印度日系零部件配套厂：应对日系整车厂的产能加强以及新兴国车型的投产
爱三工业、康奈可、京滨、小糸制作所、电装、丰田自动织机、日发等配套厂动向
2013/08/26
概 要
 日系整车厂主要印度生产基地 |
印度2012年汽车产量达414万台(同比增长5.3％)、新车销量达359万台(同比增长8.9%)，继2011年之后继续呈个位数增长。2013年1～7月期间，由于银行利率与燃料价格的持续走高，各月新车销量同比缩小6～15％，致使一些日系零部件配套厂的开工率低下。尽管如此，由于各整车厂推出中期增产计划等，仍有日系零部件配套厂在进入印度市场、扩充产能等。
其投资范围广泛分布在印度北部的哈里亚纳邦、拉贾斯坦邦、北方邦等、印度南部的泰米尔纳德邦、卡纳塔克邦、安得拉邦等、以及西部的马哈拉施特拉邦。
部分日系配套厂新建工厂，应对雷诺日产新兴国家低价位新车型的投放(河西工业、日发等)、应对本田乘用车第2工厂的投产(TS TECH)、生产投放印度国内外的重卡零部件(TBK)、量产轮胎原料(丸红)等。部分配套厂预见到售后市场的扩大，成立销售型公司(住友橡胶、歌乐)，主要针对售后市场开展销售。
部分配套厂加强产能，向其他地区的客户交货(爱三工业、小糸制作所位于南部的第2工厂等)、扩大业务范围及增加新产品(电装、爱思帝、丰田自动织机等)、形成钢管的综合生产体制(新日铁住金)、将CNG用喷油器生产全面转移至印度(京滨)、与印度本土企业合作开拓客户(日立金属)等。在研发方面，康奈可与印度本土企业合作成立工程中心。
此外， 曙光制动以印度市场的低端需求难以维持收益为由，搁置了新建工厂以及产品出口的计划。
以下是截至2013年8月初的9个月期间，日系零部件配套厂在印度的近期动向。
日系零部件配套厂动向相关报告：
中国 (华北/东北/西南地区) 篇 (2013年8月)、中国 (华南/华中地区)篇 (2013年7月)、 中国 (华东地区)篇 (2013年6月)、
美国篇 (2013年7月)、墨西哥/巴西篇 (2013年5月)、 泰国篇 (2013年3月)、 东盟篇 (2013 年2月)、
欧洲篇 (2012年12月)
建立生产、销售基地：河西工业、鬼怒川橡胶、TS TECH、东洋、日发、山下橡胶、住友橡胶、歌乐
爱信高丘：计划到2014年启动首座工厂
| 爱信高丘计划到2014年建设印度首座工厂，进行制动盘转子等制动系统零部件、差速器壳等驱动系统零部件的机械加工。将在该工厂形成从铸造到机械加工的综合生产体制，采用年产能减少至4分之1左右、年产能约700吨的紧凑型铸造线，提高开工率。建设初期的工期也缩短至半年左右。投资额缩减至原有设备(25亿~30亿日元)的4分之1左右。据有关报道称，新工厂将落户卡纳塔克邦班加罗尔市，租借丰田通商的部分工厂用地。 |
曙光制动：决定暂时搁置进军印度的计划
| 曙光制动工业决定暂时搁置进军印度的计划。虽然预见到印度市场将有所扩大，但该市场的低端需求较大，很难通过主力产品汽车制动器来确保利润。泰国、印度尼西亚的生产基地对印度的出口也基于相同理由进行搁置。今后将加快北美与亚洲业务的加强。(2013年5月17日报道) |
自润集团： 新成立轴承生产基地，2013年4月投产
| 自润集团计划2013年内在印度、中国等海外4个国家增产汽车轴承。预计2012-13年度4个国家的合计投资额将在30亿日元前后。2012年10月印度的OILES INDIA PRIVATE LIMITED(哈里亚纳邦古尔冈市)工厂竣工，2013年4月投产，生产一种滑动轴承—自润轴承。 |
河西工业：2013年2月举行内饰件合资公司的启动仪式
| 2012年2月，河西工业与西班牙知名汽车零部件配套厂GRUPO ANTOLIN-IRAUSA, S.A.在印度成立合资公司ANTOLIN KASAI TEK CHENNAI PRIVATE LIMITED(泰米尔纳德邦金奈市。资本金约12亿日元，双方对半出资)。2013年2月举行启动仪式，新工厂正式投产。主要面向雷诺日产产销门饰等内饰件。2014年度的销售额目标约为11.3亿日元。 |
鬼怒川橡胶：汽车用车身密封件、成立生产软管的印度子公司
| 2012年12月，鬼怒川橡胶成立Kinugawa Rubber India Private Limited(泰米尔纳德邦)。工厂2013年7月投产，生产车身密封件以及软管。将首先为日产Datsun(2014年上市)供货，2015年度目标销售额为10亿日元以上。将委托合作方韩国和承R&A公司的印度子公司HWASEUNG HSI AUTOMOTIVE(泰米尔纳德邦)生产软管零部件等，2013年度将开拓本地供应商。 |
歌乐：成立销售车载音响、车载导航仪等产品的本地公司
| 2013年4月，歌乐成立销售公司Clarion India Private Limited(新德里市)，开展业务。资本金6亿日元。该公司将负责泰国子公司生产的车载音响、车载导航仪等歌乐产的销售与售后、对整车厂的技术支持、市场营销等，除了原装产品以外，还将开拓售后市场。首年度销售额预计在10亿日元，还考虑未来进行本地化生产。 |
加特可：印度成为CVT生产基地的备选地点之一
| 加特可提出到2019年（3月止）将海外生产比例提高至72％的目标，目前在中国和墨西哥加强产能，在泰国建设工厂。新的CVT生产基地备选地点包括巴西、印度、印度尼西亚、俄罗斯等国。2013年内将选定生产地点，计划到2019年（3月止）前投产。 |
住友橡胶：在印度成立轮胎销售公司
| 2012年8月，住友橡胶工业宣布，作为业务全球化的一环，为加强印度市场的售后轮胎销售业务，成立本地销售公司Falken Tyre India Private Limited(哈里亚纳邦古尔冈市，毗连新德里西南部)，2013年4月起正式营业。还计划到2020年将全球轮胎产能比2012年增加7成，还考虑在印度新建工厂。 |
第一工业：成立生产紧固件的新公司
| 2012年11月，第一工业成立生产运输设备紧固件的Daiichi Kogyo Co., Ltd. -India Plant(拉贾斯坦邦)，2013年6月启动工厂。投资额约15亿日元。向玛鲁蒂铃木的四轮车供应车轮螺母等紧固件。工厂与日本相同，形成从投入材料到成型后热处理的综合生产体制。订单量增加后或建设第2工厂，将以日系为主，取得各类整车厂的订单。未来还有意向将生产范围扩大至底盘及发动机周边零部件。 |
TS TECH：决定新建生产座椅等产品的新工厂，2014年2月起交付本田第2工厂
| 2013年8月，TS TECH宣布，受2008年全球金融危机影响，TS TECH SUN RAJASTHAN PVT.LTD(拉贾斯坦邦)恢复新工厂的建设，该工厂将生产汽车座椅及门饰。本田位于该邦的四轮车第2工厂(年产能12万台)将在2014年内投产，因此TS TECH决定恢复工厂建设，计划到2014年2月投产。 |
TBK：生产商用车零部件的新工厂2012年9月投产
| TBK为了应对主力产品商用车零部件在海外需求的扩大，计划加强亚洲产能。TBK India Private Ltd.(马哈拉施特拉邦)的新工厂2012年9月启动，提前开始供应重卡用水泵及油泵，除了印度国内，还计划将销售扩大至欧洲的重卡厂商。2012年度销售额为5亿日元，计划到2015年度实现30亿日元。此外，为加强泰国、中国基地的产能，2012年度内还分别投资8亿日元。 |
东洋：将在印度生产EGR(排气再循环)冷却器
| 东洋计划到2017年度，将EGR(排气再循环)冷却器的全球产能比2013年度提高0.8倍。除了将日本、北美、欧洲和泰国的产能提高0.5倍至1倍多以外，还计划2016年度在印度投产、2017年度在中国投产。 |
丸红：从2013年6月起量产轮胎原料
| 丸红的合资公司Indian Synthetic Rubber Limited(哈里亚纳邦)从2013年6月起量产轮胎原料丁苯橡胶(SBR)。计划到2014年形成年12万吨的完全生产体制。随着印度轮胎生产的扩大，丁苯橡胶进口量的迅速扩大。但由于存在丁苯橡胶采购周期较长，有必要扩大库存等问题，轮胎配套厂正快速建立本地采购体制，为了应对这种需求，丸红采取上述措施。合资公司的出资比例为印度国营石油公司50％，台湾大型合成橡胶公司TSRC 30％，丸红20％。 |
山下橡胶：防震橡胶新工厂2013年5月投产
| 山下橡胶Y-TEC INDIA PVT. LTD.(拉贾斯坦邦)的厂房于2013年3月建成。引进设备后，同年5月投产汽车防震橡胶产品。主要向本田的本地工厂、玛鲁蒂铃木等日系整车厂交货。 |
加强产能、增加产品：爱三工业、京滨、小糸制作所、三樱工业、电装、丰田自动织机
爱三工业：发动机功能部件第2工厂2014年投产
| 爱三工业目前在南部泰米尔纳德邦金奈市建设印度第2工厂。该工厂将生产主力产品燃料泵模块及节气门体，计划到2014年投产。投产初期年产能分别在10万个左右，将供应有计划加强发动机工厂的丰田汽车等本地日系整车厂。 |
H-ONE：引进模具试冲压专用机，将模具产能提高5成
| H-ONE 2013年内将对H‐ONE India PVT.,Ltd.( 北方邦)的工厂进行扩建，引进模具试冲压专用机。原先使用用于量产的冲压机进行试冲压，引进专用机后，模具的年产能将从80套增至120套，应对本田车身骨架零部件需求的增长。冲压机由印度厂商ISGEC制造，首次采用本地制造产品。采用印度专用机是因为日本专用机的交付周期长，印度专用机的价格也相对低廉。 |
爱思帝：建设第3座工厂，生产用于二轮车及四轮MT车的离合器
| 2012年，爱思帝的EXEDY Clutch India Private Limited(卡纳塔克邦班加罗尔市)建设第3座工厂，新增生产线。总投资额约100亿日元。初期产销二轮车离合器。2014年1月起将生产用于四轮MT车离合器的摩擦材料，并计划在相同时期开始产销四轮MT车离合器。 |
京滨：CNG车喷油器全面转移至印度工厂，产能将增至100万支
| 从2012年7月起，京滨生产车载空调零部件的Keihin Panalfa Pvt. Ltd.(北方邦)向年产规模在10万台的车辆供应天然气(CNG)车用新型喷油器。将供应玛鲁蒂铃木的"Maruti 800" CNG车。2013年夏季将从日本转移最新的生产设备，将该产品的生产全面转移至印度。京滨的方针是紧邻最大客户工厂开展高效生产，降低生产成本。供应本田在北美等地区销售的CNG车的喷油器也将改为从印度出口。2011年获得德国戴姆勒的CNG车用喷油器订单，2012年首次获得美国通用的CNG车用气体喷油器订单，这些都将从印度出口。未来将至少形成100万支的年产能。 |
小糸制作所：南部金奈第二工厂2013年3月投产，应对前照灯订单的扩大
| 小糸制作所在INDIA JAPAN LIGHTING PRIVATE LIMITED的金奈工厂 (泰米尔纳德邦)用地内新建第2工厂，2013年3月起投产。此举是为了应对印度南部日系整车厂生产的扩大，将负责增加的前照灯订单。第1工厂除了前照灯以外，还生产订单增加的后组合灯，两工厂合计年产能增加5成，达到150万台前后。投资额约10亿日元。 |
三樱工业：到2016年（3月止）前在印度增加2座工厂
| 三樱工业在中期经营计划(2014年3月止～16年3月止)中提出，将主要在中国、印度、俄罗斯以及墨西哥等6个新兴国家建设10个车用管道配件新工厂。总投资额约100亿日元，将建设年产能供应10万-20万台车辆的工厂，进行管道配件的弯曲加工以及组装。将在印度新增2座工厂，向主要客户日产等整车厂交货。2016年（3月止）合并销售额目标为比13年（3月止）增长30％至1,200亿日元。 |
G-TEKT：从印度工厂向泰国出口骨架零部件
| G-TEKT到2013年秋季将从G-TEKT India Private Ltd.(拉贾斯坦邦)向泰国出口骨架零部件。G-TEKT建于泰国南部的第2工厂将从2014年起投产，但泰国的日本车生产骤增，目前的产能过低，因此将通过冲压机开工率较低的印度工厂补充生产，有效利用产能。该临时对策将持续1、2年左右。 |
昭和：考虑在北部以外地区新建工厂
| 昭和在北部哈里亚纳邦拥有2个生产型公司，合计在4座工厂生产二轮/四轮车用减震器以及电动助力转向器。预计今后随着南部、西部二轮/四轮车生产的扩大，零部件需求也将相应扩大，因此考虑新建工厂。 |
新日铁住金：完善钢管的全面生产体制，从2013年6月起开始量产
| 2013年1月，新日铁住金的子公司Nippon Steel Pipe India Private Limited (拉贾斯坦邦)完成车用钢管从造管、冷拔、热处理到加工的全面生产体制，进一步取得客户对材料的认可，同年6月起正式投产。月产能约2,000吨。将主要供应日系整车厂及零部件配套厂。 |
索密克石川：加强南北2座工厂的球窝接头产能
| 索密克石川在与德国采埃孚对半出资成立的合资公司Somic ZF Components Ltd.(哈里亚纳邦)加强球窝接头产能。2013年内，南部泰米尔纳德邦的金奈工厂将增加设备，增加3～4成产能。2014年北部哈里亚纳邦古尔冈工厂将取得相邻工厂用地，增建厂房，将产能增加1～2成。这些都是为了应对客户整车厂产量的扩大。 |
电装：为扩大仪表业务，向印度零部件配套厂出资
| 电装为扩大仪表业务，2013年4月通过印度大型汽车零部件配套厂Pricol Limited的子公司向从事乘用车仪表设计与产销的Pricol Components Limited(泰米尔纳德邦)出资51％，使其成为合并子公司。出资额约10亿日元。同时将电装持有的Pricol Limited股份全部转让。该公司在印度南部(泰米尔纳德邦)与北部(哈里亚纳邦)拥有工厂，由此电装的仪表业务范围将覆盖印度南北。未来该公司将更名至DENSO Pricol India Limited。 |
丰田自动织机： 2016年面向丰田投产柴油发动机
| 2016年4月，丰田自动织机从2016年4月起在Kirloskar Toyota Textile Machinery Pvt. Ltd.(卡纳塔克邦班加罗尔市)投产柴油发动机。将在现有工厂用地内增加厂房与年产能10.8万台的组装线及机械加工设备。将供应丰田的新兴国家战略车IMV，其发动机排量预计在2500～3000cc左右。投资额150亿日元。 |
日发：成立生产座椅的合资公司，2013年12月起工厂投产
| 2013年2月，日发成立印度首个生产座椅的合资公司NHK F. Krishna India Automotive Seating Private Limited.(泰米尔纳德邦金奈市)。资本金3.78亿日元、出资比例为日发51％、Krishna 30％、佛吉亚19％。2013年12月投产，将向雷诺日产联盟的印度工厂交付低端车座椅。计划到2015年度实现12.3亿卢比的销售额。 |
日本活塞环： 生产气门座的新公司投产
| 2013年7月，日本活塞环NPR Manufacturing India Private Limited(泰米尔纳德邦金奈市，资本金约11亿日元)的工厂启动。总投资额约18亿日元。生产发动机主要零部件烧结气门座。计划到2015年月产300万个左右。 |
百乐仕：将在印度本地化采购紧固件的树脂材料，并增加紧固件的供应客户
| 百乐仕2012年9月投产的PIOLAX INDIA PRIVATE LIMITED(安得拉邦)的新工厂向日产、本田、铃木供应树脂紧固件，2013年获得现代汽车印度工厂的开关机构新订单，开始交货后开工率得到提高。 |
| 此外，从2013年起将在印度本地化采购紧固件的树脂材料，通过使用低价位材料，降低原材料成本。还向日本出口印度制造树脂，其成本较之日本国内树脂可削减4至5成。百乐仕计划将日本的原材料海外采购率从个位数提高至2成。 |
日立金属：与2家印度本地企业开展技术与销售合作，稳固悬架零部件的业务基础
| 2013年2月，日立金属及其集团公司Nam Yang Metals Co., Ltd. (南阳金属)宣布，与印度VIKAS集团的RPS VIKAS Castings Pvt. Ltd.(新德里市)以及Garima Vikas Metals Pvt. Ltd.(拉贾斯坦邦)开展汽车铸件在技术与销售方面的合作。这2家印度公司除了印度系整车厂以外，还在日美欧整车厂之间拥有稳定的客户基础，通过与其开展合作，建立委托生产与销售的基础，加快进入印度市场。同年2月起开始向VIKAS集团提供技术支持，构建高技术含量悬架零部件的委托生产体制。2016年悬架零部件在印度的销售额目标为20亿日元。 |
普利司通： 第2个轮胎生产基地2013年1月投产
| 2013年1月，普利司通Bridgestone India Private Ltd.(马哈拉施特拉邦)的普纳工厂完工，并投产乘用车子午线轮胎(PSR)。同年10月还将投产卡客车子午线轮胎(TBR)。计划到2014年底形成约1万条的PSR日产能，到2017年下半年形成约3千条的TBR日产能。该生产基地是继第1生产基地继印多尔工厂(中央邦)后的第2个生产基地，投资额约500亿日元。 |
古河电工：从2013年底开始投产转向杆连接器
| 古河电工从2013年底将在生产线束、电子件的Minda Furukawa Electric Private Limited(哈里亚纳邦)的工厂投产安全气囊零部件的转向杆连接器(SRC)。在印度，到2014年度新车的安全气囊配套率将提高至100％，因此古河电工决定本地化生产。年产能从60万个起步，未来将陆续扩大产能，推进构成组件的本地化生产。 |
矢崎总业： 合资公司成为全资子公司
| 2012年11月，矢崎总业宣布，产销线束的合资公司Tata Yazaki AutoComp Limited (马哈拉施特拉邦)成为其全资子公司。2013年矢崎总业收购合资方Tata AutoComp Systems Limited持有的全部股份，将公司名称改为Yazaki India Limited。今后将形成新的体制，扩充产销量。 |
在印度新增、加强开发机能： 康奈可
康奈可：与印度公司合作，成立工程中心
| 2013年3月，康奈可宣布，与印度Larsen & Toubro's Integrated Engineering Services公司开展汽车热交换器等开发业务方面的合作，成立Calsonic Kansei Engineering Center India-L&T (泰米尔纳德邦金奈市)。将委托该中心进行各地区不同产品的规格变更等业务，推进设计、分析及供应商的本地化。未来5年件该中心将作为全球工程中心进一步扩大。 |
资料：各公司宣传资料、各大报纸报道
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