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分析报告 空调（欧洲・北美市场篇）
电动化转型下的空调系统结构变更
2025/12/22
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引言
美国市场于20世纪60年代开始使用车载空调，进入80年代后得到普及。而欧洲市场（除部分地区）由于温湿度较低，空调在豪华车以外的其他车型中普及速度缓慢，直到2000年代热浪来袭，空调才开始广泛流行，如今已成为不可或缺的车载设备之一。
本篇报告涉及零部件包括空调系统、压缩机（含电动式）、冷凝器、加热器芯（含PTC式）、鼓风机和电动汽车冷却器。
空调系统配置、原理及功能
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| 系统概念图 |
- 开启空调，压缩机运行。
压缩机将低温低压的气态制冷剂压缩成高温高压的半液态制冷剂。
燃油车的压缩机由传输发动机动力的皮带驱动，而混动车和纯电动车等新能源车的压缩机则由电力驱动。 - 压缩机压缩的制冷剂被输送到冷凝器。
高温高压的制冷剂在通过列管式冷凝器时散热，转变成低温高压的液态制冷剂。
冷凝器采用高导热性的铝制成，并嵌有多片散热片以提高冷却性能。 - 接下来的储液器用于临时储存冷凝器冷却后的低温高压液态制冷剂，储液器也被称为“贮液器”或“储液罐”。储液器还具有过滤器的作用，可去除内部多余的水分和杂质。
- 安装在蒸发器入口处的膨胀阀使储液器输送来的高压制冷剂迅速膨胀并形成喷雾。
制冷剂经过膨胀阀时因膨胀而损失热能，使得温度下降。 - 膨胀阀所蒸发和冷却的制冷剂也从蒸发器周围的空气中吸收热量。此时产生的冷气由鼓风机送出，使车内降温。为有效散热，蒸发器与冷凝器一样，由铝制成，并配备散热片。
制热时，加热后的发动机冷却液通过独立于蒸发器的另一组热交换器——加热器芯循环流动，由此产生的暖风经鼓风机送入车内。
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