丰田皇冠车身拆解调研(Ⅲ)车身结构与隔音吸音材料

合理追求碰撞安全性、操作稳定性和静谧性的高强度车身结构

2016/09/01

概要

自動車用アシスタントとのインタラクションプロセスについて詳しく解説したフローチャート

 继丰田皇冠的前两篇报告(Ⅰ)《直喷2.5L引擎 “GR-FSE”》(Ⅱ)《与雷克萨斯车通用的FR豪华车用底盘技术》之后,继续介绍广岛产业振兴机构的标杆活动—丰田皇冠Royal(搭载2.5L V6发动机,后轮驱动车:2012年12月上市)的车身拆解调研。

 本报告将介绍车身结构和隔音吸音材料。第14代皇冠的平台继承了第12代皇冠 (2003年上市) 开发的基本结构,但无论是大骨架还是零部件的细节,都积累了对前置后驱高级车关键部位的改良。皇冠的车身结构特征之一是,确保纵梁和横梁的大横截面,形成弯曲少的直线型布局。许多日系车为了尽可能扩大室内空间,骨架或弯曲、或缩小一些部位的横截面等,但该车辆采取框架结构车辆的直线型骨架,具有高强度的车身结构。并且采取合理的车身结构,避免不必要的加固,也实现了轻量化。另一个特征是,车身面板连接部位的密封件分布十分均匀,提高了车身的密封性,从而加强了车厢内的隔音效果,减少了其他隔音吸音材料的使用。下篇报告是皇冠车身拆解调研系列报告的总结,将刊登大量图片和供应商名单。

历史拆解调研报告:

丰田皇冠
(Ⅰ)直喷2.5L引擎 “GR-FSE”(2016年5月)
(Ⅱ)与雷克萨斯车通用的FR豪华车用底盘技术(2016年5月)

丰田第4代普锐斯
第4代丰田普锐斯的拆解调研(上) (2016年2月)
第4代丰田普锐斯的拆解调研(中)(2016年3月)
第4代丰田普锐斯的拆解调研(下) (2016年3月)
第4代丰田普锐斯的拆解调研:132个零部件照片集锦 (2016年4月)

大发MOVE(2015年2/3月刊登)
  大发MOVE(2015年2/3月刊登)
  (中)追求小型轻量化的涡轮发动机与三轴齿轮系CVT
  (下)车身结构采用精简的直线性骨架

大众Polo(2014年11/12月刊登)
  (上)供应商名单以及发动机舱与驾驶座周边的拆解
  (下)1.2TDI涡轮柴油发动机及悬架结构

日产NOTE(2014年9月刊登)
  (上)主要安全技术与高级驾驶辅助系统
  (下)采用机械增压器的驱动单元

本田雅阁混合动力(2014年2月刊登)
  (上)PCU及底盘相关零部件
  (中)电池相关零部件及电动伺服制动系统
  (下)传动系统

本田飞度混合动力(2013年12月刊登)
  (1)电池相关零部件与电动伺服制动系统
  (2)发动机与内置电机的7速双离合变速器

丰田AQUA(2012年11月刊登)
  (1)关键零部件供应商及电池相关零部件
  (2)燃效实现35.4km/L的混合动力系统

日产 聆风
  (1)拆解调研(2012年2月刊登)
  (2)主要分解零部件展示的采访报告 (2012年9月刊登)
  (2)解剖车展示的采访报告(2012年11月刊登)

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