日产：着眼于自动驾驶时代的网联战略
采用微软的Connected Vehicle Platform，计划到2022年实现完全自动驾驶
2018/01/17
- 概要
- 雷诺-日产：EV、自动驾驶技术、网联技术也应用至量产车
- 提高自动驾驶水平的同时，从Standalone (单机) 向Connected (网联化) 发展
- 采用微软的Connected Vehicle Platform，为自动驾驶作出贡献
- 将远程监控系统“无缝自动出行”导入追滨工厂和“Easy Ride”
- 与DeNA共同开展无人驾驶车辆“Easy Ride”的路试
- 展望2020年代利用5G的新自动驾驶和网联服务
概要
 |
| 与DeNA共同启动路试的无人驾驶车Easy Ride (资料：日产) |
本报告围绕日产汽车株式会社网联汽车与远程信息处理系统开发组、兼AD&ADAS先行开发部HD地图开发组、兼网联汽车与自动驾驶业务总部 主管 村松寿郎在TU Automotive Japan 2017 (2017年10月举办) 上的演讲《以自动驾驶时代为目标的网联汽车》，介绍日产自动驾驶网联战略的概要。
日产提出由1) 以EV为代表的“日产智能动力 (Nissan Intelligent Power)”、2) 以自动驾驶为代表的“日产智能驾驶 (Nissan Intelligent Driving)”、3) 以网联汽车为代表的“日产智能互联 (Nissan Intelligent Integration)” 三项构成的“日产智行科技 (Nissan Intelligent Mobility)”战略。日产计划通过积累的3项技术的结合，打造电动化、自动驾驶及互联的未来车辆。计划到2022年实现完全自动驾驶 (无人驾驶)。
雷诺-日产采用基于微软云平台Azure的Connected Vehicle Platform。该平台通过最尖端的导航系统、远程车辆情况把握、无线程序更新 (OTA) 等方式，为自动驾驶作出贡献。同时，从驾驶中解放出来的完全自动驾驶车可计划通过对外部的移动连接以及对车辆的服务，充实乘客在车内度过的时间和方式。
日产自2017年底开始实验性地将自动驾驶车远程监控系统“无缝自动出行 (Seamless Autonomous Mobility)”导入与DeNA公司共同实施的无人驾驶服务“Easy Ride”的路试中。2018年1月，日产宣布，与共同开发无缝自动出行的NASA (美国国家航空航天局) 将通过反复测试，进一步提高完成度。终极版“日产智能互联”将成为尽快实现自动驾驶的关键。在日本与美国，出现将远程监控系统列为在公路上实施无人驾驶路试的条件的趋势。
此外，村松寿郎还展望未来，从2020年起，通信将逐步朝5G化发展，未来车辆或拥有新的功能和特性，产生新的服务和商机。
2018年1月，日产宣布与大陆、高通等5家公司从2018年起将共同实施日本首个蜂窝V2X的路试。据悉，一旦实现5G技术的利用，就将提供实时服务。
相关报告：
雷诺、日产、三菱汽车：2022年销量预计达1,400万辆，销售额预计达2,400亿美元 (2017年10月)
2017年东京车展：日产、本田、三菱汽车的展示 (2017年11月)
剩余 6 章未读，申请试用账号继续阅读。