东盟：泰国和印度尼西亚旨在成为该地区的EV枢纽，各国正推进CASE业务

该地区调整生产体制的动向，越南、缅甸将扩大产能

2020/06/05

概要
电动化措施：泰国和印度尼西亚旨在成为东盟地区的EV枢纽
与印度尼西亚的网约车服务商合作，在新加坡扩大自动驾驶的路试
东盟生产趋势：通用汽车向长城汽车出售泰国工厂；现代汽车在印尼新建工厂
东盟销量趋势：2019年主要六国销量同比下降1.5%至338万辆
LMC Automotive销量预测：预计东盟2020年销量将低于220万辆

概要

Perodua的紧凑型SUV Aruz（2019年1月在马来西亚上市）
（图片：大发）

近期在东盟市场，CASE相关业务不断发展。各国都在推动电动化，以应对日益严格的环境法规。泰国和印度尼西亚的目标是成为东盟地区的“EV枢纽”，并发布了新的电动化政策。马来西亚也披露了其新的国家汽车政策，目标成为东盟地区下一代汽车的生产枢纽。泰国提出目标，到2030年EV占其国内产能的30%，而印度尼西亚的目标是到2025年EV占其总产量的20%。东盟地区各国还计划生产电动车电池并建设充电站。

在东盟市场，还在推进打车服务等出行服务以及自动驾驶技术的开发。在印度尼西亚，现代汽车与知名打车服务商Grab合作，而三菱汽车同样投资了知名打车服务商Gojek。新加坡目前正在对自动驾驶客车进行路试。

2019年，东盟主要四国产量同比下降4.5%至397万辆，三年来首次下降。生产相关的动向方面，在泰国，通用汽车把工厂出售给长城汽车，并将终止销售，而长城汽车将从2022年开始在收购的工厂投产。在印度尼西亚，日产已经结束生产，但现代汽车将建造一座年产能为15万辆的新工厂。在菲律宾，本田已结束生产。在越南，福特、起亚汽车、Vinfast和PSA将扩大产能，在缅甸，丰田和铃木将新建工厂。

2019年，东盟主要六国的新车销量同比下降1.5%至约338万辆。截止2018年，已连续三年同比增长，但在2019年，受到政治动荡和中美贸易摩擦等影响，各国经济停滞，销量下滑。在泰国，汽车贷款审查收紧造成销售疲软，在印度尼西亚，总统选举带来不稳定的政治局势致使销量下降。在马来西亚，以SUV为主的新车型投放帮助销量略有增长。在菲律宾，增税导致的需求骤增仍有余威，销量略有增长。在越南，非关税壁垒政令的影响有限，进口汽车的销量大幅增长，从而扩大了整体销量。在新加坡，中美贸易摩擦导致经济增速放缓，致使销量下降。

另外，有关2020年以来新冠肺炎疫情扩散造成的直接影响以及各公司所采取的措施，请参看最后一章LMC Automotive对东盟的销量预测以及以下内容：