.8
燃效 JC08模式燃效 25.20 km/L
底盘 前悬架 麦弗逊式
后悬架 扭力梁式
转向器 齿轮齿条式
前制动器 通风盘式
后制动器 领从蹄式
轮胎尺寸 155 / 65R14 75S
安全配置 标配 碰撞安全车身 TAF
双 (驾驶座&副驾驶座) SRS安全气囊
前方 预紧器、带收紧力限制器的3点式ELR安全带
后方 3点式ELR安全带
适用于ISOFIX的儿童座椅固定杆&顶部系带钩
带电子控制式制动器 (EBD) 的防抱死制动系统 (ABS)
紧急停止信号
反向连接后雨刮器
VS版OPTION 预碰撞智能辅助系统
低速范围预碰撞辅助制动功能
防止误加速功能
前方车辆启动通知功能
车身稳定控制系统 (VSC)
牵引力控制系统 (TRC)
舒适性配置 发动机启动系统
无钥匙进入系统
自动空调
自动照明
电动车窗 带全车门开关照明 带驾驶座防夹功能
前排座椅 带驾驶员座椅升降器 高靠背座椅
后排座椅 一体化滑动240mm 分离式倾斜角调节器

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