泰国: 加速成为电动汽车生产中心，扩大电池生产
增加投放电动汽车，得益于疫情防控和缺芯问题缓解，汽车生产呈复苏态势
2021/11/11
- 概要
- 泰国的电动化政策：到2035年成为电动汽车的生产中心
- 为EV充电设施和电池生产制定目标
- 2021年1-9月产量同比增长25.9%达121万辆，其中皮卡增长27.5%
- 2021年1-9月出口量增长29.9%达67.7万辆，亚洲市场出口量大幅增长
- 泰国市场：2021年1-9月乘用车销量下降2.9%，商用车销量增长1.2%
- LMC Automotive产量预测：2024年泰国产量将达到210万辆
概要
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| 长城汽车EV 欧拉好猫（在2021年曼谷国际车展上展出） 2021年10月底于泰国上市，预售48小时内订单突破6,000辆 |
2021年3月，泰国政府制定了一项新目标，宣布将提前五年到2035年实现“成为电动汽车生产中心”的目标。此外，到2030年，电动汽车在泰国汽车产量中的比重目标将从之前的30%提高到50%。到2025年，电动车（包括乘用车和皮卡、摩托车、客车和卡车）的累计生产目标定为105.1万辆，到2030年为622.4万辆，到2035年为1,841.3万辆。
泰国政府还制定了充电设施和电池生产的相关计划，这是电动汽车普及的关键。国家电动汽车政策委员会在2021年5月召开会议，就安装充电设施和生产电池设定了目标。在加强电池产能方面，泰国能源公司Energy Absolute和泰国国家石油公司（PTT）旗下的电力巨头Global Power Synergy在2021年开设电池工厂。美国的EVLOMO也宣布了在泰国建设电池厂的计划。
各车企陆续推出电动车型的同时，商用车领域也出现了很多“新面孔”。泰国改装车和零部件制造商泰丰联合（大众）汽车有限公司（Thai Rung Union Car）推出了新款电动三轮出租车。Energy Absolute投资建设电动汽车装配厂，正在生产电动客车。
2020年泰国汽车产量同比下降29.1%至143万辆，销量同比下降20.2%至80.4万辆，出口同比下降30.2%至73.6万辆。新冠疫情的扩散导致泰国2020年的产销量和出口量均大幅下降。2021年1-9月产量同比增长25.9%达121万辆，销量下降0.8%至61.7万辆，出口增长29.9%达67.7万辆。由于经济不景气，芯片和其他零部件的交付延迟导致车辆供应短缺，且泰国从7月中旬到8月再次实施封锁措施，国内销量恢复缓慢，但亚洲、大洋洲、欧洲和北美市场良好的出口表现支撑起了产量数据。
2021年7月，泰国工业联合会（FTI）预测泰国2021年全年产量为155-160万辆，销量为75万辆，出口量为80-85万辆，但2021年10月，FTI表示由于疫情防控和缺芯问题缓解，产量可能会超过160万辆。然而，疫情和芯片供应方面也有可能出现不可预测的变化，FTI将继续密切关注后续情况。
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