东盟:泰国和印度尼西亚旨在成为该地区的EV枢纽,各国正推进CASE业务

该地区调整生产体制的动向,越南、缅甸将扩大产能

2020/06/05

概要

Mitsubishi Xpander Cross
Perodua的紧凑型SUV Aruz(2019年1月在马来西亚上市)
(图片:大发)

  近期在东盟市场,CASE相关业务不断发展。各国都在推动电动化,以应对日益严格的环境法规。泰国和印度尼西亚的目标是成为东盟地区的“EV枢纽”,并发布了新的电动化政策。马来西亚也披露了其新的国家汽车政策,目标成为东盟地区下一代汽车的生产枢纽。泰国提出目标,到2030年EV占其国内产能的30%,而印度尼西亚的目标是到2025年EV占其总产量的20%。东盟地区各国还计划生产电动车电池并建设充电站。

  在东盟市场,还在推进打车服务等出行服务以及自动驾驶技术的开发。在印度尼西亚,现代汽车与知名打车服务商Grab合作,而三菱汽车同样投资了知名车服务商Gojek。新加坡目前正在对自动驾驶客车进行路试。

  2019年,东盟主要四国产量同比下降4.5%至397万辆,三年来首次下降。生产相关的动向方面,在泰国,通用汽车把工厂出售给长城汽车,并将终止销售,而长城汽车将从2022年开始在收购的工厂投产。在印度尼西亚,日产已经结束生产,但现代汽车将建造一座年产能为15万辆的新工厂。在菲律宾,本田已结束生产。在越南,福特、起亚汽车、Vinfast和PSA将扩大产能,在缅甸,丰田和铃木将新建工厂。

  2019年,东盟主要六国的新车销量同比下降1.5%至约338万辆。截止2018年,已连续三年同比增长,但在2019年,受到政治动荡和中美贸易摩擦等影响,各国经济停滞,销量下滑。在泰国,汽车贷款审查收紧造成销售疲软,在印度尼西亚,总统选举带来不稳定的政治局势致使销量下降。在马来西亚,以SUV为主的新车型投放帮助销量略有增长。在菲律宾,增税导致的需求骤增仍有余威,销量略有增长。在越南,非关税壁垒政令的影响有限,进口汽车的销量大幅增长,从而扩大了整体销量。在新加坡,中美贸易摩擦导致经济增速放缓,致使销量下降。


  另外,有关2020年以来新冠肺炎疫情扩散造成的直接影响以及各公司所采取的措施,请参看最后一章LMC Automotive对东盟的销量预测以及以下内容:


相关报告: 
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